一种地铁轨道与地面绝缘加强装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种地铁轨道与地面绝缘加强装置，包括混凝土层、枕木、钢轨，枕木设置在混凝土层上，钢轨设置在枕木上，在钢轨上开设有钢轨螺孔、在混凝土层上开设有混凝土层螺孔，所述钢轨螺孔上涂覆有一层石油沥青涂层，螺钉从钢轨螺孔插入并穿过枕木后插接到混凝土层螺孔内，在混凝土层螺孔与螺钉的间隙浇筑有环氧树脂。与现有技术相比，本实用新型专利技术中石油沥青涂层在具有防绝缘作用的同时，还具有一定的缓冲减震作用，同时石油沥青涂层无毒。钢轨螺孔与螺钉的间隙涂覆的石油沥青具有加强固化的作用。混凝土层螺孔与螺钉的间隙浇筑的环氧树脂起到了结构稳固固化的作用。

An insulation strengthening device for Metro Track and ground

The utility model relates to a subway track and ground insulation strengthening device, which comprises a concrete layer, a sleeper and a rail. The sleepers are set on the concrete layer, the rail is set on the sleepers, a rail screw hole is provided on the rail and a concrete layer is opened on the concrete layer, and the rail screw hole is coated with a layer of petroleum leachate. The green coating, the screw is inserted from the hole of the rail and inserted through the sleepers and inserted into the concrete layer, and the epoxy resin is poured in the gap between the concrete layer and the screw. Compared with the existing technology, the oil asphalt coating in the utility model has the function of anti insulation, and also has a certain buffer and shock absorption effect, while the petroleum asphalt coating is nontoxic. The pitch pitch coated with rail clearance between the bolt and the screw has the function of strengthening the curing. The epoxy resin with the clearance between the concrete layer and the screw has played a role in stabilizing the structure.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁轨道与地面绝缘加强装置
本技术涉及一种地铁轨道与地面绝缘加强装置，属于地铁杂散电流防护领域。
技术介绍
