电池包制造技术

本发明专利技术提供一种电池包，该电池包具有电池单元和收纳电池单元的电池壳体，并构成为搭载于车辆，电池壳体包括侧方框架和上方框架。上方框架包括覆盖电池单元的上表面的上表面部、和从上表面部的端部向下方延伸的下垂部。侧方框架包括：侧面部，其覆盖电池单元的侧面；中间部，其以进入上表面部的下侧的方式从侧面部的上端向宽度方向上的内侧延伸并与所述上表面部在上下方向上相对；以及接触部，其从中间部的端部向上方延伸并与上表面部接触。在下垂部包括一个以上能够出入在上下方向上相对的上表面部与中间部之间的空间的出入开口。

【技术实现步骤摘要】
电池包
本专利技术涉及具有电池单元和收纳所述电池单元的电池壳体、并搭载于车辆的电池包。
技术介绍
在电动车辆、例如混合动力车辆和/或电动汽车，搭载有对行驶用马达供给电力的电池包。该电池包将通过组合多个单电池、电压传感器等并进行单元化而得到的电池单元收纳于电池壳体而构成。电池包在车外被组装之后，被向车辆的指定部位输送并进行搭载。在此，若在电池包没有把持部和/或把手，则在电池包的输送时只能将所述电池包从底侧抬起，输送性差。
技术实现思路
在日本特开2014-013661中，公开了在电池包的壳体的侧面设置向外侧突出的把手的技术。作业人员把持所述把手来输送所述壳体。然而，在日本特开2014-013661所公开那样的、设置了从壳体的侧面向外侧突出的把手的情况下，电池包整体的体积会增加。在车辆中，搭载空间有限，因此车载的电池包的体积增加成为大问题。另外，日本特开2014-013661所公开的把手，只不过在作业人员人力输送作为电池包来组装之前的壳体单体时才会用到。换言之，在相关技术中，没有考虑到在电池包设置用于将组装了的电池包整体抬起并输送的把持部。结果，在相关技术的电池包中，输送性差。因此，本专利技术提供一种既容易输送又抑制了体积增加的电池包。本专利技术的技术方案的电池包具有电池单元和收纳所述电池单元的电池壳体，并构成为搭载于车辆。所述电池壳体包括侧方框架和上方框架。所述侧方框架和所述上方框架互相分割开地准备并互相接合。所述上方框架包括覆盖所述电池单元的上表面的上表面部、和从所述上表面部的宽度方向上的端部向下方延伸的下垂部。所述侧方框架包括：侧面部，其覆盖所述电池单元的侧面；中间部，其以进入所述上表面部的下侧的方式从所述侧面部的上端向所述宽度方向上的内侧延伸并与所述上表面部在上下方向上相对；以及接触部，其从所述中间部的端部向上方延伸并与所述上表面部接触。在所述下垂部，包括一个以上能够出入在所述上下方向上相对的所述上表面部与所述中间部之间的空间的出入开口。根据本专利技术的技术方案，通过在上方框架的下垂部包括出入开口，从而能够将手指和/或输送装置的一部分卡挂于上表面部从而对电池包进行悬挂保持，能够提高电池包的输送性。另外，只是在下垂部包括出入开口，没有为了电池包的悬挂保持而设置向宽度方向上的外侧突出的专用部件，因此能够抑制电池包的体积的增加。而且，侧方框架的接触部与上方框架的上表面部接触，因此即使在上方框架形成出入开口，也可防止异物和/或水侵入电池包的内部。另外，在本专利技术的技术方案中，也可以是，所述出入开口是将从所述下垂部的下端到所述上表面部的中途为止切出缺口而得到的缺口部。根据本专利技术的技术方案，通过将出入开口延伸到上表面部的中途为止，从而输送装置的保持爪与上方框架的接触面积增加，能够更稳定地输送电池包。另外，在本专利技术的技术方案中，也可以是，所述上方框架具有从所述上表面部的宽度方向上的两端向下方延伸且互相在所述宽度方向上相对的一对下垂部，所述侧方框架配置于所述电池单元的宽度方向上的两侧。也可以是，在各下垂部包括二个所述出入开口。根据本专利技术的技术方案，通过在电池包的宽度方向上的两侧各包括二个出入开口、总计包括四个出入开口，从而能够将保持位置分散，能够更稳定地输送电池包。另外，在本专利技术的技术方案中，也可以是，所述下垂部的下端附近与所述侧面部的上端附近接触。也可以是，所述上方框架的所述上表面部与所述侧方框架的所述接触部互相接合。也可以是，所述上方框架的所述下垂部与所述侧方框架的所述侧面部互相接合。根据本专利技术的技术方案，通过将上表面部与接触部接合，从而能够更切实地消除两者之间的间隙，能够更切实地防止水和/或异物从两者之间的间隙侵入电池包的内部。另外，通过不仅将上表面部与接触部接合、也将下垂部与侧面部接合，从而能够将在悬挂保持时施加于接合部分的力分散，能够更有效地防止上方框架与侧方框架分离。另外，在本专利技术的技术方案中，也可以是，所述侧方框架的板厚与所述上方框架的板厚互相不同。根据本专利技术的技术方案，通过根据所要求的强度等来改变侧方框架和上方框架的板厚，从而能够一边维持必要的强度一边进一步减少侧方框架和上方框架所需的材料。进而，能够进一步降低电池包的重量和成本。