一种高铁箱梁便捷式雨棚门式支架装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种高铁箱梁便捷式雨棚门式支架装置，包括设置在预制梁两侧的第一辅助立管及第二辅助立管，第一辅助立管及第二辅助立管的上端分别设置有第一支撑立柱及第二支撑立柱，第一支撑立柱及第二支撑立柱分别与第一辅助立管及第二辅助立管构成插接限位配合，第一支撑立柱及第二支撑立柱的上端设置有主横梁，支架装置沿着预制梁长度方向间隔布置多个，使用时，将第一辅助立管及第二辅助立管布置在预制梁两侧，并且将第一支撑立柱及第二支撑立柱分别插置在第一辅助立管及第二辅助立管内，将防雨布搭设在主横梁上，从而极为方便支撑现场防雨棚。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁箱梁便捷式雨棚门式支架装置
本技术涉及工程施工设备
，具体涉及一种高铁箱梁便捷式雨棚门式支架装置。
技术介绍
目前，预制梁已广泛应用于铁路、公路、大型建筑构件等施工中，梁体等结构采用混凝土浇筑作业，混凝土浇筑必须在规定时间内浇筑完成。由于工期紧张和混凝土浇筑结构特点，决定了混凝土浇注时候需要连续作业完成，浇筑过程中停顿时间短防雨要求高，即采取一定的防雨措施。传统的方法是根据天气情况来决定预制梁浇筑时间，雨天不得混凝土浇筑作业，形成所谓看天气情况进行作业，有一定的局限性要求，否则，浇筑效果不好甚至影响预制梁质量，且影响总条线的工期计划；混凝土浇注完成后，还需进行养护，防止大雨冲涮太阳暴晒将会出现混凝土脱皮，裂纹产生。因此预制梁要进行防雨防暴晒，便捷防雨门饰架彻底消除此等隐患，从而保证了预制梁的质量。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种高铁箱梁便捷式雨棚门式支架装置，可快速、便捷的支撑现场防雨棚。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种高铁箱梁便捷式雨棚门式支架装置，包括设置在预制梁两侧的第一辅助立管及第二辅助立管，所述第一辅助立管及第二辅助立管的上端分别设置有第一支撑立柱及第二支撑立柱，所述第一支撑立柱及第二支撑立柱分别与第一辅助立管及第二辅助立管构成插接限位配合，所述第一支撑立柱及第二支撑立柱的上端设置有主横梁，所述支架装置沿着预制梁长度方向间隔布置多个。本技术特点还在于：所述第一辅助立管及第二辅助立管的上管口分别设置有第一辅助翻边及第二辅助翻边，所述第一支撑立柱及第二支撑立柱的中段分别设置有第一支撑翻边及第二支撑翻边，所述第一支撑立柱插置在第一辅助立管管口且第一支撑翻边与第一辅助翻边贴合，所述第一支撑翻边与第一辅助翻边上分别设置有通孔，所述通孔内设置有第一锁销，所述第二支撑立柱插置在第二辅助立管管口且第二支撑翻边与第二辅助翻边贴合，所述第二支撑翻边与第二辅助翻边上分别设置有通孔，所述通孔内设置有第二锁销。所述第一支撑立柱与主横梁之间设置有第一斜撑杆，所述第二支撑立柱与主横梁之间设置有第二斜撑杆。靠近所述主横梁两端上分别设置有吊环。与现有技术相比，本技术具备的技术效果为：使用时，将第一辅助立管及第二辅助立管布置在预制梁两侧，并且将第一支撑立柱及第二支撑立柱分别插置在第一辅助立管及第二辅助立管内，将防雨布搭设在主横梁上，从而极为方便支撑现场防雨棚。附图说明图1是高铁箱梁便捷式雨棚门式支架装置的主视图。具体实施方式结合图1，对本技术作进一步地说明：一种高铁箱梁便捷式雨棚门式支架装置，包括设置在预制梁两侧的第一辅助立管10及第二辅助立管20，所述第一辅助立管10及第二辅助立管20的上端分别设置有第一支撑立柱30及第二支撑立柱40，所述第一支撑立柱30及第二支撑立柱40分别与第一辅助立管10及第二辅助立管20构成插接限位配合，所述第一支撑立柱30及第二支撑立柱40的上端设置有主横梁50，所述支架装置沿着预制梁长度方向间隔布置多个；使用时，将第一辅助立管10及第二辅助立管20布置在预制梁两侧，并且将第一支撑立柱30及第二支撑立柱40分别插置在第一辅助立管10及第二辅助立管20内，将防雨布搭设在主横梁50上，从而极为方便支撑现场防雨棚。作为本技术的优选方案，为进一步提高装配便捷度，所述第一辅助立管10及第二辅助立管20的上管口分别设置有第一辅助翻边11及第二辅助翻边21，所述第一支撑立柱30及第二支撑立柱40的中段分别设置有第一支撑翻边31及第二支撑翻边41，所述第一支撑立柱30插置在第一辅助立管10管口且第一支撑翻边31与第一辅助翻边11贴合，所述第一支撑翻边31与第一辅助翻边11上分别设置有通孔，所述通孔内设置有第一锁销60，所述第二支撑立柱40插置在第二辅助立管20管口且第二支撑翻边41与第二辅助翻边21贴合，所述第二支撑翻边41与第二辅助翻边21上分别设置有通孔，所述通孔内设置有第二锁销70；上述的第一支撑立柱30插置在第一辅助立管10管口且第一支撑翻边31与第一辅助翻边11贴合，将第一锁销60插置在第一支撑翻边31与第一辅助翻边11上设置的通孔内，即可实现一边的固定，上述的第二支撑立柱40插置在第二辅助立管20管口且第二支撑翻边41与第二辅助翻边21贴合，将第二锁销70插置在第二支撑翻边41与第二辅助翻边21上设置的通孔内，即可实现另一边的固定，固定便捷度极高。为进一步提高支撑强度，所述第一支撑立柱30与主横梁50之间设置有第一斜撑杆51，所述第二支撑立柱40与主横梁50之间设置有第二斜撑杆52。为方便实现对该装置的吊装，靠近所述主横梁50两端上分别设置有吊环53。使用时，现场施工钢丝绳把主横梁50吊起插入辅助立管里面，上下翻边对位以后采用锁销进行固定，最后现场把防雨棚放置在便捷式雨棚支架上面即可。本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高铁箱梁便捷式雨棚门式支架装置，其特征在于：包括设置在预制梁两侧的第一辅助立管(10)及第二辅助立管(20)，所述第一辅助立管(10)及第二辅助立管(20)的上端分别设置有第一支撑立柱(30)及第二支撑立柱(40)，所述第一支撑立柱(30)及第二支撑立柱(40)分别与第一辅助立管(10)及第二辅助立管(20)构成插接限位配合，所述第一支撑立柱(30)及第二支撑立柱(40)的上端设置有主横梁(50)，所述支架装置沿着预制梁长度方向间隔布置多个。

【技术特征摘要】
1.一种高铁箱梁便捷式雨棚门式支架装置，其特征在于：包括设置在预制梁两侧的第一辅助立管(10)及第二辅助立管(20)，所述第一辅助立管(10)及第二辅助立管(20)的上端分别设置有第一支撑立柱(30)及第二支撑立柱(40)，所述第一支撑立柱(30)及第二支撑立柱(40)分别与第一辅助立管(10)及第二辅助立管(20)构成插接限位配合，所述第一支撑立柱(30)及第二支撑立柱(40)的上端设置有主横梁(50)，所述支架装置沿着预制梁长度方向间隔布置多个。2.根据权利要求1所述的高铁箱梁便捷式雨棚门式支架装置，其特征在于：所述第一辅助立管(10)及第二辅助立管(20)的上管口分别设置有第一辅助翻边(11)及第二辅助翻边(21)，所述第一支撑立柱(30)及第二支撑立柱(40)的中段分别设置有第一支撑翻边(31)及第二支撑翻边(41)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学磊，龚建一，陈平，舒磊，周家华，孟永，魏宽阔，黄洋，黄祥祥，
申请(专利权)人：中铁四局集团第四工程有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34