加温控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种加温控制装置，其具备：蓄电池，向电动车辆的电动机供给电力；发热部，利用通电所产生的热量对蓄电池进行加温；推测部，根据与蓄电池的温度及剩余容量相对应的有效容量，推测发热部通过来自蓄电池的供电引起的通电而发热并将蓄电池的温度升温到目标温度时的有效容量的变化；及控制部，仅在预计由推测部推测的有效容量的提高时，从蓄电池向发热部进行通电。

Heating control device

The present invention provides a heating control device: a battery to supply electric power to an electric motor of an electric vehicle; a heating unit to heat the battery by the heat generated by the electrified unit; speculator, according to the effective capacity corresponding to the temperature and residual capacity of the battery, the heating unit is speculated through the accumulator from the battery. A change in the effective capacity of the power supply caused by electricity and the temperature of the battery to the target temperature; and the control department, when the effective capacity is expected to be predicted by the speculator, is electrified from the battery to the heating unit.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】加温控制装置
本专利技术涉及一种搭载于电动车辆的蓄电池的加温控制装置。
技术介绍
专利文献1中记载有一种电动车辆充电系统，其在对电动车辆的蓄电池进行充电时，根据蓄电池的温度，通过来自设置于电动车辆的蓄热材料的热传递对蓄电池进行加温。根据该系统，能够利用设置于电动车辆的蓄热材料来加热蓄电池，在充电时无需腾出一部分充电电力来确保加热用电力。蓄电池处于低温时，为了防止由充电引起的蓄电池的性能降低而需要加热蓄电池，但是能够通过从电动车辆所具备的蓄热材料供给此时的热源，将由家庭供给的供给电力有效地用于蓄电池的充电。在先技术文献专利文献1：日本特开2012-209213号公报专利文献1中记载的电动车辆充电系统中，主要从家庭接收供电的所谓插入式电动车辆除了蓄电池以外还具备蓄热材料，在对蓄电池进行充电之前，通过来自蓄热材料的热传递对蓄电池进行预备加热。该预备加热是由于当蓄电池在低温的状态下进行充电时会发生蓄电池的性能降低而进行的。但是，蓄电池进行放电时，若蓄电池处于低温的状态，则与充电时同样地产生蓄电池的性能降低。例如，如图14所示，即使蓄电池的剩余容量(SOC：StateofCharge)高，如果是冰点下的温度以下，则该蓄电池的有效容量也会降低。因此，在蓄电池的环境温度低的情况下，优选对该蓄电池进行加温直到进行放电。当在插入式电动车辆被停车的状态下对蓄电池进行加温时，如果该电动车辆处于插入状态，则主要使用来自外部电源的电力，如果处于非插入状态，则主要使用电动车辆所具备的蓄电池的电力。这样，在电动车辆被停车的状态下用于对蓄电池进行加温的能量为电力，无论电动车辆是插入状态还是非插入状态，为了对蓄电池进行加温都需要消耗电力。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够有效地消耗蓄电池的加温时所需的电力以提高蓄电池的性能的加温控制装置。为了实现上述目的，技术方案1所述的专利技术为一种加温控制装置，其具备：蓄电池(例如为后述的实施方式中的蓄电池103)，向作为电动车辆的驱动源的电动机提供电力；发热部(例如为后述的实施方式中的蓄电池103)，利用通电所产生的热量对所述蓄电池进行加温；有效容量推测部(例如为后述的实施方式中的有效容量变化推测部167)，根据与所述蓄电池的温度及所述蓄电池的剩余容量相对应的所述蓄电池的有效容量，推测所述发热部通过来自所述蓄电池的供电引起的通电而发热并将所述蓄电池的温度升温到目标温度时的所述有效容量的变化；及第一控制部(例如为后述的实施方式中的通电控制部169)，仅在预计由所述有效容量推测部推测的所述有效容量的提高时，从所述蓄电池向所述发热部进行通电。技术方案2所述的专利技术在技术方案1所述的专利技术的基础上，所述有效容量推测部具有剩余容量推测部(例如为后述的实施方式中的SOC变化推测部165)，所述剩余容量推测部推测由所述蓄电池供给所述发热部为了将所述蓄电池的温度升温到所述目标温度所需的电力时的所述蓄电池的剩余容量的变化，由所述有效容量推测部推测的所述有效容量的变化是，从与通过所述发热部加温前的所述蓄电池的温度及剩余容量相对应的有效容量向与所述目标温度及由所述剩余容量推测部推测的加温后的剩余容量相对应的有效容量的变化，所述第一控制部仅在所述有效容量的变化示出为规定量以上的增加时，从所述蓄电池向所述发热部进行通电直到所述蓄电池的温度达到所述目标温度。技术方案3所述的专利技术在技术方案1或2所述的专利技术的基础上，所述加温控制装置具备第二控制部(例如为后述的实施方式中的ECU121)，所述第二控制部每当根据所述电动车辆未被操作的状态的持续时间阶段性降低所述蓄电池的下限温度而使所述蓄电池的温度降低至所述下限温度时，控制从所述蓄电池向所述发热部的通电。技术方案4所述的专利技术在技术方案3所述的专利技术的基础上，所述第二控制部每当进行从所述蓄电池向所述发热部的通电时降低所述下限温度，直到所述下限温度达到绝对下限温度。技术方案5所述的专利技术在技术方案3或4所述的专利技术的基础上，每当所述蓄电池的温度降低至所述下限温度时，所述第二控制部控制从所述蓄电池向所述发热部的通电，以使所述蓄电池的温度从所述下限温度升温规定值。技术方案6所述的专利技术在技术方案1至5中任一项所述的专利技术的基础上，所述第一控制部或所述第二控制部控制向所述发热部的通电时的所述电动车辆是未从外部电源供电的状态。专利技术效果根据技术方案1的专利技术，即使在消耗蓄电池的电力的情况下，也仅在预计蓄电池的有效容量通过对蓄电池进行加温而提高时，进行从蓄电池向发热部的通电，因此能够有效地消耗存储在蓄电池中的电力以提高蓄电池的性能。根据技术方案2的专利技术，即使在消耗蓄电池的电力的情况下，也仅在预计有效容量的变化通过对蓄电池进行加温而增加规定量以上时，进行从蓄电池向发热部的通电，因此能够有效地消耗存储在蓄电池中的电力以提高蓄电池的性能。根据技术方案3的专利技术，即使当电动车辆在极冷的温度环境下长时间持续不运行的状态时，蓄电池的下限温度阶段性降低，从而每当蓄电池的温度降低至下限温度时蓄电池被加温，因此蓄电池的温度随着时间而降低。因此，与蓄电池的下限温度统一设定为绝对下限温度的情况相比，能够延长随着温度降低而性能下降的蓄电池的输出提高的时间。另外，用于将阶段性降低下限温度时的蓄电池的温度保持在下限温度以上的耗电量比用于将下限温度统一设定为绝对下限温度时的蓄电池的温度保持在绝对下限温度以上的耗电量小，因此能够减小用于将蓄电池的温度保持在绝对下限温度以上的耗电量。根据技术方案4的专利技术，通过每当进行从蓄电池向发热部的通电时降低下限温度，蓄电池的温度上升和下降的同时随着时间而降低。因此，能够延长蓄电池的输出提高的时间。根据技术方案5的专利技术，每当蓄电池的温度降低至下限温度时使蓄电池的温度上升规定值，由此蓄电池的温度上升和下降的同时随着时间而降低。因此，能够延长蓄电池的输出提高的时间。根据技术方案6的专利技术，用于对未从外部电源供给电力的电动车辆中的蓄电池进行加温的电力源仅为蓄电池，能够有效地消耗存储于蓄电池的电力以提高蓄电池的性能。附图说明图1是表示第一实施方式的加温控制装置的结构的框图。图2是表示第一实施方式的实施例1中的ECU的内部结构的框图。图3是表示与蓄电池的温度及SOC相对应的有效容量的曲线图。图4是表示与第一实施方式的实施例2中的使用加热器进行的蓄电池的加温有关的控制的图。图5是表示与蓄电池的温度及SOC相对应的输出的曲线图。图6是表示第二实施方式的电力消耗控制装置的结构的框图。图7是表示第二实施方式的实施例1中的ECU的内部结构的框图。图8是表示与蓄电池的温度及SOC相对应的有效容量的曲线图。图9是表示与第二实施方式的实施例2中的蓄电池的加温及充电有关的控制的图。图10是表示第二实施方式的实施例3中的蓄电池的加温控制的图。图11是表示第二实施方式的实施例4中的ECU的内部结构的框图。图12是表示蓄电池的劣化前后的充电时的自发热引起的上升温度的差异的曲线图。图13是表示蓄电池的充电开始时的SOC相对应的蓄电池的劣化前后的目标温度的校正量的差异的曲线图。图14是表示与蓄电池的温度及SOC相对应的有效容量的曲线图。具体实施方式以下，参考附图对本专利技术的实施方式进行说明。(第一实施方式)第一实施方式的加温控制装置搭载于通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种加温控制装置，其具备：蓄电池，向作为电动车辆的驱动源的电动机供给电力；发热部，利用通电所产生的热量对所述蓄电池进行加温；有效容量推测部，根据与所述蓄电池的温度及所述蓄电池的剩余容量相对应的所述蓄电池的有效容量，推测所述发热部通过来自所述蓄电池的供电引起的通电而发热并将所述蓄电池的温度升温到目标温度时的所述有效容量的变化；及第一控制部，仅在预计由所述有效容量推测部推测的所述有效容量的提高时，从所述蓄电池向所述发热部进行通电。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种加温控制装置，其具备：蓄电池，向作为电动车辆的驱动源的电动机供给电力；发热部，利用通电所产生的热量对所述蓄电池进行加温；有效容量推测部，根据与所述蓄电池的温度及所述蓄电池的剩余容量相对应的所述蓄电池的有效容量，推测所述发热部通过来自所述蓄电池的供电引起的通电而发热并将所述蓄电池的温度升温到目标温度时的所述有效容量的变化；及第一控制部，仅在预计由所述有效容量推测部推测的所述有效容量的提高时，从所述蓄电池向所述发热部进行通电。2.根据权利要求1所述的加温控制装置，其中，所述有效容量推测部具有剩余容量推测部，所述剩余容量推测部推测由所述蓄电池供给所述发热部为了将所述蓄电池的温度升温到所述目标温度所需的电力时的所述蓄电池的剩余容量的变化，由所述有效容量推测部推测的所述有效容量的变化是，从与通过所述发热部加温前的所述蓄电池的温度及剩余容量相对应的有效容量向与所述目标温度及由所述剩余容量推测部推测的加温后的剩余容量相对应的有效容量的变化，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：大垣彻，釜谷英城，见目由和，藤卷圭祐，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP