一种变速箱辅助悬置装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及专用汽车底盘技术领域，具体指一种变速箱辅助悬置装置，包括两端与车架大梁固定连接的横梁，其特殊之处在于，还包括设于横梁中部的连接支座、设于连接支座上的减震连接件及两块安装板。本实用新型专利技术所述变速箱辅助悬置装置可实现变速箱的单点悬置，具有较高的自由度，可防止发生动力总成横摆耦合的过约束。

A gearbox auxiliary mounting device

The utility model relates to the technical field of a special vehicle chassis, in particular to a gearbox auxiliary mounting device, which includes a beam with a fixed connection between the two ends and the frame beam, which is special in that it also includes a connecting support in the middle of the cross beam, a shock absorption connector on the connecting support and two mounting plates. The gearbox auxiliary suspending device of the utility model can realize single point suspension of the gearbox, has high degree of freedom, and can prevent the excessive constraint of the yaw coupling of the power assembly.

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱辅助悬置装置
本技术涉及专用汽车底盘
，具体指一种变速箱辅助悬置装置。
技术介绍
当前我国的专用汽车领域发展异常迅猛，专用车正呈现出更加专业化、智能化的发展趋势，相应地，用户也对专用汽车的舒适性也提出了更高的要求。对于轻、中型专用车而言，随着取力器、缓速器的普遍使用，在发动机设计上有轴向尺寸逐渐增大的趋势，同时输出端的整体重量也会相应增加，因此，有必要在变速箱上增加辅助悬置结构以增加动力系的安装可靠性。传统的变速箱辅助悬置结构一般采用一根横梁，两端通过连接支架及减震件与车架纵梁连接，然后再将变速箱通过安装支架与横梁固定连接。这种连接方式不仅会因为支架的加工制造误差造成安装困难，同时因为悬置点数量较多(2个)还可能造成动力总成横摆耦合的过约束，严重时会引起驾驶室强烈激震，甚至悬置部件的早期损坏。
技术实现思路
本技术针对现有技术中存在的缺陷提出了一种采用单点悬置的变速箱辅助悬置装置。本技术所述变速箱辅助悬置装置包括两端与车架大梁固定连接的横梁，其特殊之处在于，还包括设于横梁中部的连接支座、设于连接支座上的减震连接件及两块安装板。所述连接支座的截面呈“几”字形结构且“几”字形结构的两端与横梁两侧通过螺栓连接。所述减震连接件包括与连接支座固定连接的悬挑支架、设于悬挑支架外挑端的减震套及设于减震套内的悬置螺杆。所述悬置螺杆的两端均设有外螺纹，两片所述安装板均包括倾斜臂、通过螺母与悬置螺杆外螺纹栓接的吊臂及与变速箱连接的装配臂。所述吊臂和装配臂分别位于倾斜臂的上端和下端，所述倾斜臂与吊臂和装配臂构成“Z”形结构，两个所述吊臂对称装于悬置螺杆的两端。所述减震套包括外圈、压装于外圈内的衬套、硫化于衬套内的减震橡胶圈及固定设于减震橡胶圈内的内套管，所述悬置螺杆穿过内套管。所述悬挑支架包括连接平板和两块连接弯板，所述连接平板由平板和悬挑板构成并呈“T”形结构，所述平板与连接支座的顶面连接，所述悬挑板的外挑端与外圈的外壁贴合并拼焊连接。所述连接弯板由侧板和竖板构成并呈“L”形结构，所述侧板与竖板分别与平板和悬挑板的侧边缘贴合并拼焊连接，所述侧板与连接支座的侧面连接，所述竖板的边缘与外圈的外壁拼合并拼焊连接，两块所述连接弯板对称设于悬挑板的两侧。所述减震橡胶圈内沿轴向开有上减震孔和下减震孔，所述上减震孔和下减震孔分别位于内套管的上方和下方。所述连接支座的“几”字形结构中部高出横梁表面。本技术所述变速箱辅助悬置装置可实现变速箱的单点悬置，具有较高的自由度，可防止发生动力总成横摆耦合的过约束。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术中减震连接件的结构示意图。图3为本技术与变速箱的装配结构示意图。其中：1-横梁、2-连接支座、3-减震连接件(31-悬挑支架、311-连接平板、3111-平板、3112-悬挑板、312-连接弯板、3121-侧板、3122-竖板、32-减震套、321-外圈、322-衬套、323-减震橡胶圈、324-内套管、325-上减震孔、326-下减震孔、33-悬置螺杆)、4-安装板(41-倾斜臂、42-吊臂、43-装配臂)、5-车架大梁、6-变速箱。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术所述变速箱辅助悬置装置作进一步说明。如图1～3所示，本技术所述变速箱辅助悬置装置包括两端与车架大梁5固定连接的横梁1，其特殊之处在于，还包括设于横梁1中部的连接支座2、设于连接支座2上的减震连接件3及两片安装板4。连接支座2的截面呈“几”字形结构且“几”字形结构的两端与横梁1两侧通过螺栓连接。减震连接件3包括与连接支座2固定连接的悬挑支架31、设于悬挑支架31外挑端的减震套32及设于减震套32内的悬置螺杆33。悬置螺杆33的两端均设有外螺纹，两片安装板4均包括倾斜臂41、通过螺母与悬置螺杆33外螺纹栓接的吊臂42及与变速箱6连接的装配臂43。吊臂42和装配臂43分别位于倾斜臂41的上端和下端，倾斜臂41与吊臂42和装配臂43构成“Z”形结构，两个吊臂42对称装于悬置螺杆33的两端。上述辅助悬置装置将变速箱6的悬置连接点设置到横梁1的中部，属单点悬置，自由度较高，可有效避免采用传统悬置形式引起的动力总成横摆耦合的过约束。减震套32包括外圈321、压装于外圈321内的衬套322、硫化于衬套322内的减震橡胶圈323及固定设于减震橡胶圈323内的内套管324，悬置螺杆33穿过内套管324。悬挑支架31包括连接平板311和两块连接弯板312，连接平板311由平板3111和悬挑板3112构成并呈“T”形结构，平板3111与连接支座2的顶面连接，悬挑板3112的外挑端与外圈321的外壁贴合并拼焊连接。连接弯板312由侧板3121和竖板3122构成并呈“L”形结构，侧板3121与竖板3122分别与平板3111和悬挑板3112的侧边缘贴合并拼焊连接，侧板3121与连接支座2的侧面连接，竖板3122的边缘与外圈321的外壁拼合并拼焊连接，两块连接弯板312对称设于悬挑板3112的两侧。减震连接件3为上述辅助悬置装置中的核心部件，组成悬挑支架的连接平板311及连接弯板312间以及二者与减震套32间采用拼焊方式连为一体，因此减震连接件3的整体结构强度较高，经运动仿真校核后其刚度能够满足实际装车要求，其中的减震橡胶圈323在X、Y、Z方向的弹性形变可有效吸收变速箱在车辆实际行驶过程中的震动，满足变速箱的减震需求。平板3111和侧板3121可通过焊接或栓接的方式与连接支座2进行连接，实施例中采用的是栓接的连接方式。减震橡胶圈323内沿轴向开有上减震孔和下减震孔，上减震孔325和下减震孔326分别位于内套管324的上方和下方。实施例中通过设置长条形上减震孔325和下减震孔326将减震橡胶圈323分隔为三个部分，设有内套管324的橡胶圈中部与橡胶圈上下两部分存在一定间隔，可发生更大程度的弹性形变，从而提升减震橡胶圈323的减震吸能效果。连接支座2的“几”字形结构中部高出横梁1表面，这样平板3111和侧板3121若采用栓接方式与连接支座2连接可有效避免与横梁1发生干涉。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱辅助悬置装置，包括两端与车架大梁(5)固定连接的横梁(1)，其特征在于，还包括设于横梁(1)中部的连接支座(2)、设于连接支座(2)上的减震连接件(3)及两片安装板(4)，所述连接支座(2)的截面呈“几”字形结构且“几”字形结构的两端与横梁(1)两侧通过螺栓连接，所述减震连接件(3)包括与连接支座(2)固定连接的悬挑支架(31)、设于悬挑支架(31)外挑端的减震套(32)及设于减震套(32)内的悬置螺杆(33)，所述悬置螺杆(33)的两端均设有外螺纹，两片所述安装板(4)均包括倾斜臂(41)、通过螺母与悬置螺杆(33)外螺纹栓接的吊臂(42)及与变速箱(6)连接的装配臂(43)，所述吊臂(42)和装配臂(43)分别位于倾斜臂(41)的上端和下端，所述倾斜臂(41)与吊臂(42)和装配臂(43)构成“Z”形结构，两个所述吊臂(42)对称装于悬置螺杆(33)的两端。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱辅助悬置装置，包括两端与车架大梁(5)固定连接的横梁(1)，其特征在于，还包括设于横梁(1)中部的连接支座(2)、设于连接支座(2)上的减震连接件(3)及两片安装板(4)，所述连接支座(2)的截面呈“几”字形结构且“几”字形结构的两端与横梁(1)两侧通过螺栓连接，所述减震连接件(3)包括与连接支座(2)固定连接的悬挑支架(31)、设于悬挑支架(31)外挑端的减震套(32)及设于减震套(32)内的悬置螺杆(33)，所述悬置螺杆(33)的两端均设有外螺纹，两片所述安装板(4)均包括倾斜臂(41)、通过螺母与悬置螺杆(33)外螺纹栓接的吊臂(42)及与变速箱(6)连接的装配臂(43)，所述吊臂(42)和装配臂(43)分别位于倾斜臂(41)的上端和下端，所述倾斜臂(41)与吊臂(42)和装配臂(43)构成“Z”形结构，两个所述吊臂(42)对称装于悬置螺杆(33)的两端。2.如权利要求1所述的变速箱辅助悬置装置，其特征在于，所述减震套(32)包括外圈(321)、压装于外圈(321)内的衬套(322)、硫化于衬套(322)内的减震橡胶圈(323)及固定设于减震橡胶圈(323)内的内套管(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄玉四，杨建伟，马扩，黎会军，李明亮，郑佳明，易云，魏鹂，赵永辉，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42