铁路站场列车车辆接近智能报警装置制造方法及图纸

铁路站场列车车辆接近智能报警装置，包括车辆接近触发装置、股道判断装置和接收报警装置；车辆接近触发装置和股道判断装置分别与接收报警装置相连；所述的车辆接近触发装置包括列车接近发射机和传感装置；所述的股道判断装置包括股道传感器、数字调频接收机、编码控制器和数字调频发射机；所述的接受报警装置包括站场报警主机和无线广播报警器。给工作人员进行安全性提醒，保障了铁路管理的安全性。

Approaching the intelligent alarm device for train and vehicle in railway station

The railway station train vehicles are close to the intelligent alarm device, including the vehicle proximity trigger, the track judgment device, and the receiving and alarm device; the vehicle proximity trigger and the track judgment device are connected to the receiving and alarm devices respectively; the vehicle proximity triggers include the train close to the transmitter and the sensing device; the shares described. The channel judgment device includes a stock channel sensor, a digital FM receiver, a coding controller and a digital FM transmitter, and the receiving alarm device includes a station alarm host and a radio broadcast alarm. Safety alerts are given to the staff to ensure the safety of railway management.

【技术实现步骤摘要】
铁路站场列车车辆接近智能报警装置
本技术涉及铁路安全管理
，具体地说是一种铁路站场列车车辆接近智能报警装置。
技术介绍
铁路许多中间站小型站场目前设备相对简陋，股道交错繁杂，当列车、车辆接近时，既不易区分判断，又无警示信号，加之编组场噪音大，调车溜放车辆行进声音小，尤其是有的站场还有快速通过的列车，稍有疏忽就将造成场内工作人员的人身伤害事故。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁路站场列车车辆接近智能报警装置，用于解决列车在进站或出站时容易造成安全事故的问题。本技术解决其技术问题所采取的技术方案是：铁路站场列车车辆接近智能报警装置，包括车辆接近触发装置、股道判断装置和接收报警装置；车辆接近触发装置和股道判断装置分别与接收报警装置相连；所述的车辆接近触发装置包括列车接近发射机和传感装置；所述的股道判断装置包括股道传感器、数字调频接收机、编码控制器和数字调频发射机；所述的接收报警装置包括站场报警主机和无线广播报警器。进一步地，所述的传感装置的输出端与列车接近发射机的输入端相连，列车接近发射机的输出端通过发射天线发射列车接近报警信息；所述的传感装置和列车接近发射机设置在距防护区段和作业点一定距离外的轨道上。进一步地，所述的传感装置包括磁电传感器a和磁电传感器b，所述的磁电传感器a和磁电传感器前后间隔一定距离。进一步地，所述的股道传感器、数字调频接收机、编码控制器和数字调频发射机安装在防护点的每组道岔上；所述的编码控制器的控制端与股道传感器相连，数字调频接收机的输入端与列车接近发射机相连，数字调频接收机的输出端与编码控制器的输入端相连，编码控制器的输出端与数字调频发射机相连。进一步地，列车接近报警信息由股道编码、地址码和列车上下行码组成；所述的股道编码由编码控制器编制，每一次列车进站出站的股道编码不同，股道编码包括时间，和股道的定位信息或反位信息；所述的地址码为道岔码，所述的列车上下行码包括列车上行码和列车下行码。进一步地，所述站场报警主机的输入端与数字调频发射机相连，站场报警主机的输出端与无线广播报警器相连。以上
技术实现思路
提供的仅仅是本技术实施例的表述，而不是技术本身。
技术实现思路
