应用于轨交列车库的地面无线通信装置和无线通信系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种应用于轨交列车库的地面无线通信装置和无线通信系统，其特征在于，包括：并联连接的多个泄漏单元，每个该泄漏单元铺设在一条轨道旁，用于发射或接收电磁波信号；与泄漏单元个数相对应的终端负载，每个终端负载与一个泄漏单元的末端相连，用于吸收电磁波能量；分路器，具有合路端和分路端，该分路端与所有的泄漏单元的前端相连；以及地面无线通信单元，与分路器的合路端相连，用于传输电磁波信号。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
应用于轨交列车库的地面无线通信装置和无线通信系统
本技术涉及无线通信领域，特别涉及采用泄漏同轴电缆作为辐射单元的应用于轨交列车库的地面无线通信装置和无线通信系统。
技术介绍
随着社会经济的迅速发展，互联网与无线通信技术巧妙地融合起来。高速率、高性能、兼容性和安全性已经成为用户的普遍需求，用户对随时随地进行通信和信息服务的需求也变得更加迫切。通信技术的发展，尤其是无线通信技术的广泛应用，不但推动了国家经济的发展，更给人们的生活带来了便捷，在城市轨道交通领域同样具有不可或缺的作用。 城市轨交交通车辆段作为城市轨道交通系统中的重要组成元素，是车辆停放、检查、整备、运用和修理的管理中心所在地，还承担着通信、信号、供电等机电系统，以及轨道、建筑等设施的巡检、保养和维护等任务。 轨道交通列车运行和监测信息记录，每天都生成大量的数据，如何将这些数据快速安全地传送到车辆段控制中心，是车辆段信息化需要重点解决的难题。目前大多采用人工操作进行数据传输，通过U盘将数据拷贝到车辆段控制中心。这样不仅费时费力，而且信息整理存放不规范，信息的安全性也得不到保障。 普通的无线网络通信方式是在列车库内布置全向或定向天线，在车顶安装接收天线，进行无线通信。但是全向或定向天线的信号衰减较快，信号辐射范围小，并且容易受到外界信号的干扰。
技术实现思路
本技术是针对上述问题进行的，目的在于提供一种应用于轨道交通列车库的地面无线通信装置和无线通信系统，能够快捷、安全地将列车信息传送到车辆段控制中心。 本技术为实现上述目的，采用了以下的技术方案: 〈结构1> 本技术提供一种应用于轨交列车库的地面无线通信装置，其特征在于，包括:并联连接的多个泄漏单元，每个该泄漏单元铺设在一条轨道旁，用于发射或接收电磁波信号；与泄漏单元个数相对应的终端负载，每个终端负载与一个泄漏单元的末端相连，用于吸收电磁波能量；分路器，具有合路端和分路端，该分路端与所有的泄漏单元的前端相连；以及地面无线通信单元，与分路器的合路端相连，用于传输电磁波信号。 进一步，本技术所涉及的应用于轨交列车库的地面无线通信装置，还可以具有这样的特征:其中，泄漏单元是泄漏同轴电缆。 另外，本技术所涉及的应用于轨交列车库的地面无线通信装置，还可以具有这样的特征:其中，泄漏单元是裂缝波导管。 另外，本技术所涉及的应用于轨交列车库的地面无线通信装置，还可以具有这样的特征:其中，每个泄漏单元的前端通过一个射频同轴电缆与分路器的分路端相连。 〈结构2> 本技术还提供一种应用于轨交列车库的无线通信系统，其特征在于，包括:至少一个地面无线通信装置，为上述任意一项所述的地面无线通信装置；和至少一个被安装在列车上的车载无线通信装置，将该列车的数据信息发送给地面无线通信装置，并接受该地面无线通信装置传输来的电磁波信号。 进一步，本技术所涉及的应用于轨交列车库的无线通信系统，还可以具有这样的特征:车载无线通信装置包括车载无线通信单元和车载天线，其中，车载天线被安装在列车的底部。 技术的作用与效果 根据本技术所涉及的应用于轨交列车库的地面无线通信装置，因为在每条轨道旁边铺设泄漏单元，用来辐射或接收电磁波信号，泄漏单元并联后通过分路器与无线通信单元相连，因此可以将列车运行和监测信息传送到车辆段控制中心，还可以将车辆段的控制信号发送至列车，从而实现列车与车辆段控制中心之间安全快捷的无线通信。 另外，该无线通信装置中采用泄漏单元作为无线辐射单元，不仅可以使辐射信号稳定，抗干扰能力强，还可以采用直径较大的泄漏单元来减少信号的衰减。 【附图说明】 图1是应用于轨交列车库的无线通信系统的结构示意图； 图2是地面无线通信装置的结构示意图； 图3是列车库内的地面无线通信装置的设置示意图；以及 图4是泄漏同轴电缆的结构示意图。 【具体实施方式】 以下结合附图，对本技术所涉及的应用于轨交列车库的无线通信装置作详细阐述。 图1是应用于轨交列车库的无线通信系统的结构示意图。 