分时复用车道导向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了分时复用车道导向装置，包括保护底座、电动推杆、导向杆、滑槽、电磁阀、插板、接近传感器、穿线导管，该分时复用车道导向装置，结构巧妙，功能强大，首先通过电动式升降机构，能够实现对道路分界线的划分，便于对车辆进行分时导向，其次通过内置巧妙的安全限位机构的配合，有效的防止导向杆发生意外导致超出地面，提高了该装置使用的安全性，利于推广应用。

【技术实现步骤摘要】
分时复用车道导向装置
本技术涉及交通设备
，尤其涉及分时复用车道导向装置。
技术介绍
随着现代化的高速发展，城市的道路资源与汽车数量增长呈现不平衡趋势，目前城市道路拥挤不堪，尤其早晚高峰的潮汐现象更为严重。根据上述，目前现有潮汐车道管理方式落后，无法根据实际道路车流情况，进行道路的快速分流转换与导向，降低了道路的最大化使用，此外，当突发道路事件时，也无法迅速调整道路资源，造成道路瞬间堵塞，最终极大的影响了正常车辆的行驶，鉴于以上缺陷，实有必要设计分时复用车道导向装置。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于：提供分时复用车道导向装置，来解决
技术介绍
提出的问题。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：分时复用车道导向装置，包括保护底座、电动推杆、导向杆、滑槽、电磁阀、插板、接近传感器、穿线导管，所述的电动推杆位于保护底座内部下端，所述的电动推杆与保护底座螺纹相连，所述的导向杆位于电动推杆顶部，所述的导向杆与电动推杆螺纹相连，且所述的导向杆与保护底座滑动相连，所述的滑槽位于保护底座内部右侧中端，所述的滑槽为空心腔体，所述的电磁阀位于滑槽右侧，所述的电磁阀与保护底座螺纹相连，所述的插板位于滑槽内部左侧，所述的插板与保护底座滑动相连，所述的接近传感器位于保护底座内部右侧上端，所述的接近传感器与保护底座螺纹相连，且所述的接近传感器与电动推杆导线相连，所述的穿线导管位于保护底座内部左侧，所述的穿线导管与保护底座一体相连，且所述的穿线导管与导向杆滑动相连。进一步，所述的保护底座内壁顶端还设有密封圈，所述的密封圈与保护底座胶水相连。进一步，所述的导向杆上端外壁还设有指示灯，所述的指示灯与导向杆胶水螺纹相连，且所述的指示灯与接近传感器导线相连。进一步，所述的导向杆内部右侧下端还设有插槽，所述的插槽为凹槽。进一步，所述的插板外壁还贯穿有弹簧，所述的弹簧一端与插板焊接相连，且所述的弹簧另一端与保护底座焊接相连。进一步，所述的保护底座远端还设有控制开关，所述的控制开关分别与电磁阀、接近传感器和指示灯导线相连。与现有技术相比，该分时复用车道导向装置，安装时，首先将保护底座深埋在道路地面不同分界线，即保护底座顶部与道路地面处于水平状态，再通过现有技术中的水泥来实现保护底座与道路地面的相连固定，同时，将电磁阀、接近传感器、电动推杆以及指示灯与道路电源导线相连，当需要对道路车辆进行分流导向时，工作人员通过打开控制开关，使电磁阀与接近传感器同步开启，即电磁阀开启后对插板产生吸力，使插板克服弹簧的回弹力作由左向右运动，当插板向右移动到接近传感器下端时，接近传感器被触发，即通过接近传感器触发的作用，使电动推杆与指示灯同步开启，即电动推杆推动导向杆作由下向上运动，当电动推杆向上到达上限后停止工作，即导向杆处于固定状态，此时通过上述操作，从而实现导向杆高出地面，即达到对车辆导向引流的目的，同时，在接近传感器触发的作用下，指示灯亮起，从而便于夜间提醒过往车辆，便于驾驶人员区分，该分时复用车道导向装置，结构巧妙，功能强大，首先通过电动式升降机构，能够实现对道路分界线的划分，便于对车辆进行分时导向，其次通过内置巧妙的安全限位机构的配合，有效的防止导向杆发生意外导致超出地面，提高了该装置使用的安全性，利于推广应用，同时，密封圈是为了提高导向杆与保护底座相连的密封性，有效避免雨水渗入，提高了该装置的寿命，穿线导管是为了方便电源导线连接指示灯，且也实现导向杆的升降。附图说明图1是分时复用车道导向装置的剖视图；图2是分时复用车道导向装置的放大图；图3是时复用车道导向装置的道路俯视示意图；图4是导向杆上升状态剖视图。保护底座1、电动推杆2、导向杆3、滑槽4、电磁阀5、插板6、接近传感器7、穿线导管8、密封圈101、指示灯301、插槽302、弹簧601、控制开关602。如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明。具体实施方式在下文中，阐述了多种特定细节，以便提供对构成所描述实施例基础的概念的透彻理解，然而，对本领域的技术人员来说，很显然所描述的实施例可以在没有这些特定细节中的一些或者全部的情况下来实践，在其他情况下，没有具体描述众所周知的处理步骤。如图1、图2、图3、图4所示，分时复用车道导向装置，包括保护底座1、电动推杆2、导向杆3、滑槽4、电磁阀5、插板6、接近传感器7、穿线导管8，所述的电动推杆2位于保护底座1内部下端，所述的电动推杆2与保护底座1螺纹相连，所述的导向杆3位于电动推杆2顶部，所述的导向杆3与电动推杆2螺纹相连，且所述的导向杆3与保护底座1滑动相连，所述的滑槽4位于保护底座1内部右侧中端，所述的滑槽4为空心腔体，所述的电磁阀5位于滑槽4右侧，所述的电磁阀5与保护底座1螺纹相连，所述的插板6位于滑槽4内部左侧，所述的插板6与保护底座1滑动相连，所述的接近传感器7位于保护底座1内部右侧上端，所述的接近传感器7与保护底座1螺纹相连，且所述的接近传感器7与电动推杆2导线相连，所述的穿线导管8位于保护底座1内部左侧，所述的穿线导管8与保护底座1一体相连，且所述的穿线导管8与导向杆3滑动相连，所述的保护底座1内壁顶端还设有密封圈101，所述的密封圈101与保护底座1胶水相连，所述的导向杆3上端外壁还设有指示灯301，所述的指示灯301与导向杆3胶水螺纹相连，且所述的指示灯301与接近传感器7导线相连，所述的导向杆3内部右侧下端还设有插槽302，所述的插槽302为凹槽，所述的插板6外壁还贯穿有弹簧601，所述的弹簧601一端与插板6焊接相连，且所述的弹簧601另一端与保护底座1焊接相连，所述的保护底座1远端还设有控制开关602，所述的控制开关602分别与电磁阀5、接近传感器7和指示灯301导线相连。该分时复用车道导向装置，安装时，首先将保护底座1深埋在道路地面不同分界线，即保护底座1顶部与道路地面处于水平状态，再通过现有技术中的水泥来实现保护底座1与道路地面的相连固定，同时，将电磁阀5、接近传感器7、电动推杆2以及指示灯301与道路电源导线相连，当需要对道路车辆进行分流导向时，工作人员通过打开控制开关602，使电磁阀5与接近传感器7同步开启，即电磁阀5开启后对插板6产生吸力，使插板6克服弹簧601的回弹力作由左向右运动，当插板6向右移动到接近传感器7下端时，接近传感器7被触发，即通过接近传感器7触发的作用，使电动推杆2与指示灯301同步开启，即电动推杆2推动导向杆3作由下向上运动，当电动推杆2向上到达上限后停止工作，即导向杆3处于固定状态，此时通过上述操作，从而实现导向杆3高出地面，即达到对车辆导向引流的目的，同时，在接近传感器7触发的作用下，指示灯301亮起，从而便于夜间提醒过往车辆，便于驾驶人员区分，同时，密封圈101是为了提高导向杆3与保护底座1相连的密封性，有效避免雨水渗入，提高了该装置的寿命，穿线导管8是为了方便电源导线连接指示灯301，且也实现导向杆3的升降。本技术不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所做出的种种变换，均落在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
分时复用车道导向装置，其特征在于包括保护底座、电动推杆、导向杆、滑槽、电磁阀、插板、接近传感器、穿线导管，所述的电动推杆位于保护底座内部下端，所述的电动推杆与保护底座螺纹相连，所述的导向杆位于电动推杆顶部，所述的导向杆与电动推杆螺纹相连，且所述的导向杆与保护底座滑动相连，所述的滑槽位于保护底座内部右侧中端，所述的滑槽为空心腔体，所述的电磁阀位于滑槽右侧，所述的电磁阀与保护底座螺纹相连，所述的插板位于滑槽内部左侧，所述的插板与保护底座滑动相连，所述的接近传感器位于保护底座内部右侧上端，所述的接近传感器与保护底座螺纹相连，且所述的接近传感器与电动推杆导线相连，所述的穿线导管位于保护底座内部左侧，所述的穿线导管与保护底座一体相连，且所述的穿线导管与导向杆滑动相连。

【技术特征摘要】
1.分时复用车道导向装置，其特征在于包括保护底座、电动推杆、导向杆、滑槽、电磁阀、插板、接近传感器、穿线导管，所述的电动推杆位于保护底座内部下端，所述的电动推杆与保护底座螺纹相连，所述的导向杆位于电动推杆顶部，所述的导向杆与电动推杆螺纹相连，且所述的导向杆与保护底座滑动相连，所述的滑槽位于保护底座内部右侧中端，所述的滑槽为空心腔体，所述的电磁阀位于滑槽右侧，所述的电磁阀与保护底座螺纹相连，所述的插板位于滑槽内部左侧，所述的插板与保护底座滑动相连，所述的接近传感器位于保护底座内部右侧上端，所述的接近传感器与保护底座螺纹相连，且所述的接近传感器与电动推杆导线相连，所述的穿线导管位于保护底座内部左侧，所述的穿线导管与保护底座一体相连，且所述的穿线导管与导向杆滑动相连。2.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓琎，
申请(专利权)人：上海市向明初级中学，
类型：新型
国别省市：上海,31