蓄电池控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术在恰当的时刻实施蓄电池的充放电控制。在电池控制器(107)中，电池信息获取部(201)获取蓄电池的信息。劣化发展速度运算部(202)根据由电池信息获取部(201)获取到的信息来运算蓄电池的劣化发展速度。限制值设定部(203)根据由劣化发展速度运算部(202)运算出的劣化发展速度来设定用以控制蓄电池的充放电的限制值。时刻判定部(204)根据由电池信息获取部(201)获取到的信息来判定应输出限制值的时刻。限制值输出部(205)根据由时刻判定部(204)判定的时刻对上位控制器(112)输出限制值。

Battery control device

The invention implements battery charging and discharging control at the right time. In the battery controller (107), the battery information acquisition part (201) acquirement of the battery information. The operation Department of the deterioration development speed (202) calculates the deterioration speed of the battery according to the information obtained by the battery information acquisition unit (201). The limit value setting unit (203) sets the limit value for controlling the charge and discharge of the battery according to the deterioration speed calculated by the deterioration speed operation unit (202). The time determining part (204) determines the time to output the limiting value according to the information obtained by the battery information acquisition part (201). The limiting value output part (205) outputs a limiting value to the upper controller (112) according to the time determined by the timing determination unit (204).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】蓄电池控制装置
本专利技术涉及一种蓄电池控制装置。
技术介绍
以往使用有搭载于HEV(混合动力汽车)或PHEV(插电式混合动力汽车)、蓄电池使用锂离子二次电池的车载用电池系统。相对于整个车辆的价格而言，这种车载用电池系统中的蓄电池的价格通常占据着较大的比例，在蓄电池的寿命结束得比车辆寿命早的情况下，需要更换蓄电池，从而产生极大的成本。因此，近年来开发有进行充放电控制以尽可能延长蓄电池的寿命的电池系统。例如，专利文献1中揭示有如下技术：运算蓄电池的劣化速度而与成为基准的劣化速度进行比较，根据其结果来控制蓄电池的充放电。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2007-323999号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在专利文献1这样的蓄电池的充放电控制中，需要考虑对于蓄电池的控制状态的变化对蓄电池的劣化状态产生影响为止的期间来规定进行充放电控制的时刻。但现有技术并未充分考虑到这方面，因此无法在恰当的时刻实施蓄电池的充放电控制。解决问题的技术手段本专利技术的一形态的蓄电池控制装置具备：电池信息获取部，其获取蓄电池的信息；劣化发展速度运算部，其根据由所述电池信息获取部获取到的所述信息，来运算所述蓄电池的劣化发展速度；限制值设定部，其根据由所述劣化发展速度运算部运算出的所述劣化发展速度，来设定用以控制所述蓄电池的充放电的限制值；时刻判定部，其根据由所述电池信息获取部获取到的所述信息，来判定应输出所述限制值的时刻；以及限制值输出部，其根据由所述时刻判定部判定的所述时刻，来输出所述限制值。本专利技术的另一形态的蓄电池控制装置具备：电池信息获取部，其获取蓄电池的信息；劣化发展速度运算部，其根据由所述电池信息获取部获取到的所述信息，来运算所述蓄电池的劣化发展速度；限制值运算部，其根据由所述劣化发展速度运算部运算出的所述劣化发展速度，来运算用以控制所述蓄电池的充放电的限制值；电池使用状态推定部，其根据由所述电池信息获取部获取到的所述信息来推定所述蓄电池的使用状态；修正许可判定部，其根据由所述电池使用状态推定部推定出的所述蓄电池的使用状态和所述蓄电池的使用时间，来判定是否许可所述限制值的修正；以及限制值修正部，其根据由所述限制值运算部求出的所述限制值和所述修正许可判定部的判定结果，来修正当前设定的所述限制值。专利技术的效果根据本专利技术，能够在恰当的时刻实施蓄电池的充放电控制。附图说明图1为表示运用本专利技术的一实施方式的蓄电池控制装置的电池系统的构成的图。图2为本专利技术的第1实施方式的电池控制器的功能框图。图3为本专利技术的第1实施方式的电池模块的充放电控制的流程图。图4为说明本专利技术的第1实施方式的时刻判定方法的图。图5为表示累计值的变化与限制值输出时刻的关系的一例的图。图6为本专利技术的第2实施方式的电池控制器的功能框图。图7为本专利技术的第2实施方式的限制值修正许可部的功能框图。图8为说明根据充放电电流来推定电池使用状态的方法的图。图9为说明根据温度来推定电池使用状态的方法的图。图10为说明根据温度来推定电池使用状态的方法的图。图11为说明根据SOC来推定电池使用状态的方法的图。图12为说明根据SOC来推定电池使用状态的方法的图。