如图1所示，无线通信系统100包括地面无线通信装置101和车载无线通信装置102。 图2是地面无线通信装置的结构示意图。 如图1、2所示，地面无线通信装置101包括多个泄漏单元103、多个终端负载104、射频同轴电缆105、分路器106以及地面无线通信单元107。 在本实施例中，泄漏单元103是泄漏同轴电缆103。泄漏同轴电缆103与列车轨道个数相对应，每条泄漏同轴电缆103铺设在一条列车轨道旁，用于发射或耦合接收电磁波信号。 终端负载104与泄漏同轴电缆103的个数相对应，每个终端负载104连接在一个泄漏同轴电缆103的末端，用于吸收泄漏同轴电缆103传输来的电磁波能量。 射频同轴电缆105与泄漏同轴电缆103的个数相对应，每个射频同轴电缆105的一端与一个泄漏同轴电缆103的前端相连。 分路器106具有合路端和分路端，分路端将所有的射频同轴电缆105的另一端相连，从而将泄漏同轴电缆103并联起来。 地面无线通信单元107与分路器106的合路端相连，用于信号的传输。 地面无线通信单元107通过光纤108与光纤交换机109相连，光纤交换机109用于对信号进行中继和放大。光纤交换机109通过以太网线110连接车辆段控制中心的主控器 111。 如图1所示，在无线通信系统100中，车载无线通信装置102安装在列车112上，包括车载无线通信单元113和车载天线114。 车载无线通信单元113与车载数据源装置115相连，用于接收并传输车载数据源装置115的数据信号，或将电磁波信号传送给车载数据源装置115。 车载天线114被安装在列车112底部。 图3是列车库内的地面无线通信装置的设置示意图。 如图3所示，根据列车库实际情况，可以设置在列车库内设置多个地面无线通信装置101，即，在车库内设置多个分路器106和相应的多个地面无线通信单元107。多个泄漏同轴电缆103相并联，通过射频同轴电缆105与一个分路器106相连。每个分路器106与一个地面无线通信单元107相连，每个地面无线通信单元107分别通过光纤108与光纤交换机109相连，光纤交换机109通过以太网线110连接车辆段控制中心的主控器111。 如图1、2和3所示，在每个列车112的底部安装车载天线114，与列车112上的车载无线通信单元113相连，车载无线通信单元113与车载数据源装置115相连，将列车112运行和监测信息以电磁波的形式向外辐射。列车轨道旁的泄漏同轴电缆103可以吸收电磁波信号，通过射频同轴电缆105传输至分路器106，由地面无线通信单元107传输至光纤交换机109，然后经过光纤交换机109对信号进行中继后传输至主控器111，主控器111即可进行数据下载，生成文件。同样的，主控器111发出的指令信号经过光纤交换机109中继和放大后由地面无线通信单元107传输至分路器106，然后分别通过射频同轴电缆105传输至泄漏同轴电缆103，泄漏同轴电缆103辐射的电磁波信号被车载天线114接收后传送至车载无线通信单元113。从而实现了车辆段控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于轨交列车库的地面无线通信装置，其特征在于，包括：并联连接的多个泄漏单元，每个该泄漏单元铺设在一条轨道旁，用于发射或接收电磁波信号；与所述泄漏单元个数相对应的终端负载，每个所述终端负载与一个所述泄漏单元的末端相连，用于吸收电磁波能量；分路器，具有合路端和分路端，该分路端与所有的所述泄漏单元的前端相连；以及地面无线通信单元，与所述分路器的所述合路端相连，用于传输电磁波信号。

【技术特征摘要】
1.一种应用于轨交列车库的地面无线通信装置，其特征在于，包括: 并联连接的多个泄漏单元，每个该泄漏单元铺设在一条轨道旁，用于发射或接收电磁波信号； 与所述泄漏单元个数相对应的终端负载，每个所述终端负载与一个所述泄漏单元的末端相连，用于吸收电磁波能量； 分路器，具有合路端和分路端，该分路端与所有的所述泄漏单元的前端相连；以及 地面无线通信单元，与所述分路器的所述合路端相连，用于传输电磁波信号。2.根据权利要求1所述的应用于轨交列车库的地面无线通信装置，其特征在于: 其中，所述泄漏单元是泄漏同轴电缆。3.根据权利要求1所述的应用于轨交列车库的地面无线通信装置，其特征在于: 其中，所述泄漏单元是裂缝...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨福慧，陈俊华，徐凡，赵朝娜，潘丹，
申请(专利权)人：中电科微波通信上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31