在轨道交通运输系统中,在理想状态下,由牵引变电站送出的电流经过架空线进入列车,然后由铁轨回到变电站,可以形成一个封闭的回路。但是,在实际运行过程中若铁轨之间联结不好,接头处电阻过大,或者轨道与地面绝缘不良等因素都会造成电流的泄漏,这些泄漏的电流就是杂散电流。杂散电流会加速金属的腐蚀。例如在轨道交通传输系统中,当在铁轨附近埋有自来水管,煤气管,输油管线等其他结构物时,都容易引起这些金属管路的腐蚀。金属遭受腐蚀损失的数量和从金属释放出杂散电流的数量成比例。杂散电流的影响目前已引起了国内外的重视,欧美各国、日本的铁路通讯和电力部门的研究所及高等院校内均设置了专门机构从事这方面的研究。国内外采取的措施有排流保护法,走行轨降阻与杂散电流收集法,管道外涂层法等。其中，在走行轨与地之间采取绝缘措施是一个较为行之有效的方式。另外，在地铁运行一段时间后，由于绝缘层老化、脱落轨道生锈等问题，会造成轨道与地之间绝缘降低，造成周围地区杂散店电流的增加，此时需要采取措施，进一步加强轨道与大地之间的绝缘措施。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种地铁轨道与地面绝缘加强装置，本技术装置用以加强轨道与地面之间的绝缘防护，该装置现场施工要求低，同时具有良好的绝缘效果。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种地铁轨道与地面绝缘加强装置，包括混凝土层、枕木、钢轨，枕木设置在混凝土层上，钢轨设置在枕木上，在钢轨上开设有钢轨螺孔、在混凝土层上开设有混凝土层螺孔，所述钢轨螺孔上涂覆有一层石油沥青涂层，螺钉从钢轨螺孔插入并穿过枕木后插接到混凝土层螺孔内，在混凝土层螺孔与螺钉的间隙浇筑有环氧树脂。所述螺钉的螺帽与石油沥青涂层紧固连接。所述石油沥青涂层厚度为200-400μm。所述钢轨螺孔的内径为螺钉螺柱外径的125％，在钢轨螺孔与螺钉的间隙涂覆有石油沥青。所述混凝土层螺孔的内径为螺钉螺柱外径的125％。所述石油沥青的配比为沥青：汽油重量比＝1:(2.5～3.5)，石油沥青需要在30℃-45℃下熬制1小时后，均匀浇涂。螺钉安装前，需要经过150℃左右温度预热，然后将预热后螺钉从钢轨螺孔插入并穿过枕木后插接到混凝土层螺孔内。所述环氧树脂内含有固化剂，环氧树脂与固化剂的重量比为3:1，环氧树脂固化定型的时间在3-6小时之间。优选地，待环氧树脂凝固后在环氧树脂表面喷涂油漆。本技术地铁轨道与地面绝缘加强装置可以在原有地铁轨道结构上进行改进即可，在原有地铁轨道结构上进行修改的操作方法为：取出钢轨与混凝土层之间的螺钉；使用自攻螺丝将原有的钢轨螺孔与混凝土螺孔均加大为原直径的125％；在原先螺钉固定位置的钢轨螺孔处涂覆一层石油沥青层，石油沥青的配比为沥青：汽油重量比＝1:(2.5～3.5)，然后在30℃-45℃下熬制1小时后，均匀浇涂厚度为200-400μm，在钢轨螺孔上方涂覆形成一层石油沥青涂层，在钢轨螺孔内部也形成石油沥青涂层；将螺钉预热(150℃左右)，然后将预热后螺钉从钢轨螺孔插入并穿过枕木后插接到混凝土层螺孔内，上端固定在涂覆有石油沥青层的钢轨上，下端位于扩大的混凝土层螺孔内；沥青干燥之后向混凝土层螺孔内的空隙中加入环氧树脂(环氧树脂、固化剂重量比为3:1)，固化时间为3-6小时，待环氧树脂凝固后在表面喷涂油漆即可。与现有技术相比，本技术地铁轨道与地面绝缘加强装置具有以下优点：1、石油沥青涂层在具有防绝缘作用的同时，还具有一定的缓冲减震作用，同时石油沥青涂层无毒。2、钢轨螺孔与螺钉的间隙涂覆的石油沥青具有加强固化的作用。3、混凝土层螺孔与螺钉的间隙浇筑的环氧树脂起到了结构稳固固化的作用。4、待环氧树脂凝固后在环氧树脂表面喷涂油漆可以减少对固化层的影响。5、可以在原有结构上进行改进，并且操作方法简便，只需要扩大原有的螺纹孔，注入环氧树脂与涂覆沥青，操作难度小，同时绝缘效果好。附图说明图1为本技术地铁轨道与地面绝缘加强装置结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。实施例1一种地铁轨道与地面绝缘加强装置，如图1所示，包括混凝土层1、枕木2、钢轨3，枕木2设置在混凝土层1上，钢轨3设置在枕木2上，在钢轨3上开设有钢轨螺孔31、在混凝土层1上开设有混凝土层螺孔11，钢轨螺孔31上涂覆有一层石油沥青涂层4，螺钉5从钢轨螺孔31插入并穿过枕木2后插接到混凝土层螺孔11内，在混凝土层螺孔11与螺钉5的间隙浇筑有环氧树脂6。螺钉5的螺帽与石油沥青涂层4紧固连接。石油沥青涂层4厚度为200-400μm。