图13为表示电池使用状态与限制值的修正许可判定结果的关系的一例的图。图14为本专利技术的第2实施方式的电池模块的充放电控制的流程图。具体实施方式下面，参考附图，对本专利技术的一实施方式进行说明。(第1实施方式)图1为表示运用本专利技术的一实施方式的蓄电池控制装置的电池系统的构成的图。图1所示的电池系统100与变换器110及上位控制器112连接在一起。负荷111与变换器110连接在一起。变换器110是通过上位控制器112的控制来进行动作的双向变换器。变换器110将从电池系统100供给的直流电力转换为交流电力而输出至负荷111。负荷111例如为车辆中搭载的三相交流电动机，使用从变换器110供给的交流电力来进行转动驱动，由此产生车辆的驱动力。此外，当通过利用车辆的动能而使负荷111作为发电机进行动作来进行再生发电时，从负荷111输出交流电力。在该情况下，变换器110将从负荷111输出的交流电力转换为直流电力，并将所获得的直流电力输出并积蓄在电池系统100中。如此，根据上位控制器112的控制来使变换器110动作，由此进行电池系统100的充放电。再者，只要能够恰当地控制电池系统100的充放电，本专利技术便不限定于图1的构成。例如，也可将区别于变换器110的另一充电系统连接至电池系统100，使用该充电系统而视需要进行电池系统100的充电。电池系统100具备电池模块101、电流传感器102、电压传感器103、温度传感器104、漏电传感器105、继电器106A、继电器106B及电池控制器107。电池模块101是以串联或串并联的方式连接多个单位电池而构成的、能够充放电的蓄电池。再者，也可将电池模块101分为2组以上，并在各组间设置能够人工操作的断路器。如此一来，在电池系统100的组装、拆卸、检修等作业时，通过断开断路器，能够防止触电事故、短路事故的发生。电流传感器102检测流至电池模块101的充放电电流。电压传感器103检测电池模块101的电压。温度传感器104检测电池模块101的温度。漏电传感器105检测电池模块101的绝缘电阻。电流传感器102、电压传感器103、温度传感器104及漏电传感器105的各检测结果分别输出至电池控制器107。继电器106A、106B用以切换电池模块101与变换器110之间的电连接状态，由电池控制器107或上位控制器112来控制。继电器106A连接在电池模块101的正极侧与变换器110之间，继电器106B连接在电池模块101的负极侧与变换器110之间。再者，也可省略继电器106A、106B中的任一方。此外，为了限制冲击电流，也能以与继电器106A或106B并联的方式设置预充电继电器及电阻。在该情况下，在电池模块101与变换器110连接时，先将预充电继电器导通，在电流变得足够小之后，导通继电器106A或106B并断开预充电继电器即可。电池控制器107相当于本专利技术的一实施方式的蓄电池控制装置。电池控制器107获取电流传感器102、电压传感器103、温度传感器104及漏电传感器105的各检测结果，根据这些检测结果来进行电池系统100的控制。例如，电池控制器107根据由电流传感器102得到的充放电电流的检测结果、由电压传感器103得到的电压的检测结果来算出电池模块101的充电状态(SOC：StateOfCharge)、劣化状态(SOH：StateOfHealth)。继而，根据这些算出结果来进行电池模块101的充放电控制、用以使电池模块101的各单位电池的SOC均等化的平衡控制等。此外，电池控制器107根据由漏电传感器105得到的绝缘电阻的检测结果来判断电池模块101是否为漏电状态或将要漏电的状态，在判断处于这些状态的情况下，停止电池系统100的动作。除此以外，电池控制器107还能执行各种处理。再者，在电池模块101的充放电控制中，电池控制器107设定用以恰当地维持电池模块101的寿命的限制值，并决定应输出该限制值的时刻。继而，在决定好的时刻将限制值输出至上位控制器112。由该电池控制器107进行的电池模块101的充放电控制的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电池控制装置，其特征在于，具备：电池信息获取部，其获取蓄电池的信息；劣化发展速度运算部，其根据由所述电池信息获取部获取到的所述信息，来运算所述蓄电池的劣化发展速度；限制值设定部，其根据由所述劣化发展速度运算部运算出的所述劣化发展速度，来设定用以控制所述蓄电池的充放电的限制值；时刻判定部，其根据由所述电池信息获取部获取到的所述信息，来判定应输出所述限制值的时刻；以及限制值输出部，其根据由所述时刻判定部判定的所述时刻，来输出所述限制值。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.09 JP 2015-1775601.一种蓄电池控制装置，其特征在于，具备：电池信息获取部，其获取蓄电池的信息；劣化发展速度运算部，其根据由所述电池信息获取部获取到的所述信息，来运算所述蓄电池的劣化发展速度；限制值设定部，其根据由所述劣化发展速度运算部运算出的所述劣化发展速度，来设定用以控制所述蓄电池的充放电的限制值；时刻判定部，其根据由所述电池信息获取部获取到的所述信息，来判定应输出所述限制值的时刻；以及限制值输出部，其根据由所述时刻判定部判定的所述时刻，来输出所述限制值。2.根据权利要求1所述的蓄电池控制装置，其特征在于，所述电池信息获取部获取所述蓄电池的充放电电流、所述蓄电池的温度、所述蓄电池的使用时间、所述蓄电池的充电状态中的至少任一种信息。3.根据权利要求2所述的蓄电池控制装置，其特征在于，所述蓄电池搭载于车辆中，所述电池信息获取部获取所述车辆的行驶距离作为所述蓄电池的信息。4.根据权利要求2或3所述的蓄电池控制装置，其特征在于，所述时刻判定部对所述信息的累计值与规定阈值进行比较，在所述累计值超过所述阈值时，判定为应输出所述限制值的时刻。5.根据权利要求4所述的蓄电池控制装置，其特征在于，所述电池信息获取部获取所述蓄电池的多种信息，所述时刻判定部分别算出由所述电池信息获取部获取到的所述多种信息的累计值，在至少任一种信息的所述累计值超过所述阈值时，判定为应输出所述限制值的时刻。6.一种蓄电池控制装置，其特征在于，具备：电池信息获取部，其获取蓄...

【专利技术属性】
技术研发人员：山内晋，坂部启，米元雅浩，山添孝德，大川圭一朗，中尾亮平，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP