能够分时开启的侧推减阻降噪装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种能够分时开启的侧推减阻降噪装置，安装于船体（10）上侧推装置（20）外侧的圆形通道（101）内，包括一对通过转轴（301）转动联接所述船体（10）从而能够封闭或打开所述圆形通道（101）的栅门（30）；其特征在于：还包括能够同时驱动两个所述栅门（30）轴向转动或单独驱动其中一个所述栅门（30）轴向转动的传动驱动总成（40）。本实用新型专利技术所达到的有益效果：能够根据实际转向情况实现栅门同时开启或单独开启两种控制状态的分时切换。

Side push drag reduction and noise reduction device that can be opened at time

The utility model discloses a side push drag reduction and noise reduction device that can be opened at a time of time, and is installed in a circular channel (101) on the outside of the upper side of the hull (10), including a pair of gate (30) capable of closing or opening the circular channel (101) by turning the hull (10) through a rotating shaft (301); It is characterized in that a drive drive assembly (40) can be also driven at the same time to drive two of the gates (30) axially or individually to drive one of the gates (30) in an axial direction. The beneficial effect of the utility model is achieved: according to the actual steering situation, the time division switch of two control states can be opened at the same time or individually opened.

【技术实现步骤摘要】
能够分时开启的侧推减阻降噪装置
本专利技术属于船舶系统辅助设备
，具体涉及一种能够分时开启的侧推减阻降噪装置。
技术介绍
目前侧推装置在各种船舶上得到广泛使用，对于提高船舶性能发挥着重要作用，如船舶在狭水道中航行、靠离码头或者调头时，可方便地转头或产生横向位移，改变了传统的舵设备操作困难或无法操作的局面，船舶的操纵性能得到了明显提高；在用于靠离码头作业时，船舶可完全独立操作，不用拖轮协助，节省大量拖轮使用费用；也常用于一些特殊的恶劣环境中的船舶航行时的操作。然而船舶安装侧推装置后不仅破坏了原有船体线形，使船舶航行过程产生阻力和气泡，影响船舶航速，而且会对舰船上的声纳设备的工作产生干扰。尤其是艏侧推装置的使用，产生的大量气泡随着船舶的前进相对地向后漂移，干扰了设在船舶底部艏侧推装置后面的声纳设备的工作，使定位、导航作用的声纳不能准确定位，影响船舶的正确航向，而对于一些勘探、测量、侦察的船舶来说，气泡、噪声等因素严重影响了起探测和通信等作用的声纳设备和其他电子设备的正常工作，导致采集的信息失真甚至完全错误。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种能够分时开启的侧推减阻降噪装置。为解决现有技术问题，本专利技术采用如下技术方案：能够分时开启的侧推减阻降噪装置，安装于船体上侧推装置外侧的圆形通道内，包括一对通过转轴转动联接船体从而能够封闭或打开圆形通道的栅门；还包括能够同时驱动两个栅门轴向转动或单独驱动其中一个栅门轴向转动的传动驱动总成。进一步地，传动驱动总成包括驱动装置、传动轴、惰轮和齿轮；传动轴、惰轮和齿轮的数目均为两个；驱动装置具有输出扭矩的输出端，输出端联接其中一个传动轴；两个惰轮相互啮合，其中一个惰轮联接传动轴，两个齿轮分别安装于一个转轴上；当仅有一个齿轮与一个惰轮相啮合时仅有一个栅门被单独驱动，当两个齿轮分别与一个惰轮相啮合时两个栅门被同时驱动。进一步地，传动驱动总成还包括惰轮架和调节装置；调节装置的数目为两个；两个惰轮安装于惰轮架上，两个调节装置分别铰接惰轮架的两端从而改变惰轮与齿轮的啮合状态。进一步地，传动驱动总成包括驱动装置、蜗杆和蜗轮；驱动装置具有输出扭矩的输出端，输出端联接蜗杆；两个蜗轮分别安装于一个转轴上；蜗杆具有两个旋向相反的螺旋齿段；当仅有一个螺旋齿段与一个蜗轮相啮合时仅有一个栅门被单独驱动，当两个螺旋齿段分别与一个蜗轮相啮合时两个栅门被同时驱动。进一步地，传动驱动总成还包括轴套和调节装置；轴套与调节装置的数目均为两个；两个轴套分别转动联接蜗杆的一个端部，两个调节装置分别铰接一个轴套从而改变螺旋齿段与蜗轮的啮合状态。进一步地，驱动装置为摆动液压缸。进一步地，还包括能够判断驱动装置启动时机的位置开关。进一步地，调节装置为单杆液压缸。进一步地，还包括密封装置，密封装置时栅门关闭时与圆形通道构成密封联接。进一步地，还包括格栅，格栅安装于栅门外侧的船体上。进一步地，转轴的上端与船体中垂面的间距大于其下端与船体中垂面的间距从而使转轴相对船体中垂面倾斜。本专利技术所达到的有益效果：能够根据实际转向情况实现栅门同时开启或单独开启两种控制状态的分时切换。附图说明图1是本专利技术一个优选实施例的结构主视图；图2是图1所示实施例的结构侧视图；图3是图1所示实施例的结构俯视图；图4是图1所示实施例中传动驱动总成的结构示意图；图5是本专利技术另一个优选实施例中传动驱动总成的结构示意图。附图标记：10船体；101圆形通道；20侧推装置；30栅门；301转轴；40传动驱动总成；401驱动装置；402传动轴；403惰轮；404齿轮；405惰轮架；406调节装置；407蜗杆；4071正旋螺旋齿段；4072反旋螺旋齿段；408轴套；409蜗轮；50格栅；60第一位置开关；70第二位置开关。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。实施例一如图1至4所示，本专利技术提出一种能够分时开启的侧推减阻降噪装置，安装于船体10上侧推装置20外侧的圆形通道101内，该侧推减阻降噪装置包括一对通过转轴301转动联接船体10从而能够封闭或打开圆形通道101的栅门30以及能够同时驱动两个栅门30轴向转动或单独驱动其中一个栅门30轴向转动的传动驱动总成40。传动驱动总成40包括驱动装置401、传动轴402、惰轮403和齿轮404。传动轴402、惰轮403和齿轮404的数目均为两个。驱动装置401具有输出扭矩的输出端，输出端联接其中一个传动轴402。两个惰轮403相互啮合，其中一个惰轮403联接传动轴402。当仅有一个齿轮404与一个惰轮403相啮合时仅有一个栅门30被单独驱动，当两个齿轮404分别与一个惰轮403相啮合时两个栅门30被同时驱动。传动驱动总成40还包括惰轮架405和调节装置406，调节装置406的数目为两个。两个惰轮403安装于惰轮架405上，两个调节装置406分别铰接惰轮架405的两端从而改变惰轮403与齿轮404的啮合状态。驱动装置401为摆动液压缸，能够提供较大的驱动扭矩。调节装置406为单杆液压缸，其一端铰接船体10，另一端铰接惰轮架405。侧推减阻降噪装置还包括密封装置，密封装置时栅门30关闭时与圆形通道101构成密封联接。侧推减阻降噪装置还包括格栅50，格栅50安装于栅门30外侧的船体10上。通过格栅50防止水体内的大件垃圾或水下生物进入圆形通道101中。转轴301的上端与船体10中垂面的间距大于其下端与船体10中垂面的间距从而使转轴301相对船体10中垂面倾斜。在驱动两个栅门30同步转动时，控制单杆液压缸的伸缩情况从而使两个惰轮403分别与相应的齿轮404相啮合，此时启动摆动液压缸进行扭矩输出，由于两个惰轮403相啮合，因此扭矩分别传动到两个齿轮404上时，所产生的转向恰好相反从而令两个栅门30以镜像方式转动。在驱动其中一个栅门30转动时，控制单杆液压缸的伸缩情况从而使一个惰轮403与相应的齿轮404保持啮合、而另一个惰轮403则脱离相应的齿轮404，此时启动摆动液压缸进行扭矩输出，由于其中一个惰轮403脱离齿轮404空转，因此扭矩仅传动到一个齿轮404上，与该齿轮404联接的转轴301和栅门30被单独驱动，另一个栅门30保持原状。为了便于操作人员更准确的判断摆动液压缸的启动时机，可以通过设置位置开关的方式对单杆液压缸的伸缩情况等同于惰轮架405的移动情况来判断惰轮403与齿轮404的啮合情况从而更方便的启动摆动液压缸。在惰轮架405的每个端部的前进侧设置第一位置开关60，在后退侧设置第二位置开关70，当惰轮架405向齿轮404方向移动而触发该方向上的两个第一位置开关60时，判定此时的惰轮403分别与相应齿轮404达到啮合状态，此时摆动液压缸启动即可进行双门控制。当惰轮架405的一端远离齿轮404而触发该方向上的第二位置开关70、另一端始终触发第一位置开关60时，判定此时的一个惰轮403与齿轮404脱离，此时摆动液压缸启动即可进行单门控制。通过调节惰轮403与齿轮404的啮合状态，从而实现了两个栅门30的同步转动和单个栅门30的单独转动，进一步实现在其中一个栅门30发生故障无法开启或不需要全部开启的情况下能够打本文档来自技高网...

【技术保护点】
能够分时开启的侧推减阻降噪装置，安装于船体（10）上侧推装置（20）外侧的圆形通道（101）内，包括一对通过转轴（301）转动联接所述船体（10）从而能够封闭或打开所述圆形通道（101）的栅门（30）；其特征在于：还包括能够同时驱动两个所述栅门（30）轴向转动或单独驱动其中一个所述栅门（30）轴向转动的传动驱动总成（40）。

【技术特征摘要】
1.能够分时开启的侧推减阻降噪装置，安装于船体（10）上侧推装置（20）外侧的圆形通道（101）内，包括一对通过转轴（301）转动联接所述船体（10）从而能够封闭或打开所述圆形通道（101）的栅门（30）；其特征在于：还包括能够同时驱动两个所述栅门（30）轴向转动或单独驱动其中一个所述栅门（30）轴向转动的传动驱动总成（40）。2.根据权利要求1所述的能够分时开启的侧推减阻降噪装置，其特征在于：所述传动驱动总成（40）包括驱动装置（401）、传动轴（402）、惰轮（403）和齿轮（404）；所述传动轴（402）、惰轮（403）和齿轮（404）的数目均为两个；所述驱动装置（401）具有输出扭矩的输出端，所述输出端联接其中一个所述传动轴（402）；两个所述惰轮（403）相互啮合，其中一个惰轮（403）联接所述传动轴（402），两个所述齿轮（404）分别安装于一个所述转轴（301）上；当仅有一个所述齿轮（404）与一个所述惰轮（403）相啮合时仅有一个所述栅门（30）被单独驱动，当两个所述齿轮（404）分别与一个所述惰轮（403）相啮合时两个所述栅门（30）被同时驱动。3.根据权利要求2所述的能够分时开启的侧推减阻降噪装置，其特征在于：所述传动驱动总成（40）还包括惰轮架（405）和调节装置（406）；所述调节装置（406）的数目为两个；两个所述惰轮（403）安装于所述惰轮架（405）上，两个所述调节装置（406）分别铰接所述惰轮架（405）的两端从而改变所述惰轮（403）与所述齿轮（404）的啮合状态。4.根据权利要求1所述的能够分时开启的侧推减阻降噪装置，其特征在于：所述传动驱动总成（40）包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：卜用暹，
申请(专利权)人：南京恒兴达机电设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32