中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是技术所有的全部效果，上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：通过股道传感器判断列车是进入哪个股道，通过传感装置来判断列车是上行还是下行、进站还是出站，并将股道信息和上下行进出站信息通过广播报警器进行广播，给工作人员进行安全性提醒，保障了铁路管理的安全性。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步解释，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术结构示意图。具体实施方式为了能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。本技术省略了对公知组件和处理技术及工艺的描述以避免不必要地限制本专利技术。如图1所示，铁路站场列车车辆接近智能报警装置，括车辆接近触发装置、股道判断装置和接收报警装置；车辆接近触发装置和股道判断装置分别与接收报警装置相连；车辆接近触发装置包括列车接近发射机和传感装置；股道判断装置包括股道传感器、数字调频接收机、编码控制器和数字调频发射机；接收报警装置包括站场报警主机和无线广播报警器。传感装置的输出端与列车接近发射机的输入端相连，列车接近发射机的输出端通过发射天线发射列车接近报警信息；传感装置和列车接近发射机设置在距防护区段和作业点一定距离外的轨道上。传感装置包括磁电传感器a和磁电传感器b，所述的磁电传感器a和磁电传感器前后间隔一定距离。传感装置的安装距离大于10m；且先压入磁电传感器a后压入磁电传感器b，形成触发信号，表示进入防护区，触发报警发射机开始发射报警信息；反之当列车、车辆只压入磁电传感器a或先压入磁电传感器b再压入磁电传感器a说明列车、车辆虽然接近，但不进入防护区段，或离开防护区段。发射机接收到1个磁电传感器的信号个或先接收到磁电传感器b的信号后接收到磁电传感器a的信号，则不形成触发信号，防止报警系统的误报警。股道判断装置通过不同的编码来确定列车、车辆运行的股道。股道传感器、数字调频接收机、编码控制器和数字调频发射机安装在防护点的每组道岔上；编码控制器的控制端与股道传感器相连，数字调频接收机的输入端与列车接近发射机相连，数字调频接收机的输出端与编码控制器的输入端相连，编码控制器的输出端与数字调频发射机相连。股道传感器设置在道岔上，接收道岔的定位信息和反位信息，定位信息指轨道的正线，反位信息指轨道的侧线。列车接近报警信息由股道编码、地址码和列车上下行码组成；股道编码由编码控制器编制，每一次列车进站出站的股道编码不同，股道编码包括时间，和股道的定位信息或反位信息；地址码为道岔码，列车上下行码包括列车上行码和列车下行码。站场报警主机的输入端与数字调频发射机相连，站场报警主机的输出端与无线广播报警器相连。当列车报警信息满足三段码时，触发报警信号，数字调频发射机向站场报警主机发射列车接近报警信息，站场报警主机控制无线广播报警器进行报警提示。以上所述只是本技术的优选实施方式，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也被视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路站场列车车辆接近智能报警装置，其特征是，包括车辆接近触发装置、股道判断装置和接收报警装置；车辆接近触发装置和股道判断装置分别与接收报警装置相连；所述的车辆接近触发装置包括列车接近发射机和传感装置；所述的股道判断装置包括股道传感器、数字调频接收机、编码控制器和数字调频发射机；所述的接收报警装置包括站场报警主机和无线广播报警器。

【技术特征摘要】
1.铁路站场列车车辆接近智能报警装置，其特征是，包括车辆接近触发装置、股道判断装置和接收报警装置；车辆接近触发装置和股道判断装置分别与接收报警装置相连；所述的车辆接近触发装置包括列车接近发射机和传感装置；所述的股道判断装置包括股道传感器、数字调频接收机、编码控制器和数字调频发射机；所述的接收报警装置包括站场报警主机和无线广播报警器。2.根据权利要求1所述的装置，其特征是，所述的传感装置的输出端与列车接近发射机的输入端相连，列车接近发射机的输出端通过发射天线发射列车接近报警信息；所述的传感装置和列车接近发射机设置在距防护区段和作业点一定距离外的轨道上。3.根据权利要求2所述的装置，其特征是，所述的传感装置包括磁电传感器a和磁电传感器b，所述的磁电传感器a和磁电传感器前后间隔一定距离。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖孟国，邢超，潘伟，田立钰，马国辉，
申请(专利权)人：山东信达物联应用技术有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37