钢轨螺孔31的内径为螺钉5螺柱外径的125％，在钢轨螺孔31与螺钉5的间隙涂覆有石油沥青。混凝土层螺孔11的内径为螺钉5螺柱外径的125％。石油沥青的配比为沥青：汽油重量比＝1:2.5～3.5，石油沥青需要在30℃-45℃下熬制1小时后，均匀浇涂。螺钉5安装前，需要经过150℃左右温度预热，然后将预热后螺钉5从钢轨螺孔31插入并穿过枕木2后插接到混凝土层螺孔11内。环氧树脂6内含有固化剂，环氧树脂与固化剂的重量比为3:1，环氧树脂固化定型的时间在3-6小时之间。还可以在待环氧树脂凝固后在环氧树脂表面喷涂油漆。本技术地铁轨道与地面绝缘加强装置可以在原有地铁轨道结构上进行改进即可，在原有地铁轨道结构上进行修改的操作方法参考实施例2-实施例5.实施例21、取出钢轨与混凝土层之间的螺钉；2、使用自攻螺丝将原有的钢轨螺孔与混凝土螺孔均加大为原直径的125％；3、在原先螺钉固定位置的钢轨螺孔处涂覆一层石油沥青层，石油沥青的配比为沥青：汽油重量比＝1:2.5，然后在35℃下熬制1小时后，均匀浇涂厚度为2500μm，在钢轨螺孔上方涂覆形成一层石油沥青涂层，在钢轨螺孔内部也形成石油沥青涂层；4、将螺钉预热(150)，然后将预热后螺钉从钢轨螺孔插入并穿过枕木后插接到混凝土层螺孔内，上端固定在涂覆有石油沥青层的钢轨上，下端位于扩大的混凝土层螺孔内；5、沥青干燥之后向混凝土层螺孔内的空隙中加入环氧树脂(环氧树脂、固化剂重量比为3:1)，固化时间为4h；6、待环氧树脂凝固后在环氧树脂表面喷涂油漆。实施例31、取出钢轨与混凝土层之间的螺钉；2、使用自攻螺丝将原有的钢轨螺孔与混凝土螺孔均加大为原直径的125％；3、在原先螺钉固定位置的钢轨螺孔处涂覆一层石油沥青层，石油沥青的配比为沥青：汽油重量比＝1:2.5，然后在30℃下熬制1小时后，均匀浇涂厚度为400μm，在钢轨螺孔上方涂覆形成一层石油沥青涂层，在钢轨螺孔内部也形成石油沥青涂层；4、将螺钉预热(150℃左右)，然后将预热后螺钉从钢轨螺孔插入并穿过枕木后插接到混凝土层螺孔内，上端固定在涂覆有石油沥青层的钢轨上，下端位于扩大的混凝土层螺孔内；5、沥青干燥之后向混凝土层螺孔内的空隙中加入环氧树脂(环氧树脂、固化剂重量比为3:1)，固化时间为4h；6、待环氧树脂凝固后在表面喷涂油漆。实施例41、取出钢轨与混凝土层之间的螺钉；2、使用自攻螺丝将原有的钢轨螺孔与混凝土螺孔均加大为原直径的125％；3、在原先螺钉固定位置的钢轨螺孔处涂覆一层本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁轨道与地面绝缘加强装置，包括混凝土层(1)、枕木(2)、钢轨(3)，枕木(2)设置在混凝土层(1)上，钢轨(3)设置在枕木(2)上，其特征在于，在钢轨(3)上开设有钢轨螺孔(31)、在混凝土层(1)上开设有混凝土层螺孔(11)，所述钢轨螺孔(31)上涂覆有一层石油沥青涂层(4)，螺钉(5)从钢轨螺孔(31)插入并穿过枕木(2)后插接到混凝土层螺孔(11)内，在混凝土层螺孔(11)与螺钉(5)的间隙浇筑有环氧树脂(6)。

【技术特征摘要】
1.一种地铁轨道与地面绝缘加强装置，包括混凝土层(1)、枕木(2)、钢轨(3)，枕木(2)设置在混凝土层(1)上，钢轨(3)设置在枕木(2)上，其特征在于，在钢轨(3)上开设有钢轨螺孔(31)、在混凝土层(1)上开设有混凝土层螺孔(11)，所述钢轨螺孔(31)上涂覆有一层石油沥青涂层(4)，螺钉(5)从钢轨螺孔(31)插入并穿过枕木(2)后插接到混凝土层螺孔(11)内，在混凝土层螺孔(11)与螺钉(5)的间隙浇筑有环氧树脂(6)。2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道与地面绝缘加强装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴秉其，罗跟东，吴赞阳，李卫华，刘文军，商晓峰，鲁洁，宋哲人，陆滨，陆伟，李好新，
申请(专利权)人：无锡地铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32