根据本专利技术的技术方案，在上方框架的下垂部包括出入开口，因此能够将手指和/或输送装置的一部分卡挂于上表面部从而对电池包进行悬挂保持，能够提高电池包的输送性。另外，只是在下垂部包括出入开口，没有为了电池包的悬挂保持而设置向宽度方向上的外侧突出的专用部件，因此能够抑制电池包的体积的增加。而且，侧方框架的接触部与上方框架的上表面部接触，因此即使在上方框架包括出入开口，也可防止异物和/或水侵入电池包的内部。附图说明以下将参照附图说明本专利技术的示例性实施方式的特征、优点、以及技术和工业重要性，其中同样的附图标记表示同样的部件，并且附图中：图1是作为实施方式的电池包的概略立体图。图2是电池包的分解立体图。图3是图1中的Ⅲ-Ⅲ剖视图。图4是图1中的Ⅳ-Ⅳ剖视图。图5是示出另一电池包的一例的图。图6是示出另一上方框架的一例的图。图7是示出相关技术的电池包的一例的图。图8是示出相关技术的电池壳体的一例的图。具体实施方式以下，关于作为实施方式的电池包10参照附图进行说明。图1是电池包10的概略的立体图，图2是电池包10的分解立体图。另外，图3是图1的Ⅲ-Ⅲ剖视图，图4是图1的Ⅳ-Ⅳ剖视图。此外，在图1～图4中，为了容易理解而使各部件的尺寸与实际相比有变化，另外，对各部件的形状与实际相比简化地进行描绘。所述电池包10是搭载于电动车辆、例如混合动力车辆、电动汽车等的车载用的电池包。电池包10具备电池单元12和收纳所述电池单元12的电池壳体。此外，在图1中，电池壳体的进深方向(Y方向)上的两端被开口，所述开口部由前罩和后罩(均未图示)覆盖。在前罩和后罩，进一步连接有对电池单元12供给制冷剂的供给通道、用于将制冷剂向外部放出的排气通道等。电池单元12是蓄积对行驶用马达供给的电力的、将多个单电池和附属部件机械连结或电连结并一体化而得到的部件。单电池是能够进行充放电的二次电池，例如是锂离子电池、镍氢电池等。作为附属部件，例如有：将多个单电池电连接的汇流条和/或线束、将多个单电池机械连结的连结部件、检测单电池的电压、温度等的传感器、对单电池与外部设备之间进行中继的继电器、对单电池进行保持的树脂框和/或支架(英文：holder)等。包括多个单电池和附属部件的电池单元12的形状没有特别限定，但在本实施方式中，设为在进深方向(Y方向)上长的大致长方体形状。电池单元12收纳于电池壳体。电池壳体具备：下壳体14，其用于载置电池单元12；上罩16，其覆盖所述下壳体14的上端开口；以及前罩和后罩，其覆盖进深方向(Y方向)上的两端。而且，上罩16包括上方框架18和侧方框架20。上方框架18和侧方框架20互相分割开地准备并互相接合。下壳体14、上罩16、前罩以及后罩均通过对由金属例如铝等形成的金属板进行钣金成形而成。下壳体14是用于载置电池单元12并且上端开口的部件。更具体而言，下壳体14成为宽度方向(X方向)上的两端呈阶梯状地立起的截面大致U字状形状。不过，在宽度方向上的一端侧形成的阶梯状的立起部分比在宽度方向上的另一端侧形成的阶梯本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池包，所述电池包构成为搭载于车辆，所述电池包的特征在于，具有：电池单元；和电池壳体，其收纳所述电池单元，其中，所述电池壳体包括侧方框架和上方框架，所述侧方框架和所述上方框架互相分割开地准备并互相接合，所述上方框架包括覆盖所述电池单元的上表面的上表面部、和从所述上表面部的宽度方向上的端部向下方延伸的下垂部，所述侧方框架包括：侧面部，其覆盖所述电池单元的侧面；中间部，其以进入所述上表面部的下侧的方式从所述侧面部的上端向所述宽度方向上的内侧延伸并与所述上表面部在上下方向上相对；以及接触部，其从所述中间部的端部向上方延伸并与所述上表面部接触，并且，所述下垂部包括一个以上能够出入在所述上下方向上相对的所述上表面部与所述中间部之间的空间的出入开口。

【技术特征摘要】
2016.11.15 JP 2016-2226381.一种电池包，所述电池包构成为搭载于车辆，所述电池包的特征在于，具有：电池单元；和电池壳体，其收纳所述电池单元，其中，所述电池壳体包括侧方框架和上方框架，所述侧方框架和所述上方框架互相分割开地准备并互相接合，所述上方框架包括覆盖所述电池单元的上表面的上表面部、和从所述上表面部的宽度方向上的端部向下方延伸的下垂部，所述侧方框架包括：侧面部，其覆盖所述电池单元的侧面；中间部，其以进入所述上表面部的下侧的方式从所述侧面部的上端向所述宽度方向上的内侧延伸并与所述上表面部在上下方向上相对；以及接触部，其从所述中间部的端部向上方延伸并与所述上表面部接触，并且，所述下垂部包括一个以上能够出入在所述上下方向上相对的所述上表面部与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：岛田匡起，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP