转速显示装置制造方法及图纸

从实际齿轮比(Gr)减去变速前的齿轮比(Gb)来计算实际齿轮比变化量(ΔGr)。将实际齿轮比变化量(ΔGr)乘以规定系数(C)，并加上变速前齿轮比(Gb)，来计算齿轮比(G)。如果变速为升档，则将齿轮比(G)与变速目标状态的齿轮比(Ga)进行比较并将大的值设为假想齿轮比(Gv)。如果变速为降档，则将齿轮比(G)与变速目标状态的齿轮比(Ga)进行比较并将小的值设为假想齿轮比(Gv)。将实际输入轴转速(Nr)除以将实际齿轮比(Gr)除以假想齿轮比(Gv)得到的商值，来计算假想输入轴转速(Nv)。从内燃机转速(Ne)减去自动变速器(3)的实际输入轴转速(Nr)来计算滑移量(S)。对假想输入轴转速(Nv)加上滑移量(S)来计算显示用内燃机转速(Nd)。

Speed display device

The actual gear ratio (Gb) is calculated from the actual gear ratio (Gr) minus the gear ratio (Gb) before gear change. The actual gear ratio change (delta Gr) is multiplied by the specified coefficient (C) and the gear ratio (Gb) is calculated to calculate the gear ratio (G). If the gear shift is raised, the gear ratio (G) is compared with the gear ratio (Ga) of the variable speed target state, and the large value is set to the imaginary gear ratio (Gv). If the gear shift is reduced, the gear ratio (G) is compared with the gear ratio (Ga) of the variable speed target state and the smaller value is assumed to be the imaginary gear ratio (Gv). By dividing the actual input shaft speed (Nr) by dividing the actual gear ratio (Gr) by the quotient value obtained from the imaginary gear ratio (Gv), the imaginary input shaft speed (Nv) is calculated. The slip rate (S) is calculated from the internal combustion engine speed (Ne) minus the actual input shaft speed (Nr) of the automatic transmission (3). The imaginary input shaft speed (Nv) plus slip (S) is used to calculate the speed of the internal combustion engine (Nd).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】转速显示装置
本专利技术涉及用于显示内燃机的内燃机转速的、车载的转速显示装置。
技术介绍
例如，在专利文献1中公开了如下一种技术：通过在变速时使在转速显示装置显示的显示用内燃机转速的变动比内燃机的实际旋转变动快，来提高视觉上的变速响应。在专利文献1中，在变速时判断为惯性阶段的情况下，从惯性阶段开始时的实际转速减去初始变速级的涡轮转速，加上目标变速时的涡轮转速，将计算结果作为仪表用转速。然而，在实际的内燃机转速的变化速度比假定的速度慢的情况下，会导致显示用内燃机转速的变化速度相比于实际的内燃机转速的变化速度过快。在该情况下，显示用内燃机转速与发动机声音、车辆加速度变动之间的偏差过大，有可能给驾驶者带来不适感。专利文献1：日本特开2009-220678号公报
技术实现思路
本专利技术为一种转速显示装置，被搭载于车辆，该车辆中内燃机的驱动力经由自动变速器传递到驱动轮，该转速显示装置具有：计算部，其使用假想齿轮比来计算显示用内燃机转速，所述假想齿轮比的相对于所述自动变速器的变速前齿轮比的变化量为该自动变速器的实际齿轮比以上；以及显示部，其将所述显示用内燃机转速作为上述内燃机的转速进行显示。根据本专利技术，能够向驾驶者提供一种视觉上良好的变速响应的显示用内燃机转速。附图说明图1是示意性地表示应用了本专利技术所涉及的转速显示装置的车辆的动力系统的系统结构的说明图。图2是表示显示用内燃机转速的计算处理的流程的流程图。图3是表示自动变速器的变速升档时的状况的时序图。图4是表示自动变速器的变速降档时的状况的时序图。具体实施方式下面，基于附图来对本专利技术的一个实施例详细地进行说明。图1是示意性地表示应用了本专利技术所涉及的转速显示装置的车辆的动力系统的系统结构的说明图。内燃机1搭载于车辆来作为驱动源。内燃机1经由具备锁止机构的变矩器2来与自动变速器3连结。自动变速器3经由未图示的最终减速装置来向驱动轮4、4传递内燃机1的驱动力。内燃机1被ECM(发动机控制模块)5控制。ECM5具备微计算机，该微计算机构成为包括CPU(CentralProcessingUnit：中央处理单元)、ROM(ReadOnlyMemory：只读存储器)、RAM(randomaccessmemory：随机存取存储器)等。向ECM5输入来自加速踏板开度传感器7、曲柄角传感器8等各种传感器类的信号，其中，该加速踏板开度传感器7对由驾驶者操作的加速踏板6的开度(踩踏量)进行检测，该曲柄角传感器8对曲轴(未图示)的转速(内燃机转速Ne)进行检测。ECM5基于来自这些各种传感器类的检测信号，来控制燃料喷射的定时、内燃机1的点火时期、节流阀开度等。自动变速器3是有级变速器，该自动变速器3通过将多个摩擦要素(离合器、制动器等)选择性接合或释放，来借助这些摩擦要素的接合/释放的组合实现例如前进7档和后退1档等变速档位。自动变速器3被TCU(变速器控制单元)9控制。此外，自动变速器3的变速速度未必是固定的。其原因在于，为了抑制变速冲击，例如根据同向自动变速器3的输入转矩、变速前与变速后之间的差转速、自动变速器3的摩擦卡合要素的摩擦系数等相应的各种适应、反馈控制或学习控制等的结果来决定变速速度。TCU9具备微计算机，该微计算机构成为包括CPU、ROM、RAM等。向TCU9输入来自输入轴旋转传感器10、输出轴旋转传感器11、断路开关13等各种传感器类的信号，其中，该输入轴旋转传感器10对自动变速器3的输入轴(未图示)的转速进行检测，该输出轴旋转传感器11对自动变速器3的输出轴(未图示)的转速进行检测，该断路开关13对变速杆12的操作位置进行检测。TCU9基于来自这些各种传感器类的检测信号，来对基于油压进行的自动变速器3的变速控制、上述锁止机构的锁止离合器(未图示)的接合/释放等进行控制。另外，TCU9基于来自各种传感器类的信号来计算显示用内燃机转速Nd。也就是说，TCU9相当于计算部。此外，如果详细记述，该计算部具有：第一计算部，其计算自动变速器3的实际齿轮比Gr；第二计算部，其计算实际齿轮比Gr的相对于变速前的齿轮比Gb的变化量ΔGr；第三计算部，其根据实际齿轮比变化量ΔGr来计算变速中的假想齿轮比Gv；第四计算部，其使用自动变速器3的输入轴的转速Nr和实际齿轮比Gr、假想齿轮比Gv来计算显示用内燃机转速Nd；以及第五计算部，其计算变矩器2的滑移量S。由TCU9计算出的显示用内燃机转速Nd经由仪表CU(仪表控制单元)14来向作为显示部的转速计(tachometer)15输出。转速计15设置于车厢内的仪表板，用于显示由TCU9计算出的显示用内燃机转速Nd。ECM5、TCU9、仪表CU14通过CAN通信线16连接。能够利用CAN通信线16来在ECM5、TCU9、仪表CU14之间进行数据的交换，从ECM5向TCU9输入内燃机转速Ne等信息，并且从仪表CU14向TCU9输入断路开关13等的检测信号。图2是表示由TCU9计算的显示用内燃机转速Nd的计算处理的流程的流程图。在S1中，根据自动变速器3的实际齿轮比Gr的变化量ΔGr来计算变速中的假想齿轮比Gv。具体地说，首先，从实际齿轮比Gr减去变速前的齿轮比Gb来计算实际齿轮比变化量ΔGr。即，用下式(1)来计算实际齿轮比变化量ΔGr。[数式1]ΔGr＝Gr-Gb…(1)实际齿轮比Gr是通过将自动变速器3的实际的输入轴转速Nr除以自动变速器3的输出轴转速No而得到的。实际输入轴转速Nr是由输入轴旋转传感器10检测出的，输出轴转速No是由输出轴旋转传感器11检测出的。而且，通过对该实际齿轮比变化量ΔGr乘以预先设定的规定系数C(C>1)后加上变速前齿轮比Gb，来计算齿轮比G。即，用下式(2)来计算齿轮比G。[数式2]G＝Gb+ΔGr×C…(2)而且，如果自动变速器3的变速为升档，则将齿轮比G与变速目标状态的齿轮比Ga进行比较并将较大的值设为假想齿轮比Gv。如果自动变速器3的变速为降档，则将齿轮比G与变速目标状态的齿轮比Ga进行比较并将较小的值设为假想齿轮比Gv。也就是说，假想齿轮比Gv的可取范围为变速前齿轮比Gb与变速目标状态齿轮比Ga之间，该范围以比实际齿轮比Gr快的变化速度而发生变化。此外，在实际齿轮比Gr没有变化的情况下，变速前齿轮比Gb与实际齿轮比Gr为相同的值，因此假想齿轮比Gv为与变速前齿轮比Gb相同的值。在S2中，计算与假想齿轮比Gv对应的自动变速器3的假想输入轴转速Nv。具体地说，通过将实际齿轮比Gr除以假想齿轮比Gv得到的商值后，将自动变速器3的实际输入轴转速Nr除以该商值，来计算假想输入轴转速Nv。即，用下式(3)来计算假想输入轴转速Nv。[数式3]Nv＝Nr÷(Gr÷Gv)…(3)此外，在实际齿轮比Gr没有变化的情况下，假想齿轮比Gv为与实际齿轮比Gr相同的值，因此假想输入轴转速Nv为与实际输入轴转速Nr相同的值。在S3中，计算变矩器2处的滑移量S。具体地说，通过从上述曲轴的转速即内燃机转速Ne减去自动变速器3的实际输入轴转速Nr，来计算滑移量S。内燃机转速Ne是由曲柄角传感器8检测的。即，用下式(4)来计算滑移量S。[数式4]Ne-Nr＝S…(4)在S4中，计算显示于转速计15的显示用内燃机转速Nd。具体地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转速显示装置，被搭载于车辆，该车辆中内燃机的驱动力经由自动变速器传递到驱动轮，该转速显示装置具有：计算部，其使用假想齿轮比来计算显示用内燃机转速，所述假想齿轮比的相对于所述自动变速器的变速前齿轮比的变化量为该自动变速器的实际齿轮比以上；以及显示部，其将所述显示用内燃机转速作为所述内燃机的转速进行显示。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种转速显示装置，被搭载于车辆，该车辆中内燃机的驱动力经由自动变速器传递到驱动轮，该转速显示装置具有：计算部，其使用假想齿轮比来计算显示用内燃机转速，所述假想齿轮比的相对于所述自动变速器的变速前齿轮比的变化量为该自动变速器的实际齿轮比以上；以及显示部，其将所述显示用内燃机转速作为所述内燃机的转速进行显示。2.根据权利要求1所述的转速显示装置，其特征在于，所述假想齿轮比是基于所述实际齿轮比的相对于所述变速前齿轮比的变化量来计算的。3.根据权利要求1或2所述的转速显示装置，其特征在于，所述假想齿轮比的可取范围为所述变速前齿轮比与变速目标状态齿轮比之间。4.根据权利要求1～3中的任一项所述的转速显示装置，其特征在于，在所述自动变速器的升档中，将在所述实际齿轮比正在增加时计算的所述实际齿轮比的相对于所述变速前齿轮比的变化量设为无效，在所述自动变速器的降档中，将在所述实际齿轮比正在减少时计算的所述实际齿轮比的相对于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本吉纪，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP