具导光结构的车用照明装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种具导光结构的车用照明装置，其包括一承载框架、一抑制反射层以及一导光条。所述承载框架形成一容置槽，所述容置槽内具有一内侧底面；所述抑制反射层置于所述容置槽内且固定于所述内侧底面；所述导光条收容于所述容置槽内，所述导光条形成一反射部，所述反射部面对所述抑制反射层；其中所述反射部与所述抑制反射层相隔一间隙；从而由所述导光条的所述反射部射出至所述承载框架的余光被所述抑制反射层吸收，并未被反射进入所述导光条，形成柔和发光效果。从而使本实用新型专利技术能够解决导光结构照明效果的问题，使得光线的视感较为舒适。

Vehicle lighting device with light guide structure

The utility model provides a vehicle lighting device with a light guide structure, which comprises a bearing frame, a restraining reflection layer and a light guide strip. The bearing frame forms a housing slot with an inner bottom inside the housing slot; the restraining reflection layer is placed in the housing slot and is fixed to the inner bottom surface; the guide strip is housed in the housing slot, the guide bar forms a reflection part, and the reflection part faces the reflected reflection layer; the reflected reflection layer is faced with the reflected reflection layer; the reflected reflection layer is faced with the reflected reflection layer; the reflected reflection layer is faced with the reflected reflection layer; the reflected reflection layer is faced with the reflected reflection layer. The reflection part is separated from the restraining reflection layer, so that the residual light emitted by the reflected part of the guide strip to the bearing frame is absorbed by the suppressed reflection layer and is not reflected into the guide strip to form a soft light emitting effect. Therefore, the utility model can solve the lighting effect of the light guide structure and make the light perception more comfortable.

【技术实现步骤摘要】
具导光结构的车用照明装置
本技术涉及一种具导光结构的车用照明装置，特别是指一种用于车用照明装置，其具有导光结构，可将光源导引并形成散射光的照明效果。
技术介绍
在机动车辆的照明或信号方面已渐渐使用导光条。导光条通常呈柱形，在导光条的一端设置光源，如发光二极管，使光线在导光条内部传播。导光条的一侧通常设有反射结构，例如呈锯齿状结构，通过反射结构可以将光线反射至导光条的前方的出光面，使导光条可以发光。导光条的优点可以形成多种不同的几何形状，甚至可以将光线导引至狭小的空间，使得车辆的照明或信号有许多改进之处。然而，照明装置的导光效果通常不容易呈现均匀的情形，例如靠近光源的一端较亮，远离光源的一端较暗。此外，导光条的收容框架也会将由反射结构泄露出来的光线再反射至导光条内，而改变照明效果，甚至造成导光条照明的视感不舒适。
技术实现思路
本技术实施例在于提供一种具导光结构的车用照明装置，其可有效解决导光结构照明效果的问题，使得光线的视感较为舒适。为达上面所描述的，依本技术其中一实施例提供一种具导光结构的车用照明装置，其包括一承载框架、一抑制反射层以及一导光条。承载框架形成一容置槽，容置槽内具有一内侧底面；抑制反射层置于容置槽内且固定于内侧底面；导光条收容于容置槽内，导光条形成一反射部，反射部面对抑制反射层；其中反射部与抑制反射层相隔一间隙；从而由导光条的反射部射出至承载框架的余光被抑制反射层吸收，并未被反射进入导光条，形成柔和发光效果。在本技术的一实施例中，抑制反射层为软性不透光材质制成，抑制反射层的发射率大于反射率。在本技术的一实施例中，抑制反射层为不织布，并且贴附于内侧底面。在本技术的一实施例中，抑制反射层的厚度为0.1厘米。在本技术的一实施例中，导光条呈圆柱形，导光条的反射部沿着导光条的纵长方向凹陷地形成于导光条的表面，反射部呈狭长形并且呈锯齿状，抑制反射层的宽度大致等于反射部的宽度。在本技术的一实施例中，导光条的反射部的宽度小于导光条的半径。在本技术的一实施例中，导光条的一端形成至少一固定部。在本技术的一实施例中，容置槽还具有至少一反射面邻接内侧底面。在本技术的一实施例中，在不同段落的导光条设置不同发射率的抑制反射层，使得导光条配合抑制反射层的照明效果更均匀。本技术的有益效果可以在于，本技术所提供的具导光结构的车用照明装置，由导光条的反射部射出至承载框架的余光被抑制反射层吸收，并未被反射进入导光条，形成柔和发光效果。解决导光结构照明效果的问题，使得光线的视感较为舒适。为使能更进一步了解本技术的特征及
技术实现思路
，请参阅以下有关本技术的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本技术加以限制。附图说明图1为本技术的具导光结构的车用照明装置的立体分解图。图2为本技术的具导光结构的车用照明装置的立体组合图。图3为本技术的具导光结构的车用照明装置的剖视图。图4为本技术的具导光结构的车用照明装置的另一剖视图。具体实施方式请参考图1及图2，为本技术的具导光结构的车用照明装置的立体分解图及组合图。本技术提供一种具导光结构的车用照明装置，其包括一承载框架10、一抑制反射层20、以及一导光条30。承载框架10形成一容置槽12，容置槽12内具有一内侧底面121。本实施例中容置槽12还具有至少一反射面邻接内侧底面121，依图4所示，内侧底面121的上方具有一较宽的反射面122、内侧底面121的下方具有一较窄的反射面123。容置槽12呈狭长形，并且贯穿承载框架10的两端。抑制反射层20置于容置槽12内且固定于内侧底面121，主要是由不透光且表面不光滑的材料制成，用以抑制光线的反射。请参阅图3及图4，导光条30收容于容置槽12内，导光条30形成一反射部32，反射部32面对抑制反射层20；其中反射部32与抑制反射层20相隔一间隙。本实施例固定导光条30的方式，可以是在导光条30的一端形成至少一固定部34，通过固定部34被固定于车灯的其他位置(图未示)，进一步还可以设有避震垫(图未示)。换句话说，导光条30原则上并不接触于容置槽12或抑制反射层20，借此避免碰撞而在车辆行进中产生不必要的噪音。导光条30由可以全反射的材质制成，例如压克力，导光条30的一端结合一光源(图未示)，例如发光二极管；导光条30的一侧具有出光面31，出光面31与反射部32相对的位于导光条30的另一侧。光线由导光条30的一端进入后，在导光条30内产生全反射，通过反射部32而往另一端传递，也由出光面31照射出去。本实施例通过上述安排，从而由导光条30的反射部32泄露至承载框架10的余光被抑制反射层20吸收，并未被反射进入导光条30，形成柔和发光效果。本技术的抑制反射层20的用意在于减少由导光条30的反射部32射出的光线被承载框架10再反射，以避免造成导光条30的出光面31的光线过亮而刺眼，即使照明效果较柔和。本实施例的抑制反射层20较佳是以软性不透光材质制成。一种可行的实施方式，其中抑制反射层20为不织布，并且贴附于内侧底面121。然而本技术不限制于此，例如，抑制反射层20可以是海绵、胶条、消光漆层。其中抑制反射层20的厚度较佳是0.1厘米，但本技术并不限制于此，可以是至少0.05厘米。在通常情况下，如果物体吸收红外线能量(热能)，物体的温度会上升。当不透明的物体(透射率(transmissivity)＝0)处于等温状态时，物体发射出的能量和吸收的能量是相同的。因此，吸收率(absorptivity)＝发射率(emissivity)。物体电磁波入射公式变为：发射率(emissivity)+反射率(albedo)＝100％；还可以表示为：发射率＝100％－反射率。本实施例的抑制反射层20的发射率大于反射率。本实施例甚至可以配合导光条30的实际照明亮度的情形，在不同段落的导光条30，设置不同发射率的抑制反射层20，例如颜色深浅的不织布，使得导光条30配合抑制反射层20的照明效果更为均匀。举例说明，先在导光条30的背面设置相同反射率的抑制反射层20或一般的反射层，然而量测导光条30的各段落的照度。导光条30的出光面31照度较强的段落，在相对应的反射部32的对面设置反射率较弱的抑制反射层20，例如颜色较深的抑制反射层20；在导光条30的出光面31照度较弱的段落，在相对应的反射部32的对面设置反射率较强的抑制反射层20，例如颜色较浅的抑制反射层20，借此可以调整导光条30整体的导光效果更为均匀。本实施例的导光条30呈圆柱形，导光条30的反射部32沿着导光条30的纵长方向凹陷地形成于导光条30的表面，反射部32呈狭长形并且呈锯齿状，抑制反射层20的宽度W2大致等于反射部32的宽度W3。然而，本技术并不限制于此，例如抑制反射层20的宽度可以略大于反射部32的宽度。本技术的具导光结构的车用照明装置，其中导光条30的形状并不限制于长条弧形，例如也可以是直线性、V字形或U字形等其他形状。此外，导光条30的截面大致呈圆形，反射部32的宽度小于导光条30的半径。当然，在其他实施例中，截面也可以是其他形状，例如椭圆形、方形…等。综上所述，本技术的有益效果可以在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具导光结构的车用照明装置，其特征在于，包括：一承载框架，所述承载框架形成一容置槽，所述容置槽内具有一内侧底面；一抑制反射层，所述抑制反射层置于所述容置槽内且固定于所述内侧底面；以及一导光条，所述导光条收容于所述容置槽内，所述导光条形成一反射部，所述反射部面对所述抑制反射层；其中所述反射部与所述抑制反射层相隔一间隙；从而由所述导光条的所述反射部射出至所述承载框架的余光被所述抑制反射层吸收，并未被反射进入所述导光条，形成柔和发光效果。

【技术特征摘要】
1.一种具导光结构的车用照明装置，其特征在于，包括：一承载框架，所述承载框架形成一容置槽，所述容置槽内具有一内侧底面；一抑制反射层，所述抑制反射层置于所述容置槽内且固定于所述内侧底面；以及一导光条，所述导光条收容于所述容置槽内，所述导光条形成一反射部，所述反射部面对所述抑制反射层；其中所述反射部与所述抑制反射层相隔一间隙；从而由所述导光条的所述反射部射出至所述承载框架的余光被所述抑制反射层吸收，并未被反射进入所述导光条，形成柔和发光效果。2.如权利要求1所述的具导光结构的车用照明装置，其特征在于，所述抑制反射层为软性不透光材质制成，所述抑制反射层的发射率大于反射率。3.如权利要求2所述的具导光结构的车用照明装置，其特征在于，所述抑制反射层为不织布，并且贴附于所述内侧底面。4.如权利要求2所述的具导光结构的车用照明装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑贵元，
申请(专利权)人：帝宝工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71