液压阻尼器制造技术

液压阻尼器。公开了一种液压阻尼器，其中主阻尼器管具有收窄区段，并且它包括适于容纳在收窄区段中的至少一个附加活塞组件，以产生附加阻尼力。附加活塞组件包括压缩阀组件和回弹阀组件，压缩阀组件和回弹阀组件中的每一个均包括至少一个偏转盘。密封环组件设置在压缩阀组件与回弹阀组件之间，并且包括：第一环状构件，第一环状构件具有被压缩阀组件的偏转盘覆盖的多个通道；第二环状构件，第二环状构件具有被回弹阀组件的偏转盘覆盖的多个通道；轴向突起，所述轴向突起在轴向通道的径向内侧位于环状构件之间；以及密封环，密封环可在环状构件之间轴向地移位并且在轴向突起上径向地移位，并且适于与管的收窄区段相配合。

【技术实现步骤摘要】
具有液压止动装置的液压阻尼器
本专利技术总体上涉及用于机动车辆的液压阻尼器，更具体地说，涉及一种具有附加活塞组件以产生附加阻尼力的液压阻尼器。
技术介绍
液压阻尼器(特别是机动车辆液压悬架阻尼器)在本领域中是已知的。在典型的设计中，液压阻尼器包括填充有工作液体的管、可滑动地设置在所述管的主区段中的主活塞组件，其中该主活塞附接至通向阻尼器外部的活塞杆。主活塞将管分成回弹腔室和压缩腔室，并且设置有回弹阀组件和压缩阀组件两者以在阻尼器的回弹冲程和压缩冲程期间控制管内的工作液体的流动。在具有增强阻尼特性的一些设计中，管的至少一端设置有直径比管的主区段小的收窄区段，并且阻尼器进一步设置有至少一个附加活塞组件，该附加活塞组件可与主活塞组件一起移位，并且适于可滑动地进入(introduce)到管的收窄区段内以产生附加的阻尼力。附加活塞组件与主管的收窄区段一起形成行业内的所谓的液压止动装置，该液压止动装置在活塞杆的操作行程范围的预定端部区段上产生附加的阻尼力。在专利公开EP2302252和EP2952775中公开了设置有这种液压止动装置的示例性阻尼器。这些液压止动装置允许不仅取决于附加的活塞组件位置而且取决于其在收窄区段内的速度渐进地产生附加阻尼力，该阻尼力是可以调节的。期望提供一种具有液压止动装置的液压阻尼器，该液压止动装置提供取决于活塞杆位移的阻尼力的渐进增加，但也限制超过预定和可调整阈值的阻尼力。还期望这种阻尼器应该结构简单、节省成本并且制造简单，并且该液压止动装置可以作为附加装置(add-on)应用在现有阻尼器结构中。
技术实现思路
本专利技术涉及一种液压阻尼器，特别是一种机动车辆液压悬架阻尼器，所述阻尼器包括：填充有工作液体的管；主活塞组件，该主活塞组件可滑动地设置在所述管的主区段内并且附接至通向所述阻尼器的外部的活塞杆，所述主活塞组件将所述管分成回弹腔室和压缩腔室。所述主活塞组件设置有回弹阀组件和压缩阀组件以在所述阻尼器的回弹冲程和压缩冲程期间控制所述工作液体在所述管内的流动。所述管的至少一端进一步设置有收窄区段，收窄区段具有小于所述管的所述主区段的直径的直径；所述阻尼器进一步设置有至少一个附加活塞组件，所述至少一个附加活塞组件可与所述主活塞组件一起移位并且适于可滑动地进入到所述管的所述收窄区段内以产生附加阻尼力。所述附加活塞组件包括：包括至少一个偏转盘的压缩阀组件；包括至少一个偏转盘的回弹阀组件；和设置在所述压缩阀组件与所述回弹阀组件之间的密封环组件。所述密封环组件进一步包括：第一环状构件，该第一环状构件设置有在回弹侧被所述压缩阀组件的所述至少一个偏转盘覆盖的多个优选地等角度间隔开的轴向通道；第二环状构件，该第二环状构件设置有在压缩侧被所述回弹阀组件的所述至少一个偏转盘覆盖的多个优选地等角度地间隔开的轴向通道；轴向突起，该轴向突起在所述环状构件的所述轴向通道的径向内侧设置在所述第一环状构件与所述第二环状构件之间；和密封环，该密封环可在所述环状构件之间轴向地移位并且在所述轴向突起上径向地移位，并且适于与所述管的所述收窄区段相配合。根据本专利技术的液压止动装置可以被容易地配置成为压缩冲程和回弹冲程两者产生附加阻尼力，从而使得能够进行力增益的宽范围调整，其中该装置的性能既取决于附加活塞位置又取决于附加活塞速度。优选地，所述管的所述收窄区段包括具有在0.3度到5度的范围内(尤其是在0.5度到2度的范围内)的倾角的锥形区段。所述收窄锥形区段的小倾角确保了液压止动件的顺利接合行为。优选地，所述压缩阀组件的所述至少一个偏转盘与所述第一环状构件的环状座相配合。