机动车的调节驱动器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种机动车的调节驱动器(2)，尤其是电动运行的尾部掀盖，该调节驱动器具有调节部分(6)以及带第一驱动链(14)和第二驱动链(16)的驱动单元(12)。每个驱动链(14、16)具有与调节部分(6)连接的长度能改变的伺服部分(18、22)，伺服部分被各自的驱动链(14、16)的电动马达(28、30)驱动。第一驱动链(14)具有至少一个用于检测旋转部分(54)的定位的传感器(52)，并且第二驱动链(16)具有最多一个用于检测旋转部分(58)的定位的传感器(56)。本实用新型专利技术此外还涉及一种机动车的调节驱动器(2)的驱动单元(12)。

【技术实现步骤摘要】
机动车的调节驱动器
本技术涉及一种机动车的调节驱动器，其具有驱动单元，该驱动单元具有第一驱动链和第二驱动链。调节驱动器尤其是电动运行的尾部掀盖。本技术此外还涉及一种调节驱动器的驱动单元。
技术介绍
机动车通常包括调节部分，例如侧窗和/或滑动天窗，其可以借助电动式调节驱动器打开或关闭。各自的调节部分借助由电动马达驱动的传动装置操纵，传动装置尤其是包括丝杆(Spindel)。为了调整调节部分的带动速度，电动马达借助脉冲宽度调制(PWM)运行进而调整所输送的电能。为了降低为此需要的控制装置的制造成本，调节部分的方向逆转借助桥电路实现。在此，电动马达的一个电输出端借助继电器要么能够通向接地，要么能够通向电源的电位，通常是12伏特。电动马达的剩下的电输出端与PWM控制件电相连，PWM控制件又借助一个或两个半导体开关同样要么通向电源的电位，要么通向接地。因此，根据操控，半导体开关和继电器能够调整电流流过电动马达的方向，其中，平均的电流强度借助PWM控制件调整。调节部分通常沿调节路径不应以恒定的速度行进，而是在端部止挡部的区域中基本上借助连续的速度下降进入息止状态。如果端部止挡部没有被正确检测到，本文档来自技高网...

【技术保护点】
机动车的调节驱动器(2)，所述调节驱动器具有：调节部分(6)以及带有第一驱动链(14)和第二驱动链(16)的驱动单元(12)，其中，每个驱动链(14、16)具有与所述调节部分(6)连接的长度能改变的伺服部分(18、22)，所述伺服部分被各自的驱动链(14、16)的电动马达(28、30)驱动，其中，所述第一驱动链(14)具有至少一个用于检测旋转部分(54)的定位的传感器(52)，并且所述第二驱动链(16)具有最多一个用于检测旋转部分(58)的定位的传感器(56)。

【技术特征摘要】
2016.06.06 DE 102016209915.91.机动车的调节驱动器(2)，所述调节驱动器具有：调节部分(6)以及带有第一驱动链(14)和第二驱动链(16)的驱动单元(12)，其中，每个驱动链(14、16)具有与所述调节部分(6)连接的长度能改变的伺服部分(18、22)，所述伺服部分被各自的驱动链(14、16)的电动马达(28、30)驱动，其中，所述第一驱动链(14)具有至少一个用于检测旋转部分(54)的定位的传感器(52)，并且所述第二驱动链(16)具有最多一个用于检测旋转部分(58)的定位的传感器(56)。2.根据权利要求1所述的调节驱动器(2)，其特征在于，各自的电动马达(28、30)包括所述传感器(52、56)。3.根据权利要求1或2所述的调节驱动器(2)，其特征在于，所述传感器(52、56)是霍尔传感器。4.根据权利要求1或2所述的调节驱动器(2)，其特征在于，所述第一驱动链(14)具有两个此类的传感器(52)。5.根据权利要求1或2所述的调节驱动器(2)，其特征在于，所述第二驱动链(16)没有此类的传感器(56)。6.根据权利要求1或2所述的调节驱动器(2)，其特征在于，每个驱动链(14、16)包括刚好一个唯一的此类的传感器(52、56)。7.根据权利要求1或2所述的调节驱动器(2)，其特征在于，所述长度能改变的伺服部分(18、22)是丝杆。8.根据权利要求1或2所述的调节驱动器(2)，其特征在于，所述第二驱动链(16)具有用于检测电动马达(30)的马达电流(36)的电流传感器(40)。9.根据权利要求1或2所述的调节驱动器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：伯特伦·博普，赖因霍尔德·霍普夫，伯恩特·赫尔坦，
申请(专利权)人：博泽班贝格汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：德国,DE