此外，优选地，所述回弹阀组件的所述至少一个偏转盘与所述第二环状构件的环状座相配合。所述环状座包围所述轴向通道的环状存储器，并且均衡作用在所述偏转盘上的压力。优选地，所述压缩阀组件的所述至少一个偏转盘和所述回弹阀组件的所述至少一个偏转盘均设置有多个优选地等角度地分布的径向凹部，使得在所述盘的平坦、未偏转位置中所述工作液体能够通过这些径向凹部流动。这些径向凹部，无论是仅设置在压缩阀组件还是仅设置在回弹阀组件上或者设置在压缩阀组件和回弹阀组件这二者上，都提供了用于对阻尼器的特性进行调整的另一个调节参数。优选地，所述压缩阀组件和/或所述回弹阀组件包括对其相应的至少一个偏转盘进行预加载的至少一个附加弹簧。所述弹簧可以给所述压缩阀组件和所述回弹阀组件提供排放安全阀功能。优选地，所述密封环的径向内侧由至少一个支撑构件支撑。当存在时，优选地，所述支撑构件设置有多个优选地等角度间隔开的径向通道。优选地，所述密封环的径向外侧被倒角。所述密封环的倒角增加了所述密封环的耐用性。优选地，所述密封环由聚合物材料制成。与收窄锥形区段的小倾角一起使用的聚合物材料还有助于液压止动件的顺利接合行为。优选地，所述密封环被弹簧(该弹簧优选地采取弹簧盘的形式)偏置。优选地，所述管的所述收窄区段位于所述阻尼器主管的压缩端。在这种情况下，所述附加活塞组件优选地附接至附加杆，所述附加杆被附接至所述阻尼器的所述活塞杆。优选地，所述阻尼器为双管阻尼器。优选地，所述管的所述收窄区段至少部分地设置有至少一个轴向槽。所述管的所述收窄区段也可以采取设置在所述管的内部的插入件的形式。根据优选实施方式的详细描述，本专利技术的这些和其它特征以及优点对于本领域技术人员来说将变得更加明显。下面描述伴随具体实施方式的附图。附图说明下面将结合附图一起来描述和说明本专利技术，其中：图1例示出了包括根据本专利技术的阻尼器的车辆悬架的一部分；图2是根据本专利技术的具有液压压缩止动件的双管阻尼器的实施方式的示意性局部剖视图；图3是根据本专利技术的图2中所示的液压压缩止动件的第一实施方式的附加活塞组件的示意性轴测分解图；图4是根据本专利技术的液压压缩止动件的第二实施方式的附加活塞活塞组件的示意性轴测分解图；图5是例示出了在压缩冲程期间根据本专利技术的图3中所示的液压压缩止动件的第一实施方式的操作的示意性剖视图；图6是例示出了在回弹冲程期间根据本专利技术的图4中所示的液压压缩止动件的第二实施方式的操作的示意性剖视图；图7是例示出了根据本专利技术的液压压缩止动件的第三实施方式的附加活塞组件的示意性剖视图；图8是例示出了根据本专利技术的液压压缩止动件的第四实施方式的附加活塞组件的示意性剖视图；图9是例示出了根据本专利技术的液压压缩止动件的第五实施方式的附加活塞组件的示意性剖视图；图10A和图10B是在根据本专利技术的液压压缩止动件的第二实施方式中采用的密封环组件的一部分的示意性轴测图，其中图10A为立体图，图10B为剖视图；以及图11是根据本专利技术的密封环组件的环状构件的实施方式的示意性轴测图。具体实施方式图1的示图示意性地例示出了示例性车辆悬架的一部分，该车辆悬架包括本专利技术的双管阻尼器1，该双管阻尼器1通过顶部安装件102和设置在顶部安装件102的上表面的周边上的多个螺钉103附接至车辆底盘101。顶部安装件102连接至螺旋弹簧104和阻尼器1的活塞杆5。阻尼器1的外管2通过衬套6和套筒7连接至支撑车辆车轮106的转向节105。如图2所示，阻尼器1包括外管2和填充有粘性工作液体的主管3。在主管3内是附接至活塞杆5的可移动主活塞组件4，该活塞杆5通过密封的活塞杆引导件(未示出)通向阻尼器1的外部。阻尼器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆液压悬架阻尼器的液压阻尼器(1)，所述液压阻尼器(1)包括：填充有工作液体的管(3)；主活塞组件(4)，所述主活塞组件能够滑动地设置在所述管(3)的主区段(31)内并且附接至通向所述阻尼器(1)的外部的活塞杆(5)，所述主活塞组件将所述管(3)分成回弹腔室(1)和压缩腔室(12)；所述主活塞组件具有回弹阀组件(41)和压缩阀组件(42)以在所述阻尼器(1)的回弹冲程和压缩冲程期间控制所述管(3)内的所述工作液体的流动，其中，所述管(3)的至少一端设置有收窄区段(33、34)，所述收窄区段(33、34)具有小于所述主区段(31)的直径的直径；所述阻尼器(1)进一步包括至少一个附加活塞组件(8)，所述至少一个附加活塞组件(8)能够与所述主活塞组件(4)一起移位并且适于能够滑动地进入到所述管(3)的所述收窄区段(33、34)内，以产生附加的阻尼力；所述附加活塞组件(8)包括：包括至少一个偏转盘(823、824)的压缩阀组件(82)；包括至少一个偏转盘(833、834)的回弹阀组件(83)；和设置在所述压缩阀组件(82)与所述回弹阀组件(83)之间的密封环组件(84)；并且所述密封环组件(84)包括：第一环状构件(841)，所述第一环状构件(841)设置有在回弹侧被所述压缩阀组件(82)的所述至少一个偏转盘(823、824)覆盖的多个间隔开的轴向通道(8411)；第二环状构件(842)，所述第二环状构件(842)设置有在压缩侧被所述回弹阀组件(83)的所述至少一个偏转盘(833、834)覆盖的多个间隔开的轴向通道(8421)；轴向突起(847)，所述轴向突起(847)在所述第一环状构件(841)的所述轴向通道(8411)和所述第二环状构件(842)的所述轴向通道(8421)的径向内侧设置在所述第一环状构件(841)与所述第二环状构件(842)之间；以及密封环(843a，843b，843e)，所述密封环(843a，843b，843e)能够在所述第一环状构件(841)与所述第二环状构件(842)之间轴向地移位并且在所述轴向突起(847)上径向地移位，并且适于与所述管(3)的所述收窄区段(33、34)相配合。...

【技术特征摘要】
2017.02.08 US 62/456,283;2018.01.08 US 15/865,1571.一种用于机动车辆液压悬架阻尼器的液压阻尼器(1)，所述液压阻尼器(1)包括：填充有工作液体的管(3)；主活塞组件(4)，所述主活塞组件能够滑动地设置在所述管(3)的主区段(31)内并且附接至通向所述阻尼器(1)的外部的活塞杆(5)，所述主活塞组件将所述管(3)分成回弹腔室(1)和压缩腔室(12)；所述主活塞组件具有回弹阀组件(41)和压缩阀组件(42)以在所述阻尼器(1)的回弹冲程和压缩冲程期间控制所述管(3)内的所述工作液体的流动，其中，所述管(3)的至少一端设置有收窄区段(33、34)，所述收窄区段(33、34)具有小于所述主区段(31)的直径的直径；所述阻尼器(1)进一步包括至少一个附加活塞组件(8)，所述至少一个附加活塞组件(8)能够与所述主活塞组件(4)一起移位并且适于能够滑动地进入到所述管(3)的所述收窄区段(33、34)内，以产生附加的阻尼力；所述附加活塞组件(8)包括：包括至少一个偏转盘(823、824)的压缩阀组件(82)；包括至少一个偏转盘(833、834)的回弹阀组件(83)；和设置在所述压缩阀组件(82)与所述回弹阀组件(83)之间的密封环组件(84)；并且所述密封环组件(84)包括：第一环状构件(841)，所述第一环状构件(841)设置有在回弹侧被所述压缩阀组件(82)的所述至少一个偏转盘(823、824)覆盖的多个间隔开的轴向通道(8411)；第二环状构件(842)，所述第二环状构件(842)设置有在压缩侧被所述回弹阀组件(83)的所述至少一个偏转盘(833、834)覆盖的多个间隔开的轴向通道(8421)；轴向突起(847)，所述轴向突起(847)在所述第一环状构件(841)的所述轴向通道(8411)和所述第二环状构件(842)的所述轴向通道(8421)的径向内侧设置在所述第一环状构件(841)与所述第二环状构件(842)之间；以及密封环(843a，843b，843e)，所述密封环(843a，843b，843e)能够在所述第一环状构件(841)与所述第二环状构件(842)之间轴向地移位并且在所述轴向突起(847)上径向地移位，并且适于与所述管(3)的所述收窄区段(33、34)相配合。2.根据权利要求1所述的液压阻尼器，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·P·戈尔泽斯克，P·E·卡思，P·G·梅顿，
申请(专利权)人：北京京西重工有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11