车辆用车轮制造技术

本发明专利技术提供一种能够抑制纤维强化树脂与轻金属的接合部分处的电腐蚀的产生的车辆用车轮。紧固连结孔(31)具备在轮辋(10)的筒外周面(13)呈圆锥状凹陷的圆锥凹部(31a)和在圆锥凹部(31a)的中央部将轮辋(10)沿径向贯通的贯通部(31b)，且圆锥凹部(31a)的筒外周面(13)侧的开口部(31aa)设定为比阳螺纹构件(34)的头部(34a)直径大，衬套(33)具备圆锥筒部(33a)，该圆锥筒部(33a)的外形具备与圆锥凹部(31a)同样的圆锥形状，且圆锥筒部(33a)的大径侧端部(33aa)设定为比阳螺纹构件(34)的头部(34a)直径大。

Vehicle wheel

The invention provides a vehicle wheel capable of inhibiting electric corrosion generated at the joint part of fiber reinforced resin and light metal. The fastening connecting hole (31) has a conical concave part (31a) that is conical sunken in the outer circumferential surface (13) of the rim (10) and a transfixion part (31b) that runs through the radial rim (10) in the central part of the conical concave (31a), and the opening part (31aa) of the outer circumferential surface (13) side of the cone concave part (31a) is set to a large diameter of the head (34a) of a specific positive screw member (34). The sleeve (33) has a conical cylinder (33a), the shape of the cone part (33a) has the same conical shape as the conical concave (31a), and the large diameter side end (33aa) of the cone section (33a) is set to a larger diameter of the head (34a) of a specific sun threaded member (34).

【技术实现步骤摘要】
车辆用车轮
本专利技术涉及构成车轮的车辆用车轮。
技术介绍
车辆用车轮使用铝合金等轻金属，但在寻求进一步的轻量化的时候，考虑由CFRP(碳纤维强化树脂)来成形车辆用车轮。然而，在仅由CFRP来成形车辆用车轮的情况下，存在制造成本高昂这样的问题。因此，在专利文献1中，作为同时实现了轻量化和制造成本的降低的车辆用车轮，提出了如下的混合式车轮，该混合式车轮中，轮辋使用CFRP且轮辐使用铝合金，并且，利用螺栓将轮辋与轮辐紧固连结。专利文献1：日本特开平5-16602号公报然而，在专利文献1的车辆用车轮中，由于将轮辋与轮辐紧固连结的螺栓向外部露出，因此会因暴露在雨水中而在CFRP的碳纤维与铝合金之间产生电位差。而且，有可能因该电位差而使接合部分发生腐蚀(电腐蚀)。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供能够抑制纤维强化树脂与轻金属的接合部分处的电腐蚀的产生的车辆用车轮。【用于解决课题的方案】为了达成上述目的，本专利技术的车辆用车轮的特征在于，具备：由纤维强化树脂构成且具有大致圆筒形状的轮辋；将所述轮辋的筒壁贯通的紧固连结孔；具有大致筒形形状且穿过所述紧固连结孔的衬套；由轻金属构成且配置在所述轮辋的筒内的轮辐；在所述轮辐的周面开口且在孔内周面形成有阴螺纹的阴螺纹孔；以及从所述轮辋的筒外周面侧将所述衬套贯通且与所述阴螺纹孔螺合，来将所述轮辋与所述轮辐紧固连结的阳螺纹构件，所述紧固连结孔具备：在所述轮辋的筒外周面呈圆锥状凹陷的圆锥凹部；以及在所述圆锥凹部的中央部将轮辋沿径向贯通的贯通部，且所述轮辋(圆锥凹部)的筒外周面侧的开口部设定为比阳螺纹构件的头部直径大，所述衬套具备圆锥筒部，所述圆锥筒部的外形具备与所述圆锥凹部同样的圆锥形状，且所述圆锥筒部的大径侧端部设定为比所述阳螺纹构件的所述头部直径大。根据这样的结构，通过以从轮辋的筒外周面侧贯通轮辋的筒壁的方式配置阳螺纹构件，由此将阳螺纹构件配置在轮胎内部。由此，能够使阳螺纹构件不向外部露出地将轮辋与轮辐紧固连结，因此能够抑制轮辋与轮辐之间的电腐蚀的产生。另外，通过将衬套的圆锥筒部的大径侧端部设定为比阳螺纹构件的头部直径大，由此能够在阳螺纹构件的紧固连结时减少轮辋所受到的面压。由此，在应力持续作用于物体的情况下，能够抑制在轮辋上产生随着时间经过而应变增大的蠕变现象。【专利技术效果】根据本专利技术，能够提供一种可抑制纤维强化树脂与轻金属的接合部分处的电腐蚀的产生的车辆用车轮。附图说明图1是表示将本实施方式的车辆用车轮组装于车辆的形态的示意图。图2是表示图1的A部的主要部分放大图。图3是表示第一实施方式的贯通孔周边的主要部分放大图。图4是表示现有的紧固连结机构的主要部分放大图。图5是表示第二实施方式的贯通孔周边的主要部分放大图。图6是表示第三实施方式的贯通孔周边的主要部分放大图。图7是表示第四实施方式的贯通孔周边的主要部分放大图。图8是表示第五实施方式的贯通孔周边的主要部分放大图。【符号说明】1车辆用车轮10轮辋11筒壁20轮辐22外周侧端面31紧固连结孔31a圆锥凹部31aa开口部31b贯通部32阴螺纹孔33衬套33a圆锥筒部33aa大径侧端部33ac锥外周面33ad锥内周面34阳螺纹构件34a头部D31a开口部直径θ33ad外表面顶角θ33ad内表面顶角D33ac大径侧外径具体实施方式适当参照附图，对本专利技术的一实施方式详细进行说明。对同一构成要件标注同一符号并省略重复的说明。<第一实施方式>如图1所示，本实施方式的车辆用车轮1与充气轮胎T一起构成车辆的车轮W，该车辆用车轮1固定于车身BD侧的轮毂HB，与轮毂HB一起转动。车辆用车轮1通过由分体构件构成的轮辋10和轮辐20来构成，轮辋10与轮辐20经由紧固连结机构30而紧固连结。轮辋10具有大致圆筒形状，在其外周侧嵌入有充气轮胎T。另外，轮辋10由作为纤维强化树脂的一种的CFRP(carbonfiberreinforcedplastics、碳纤维强化树脂)来构成。轮辋10通过将碳纤维束绕着柱状的模具构件缠绕并沿着筒的径向缠绕于(内模)而形成圆筒形状，或者通过相对于包围周围的模具(外模)将碳纤维束从该模具的内侧层叠而形成圆筒形状。考虑有通过事先浸渍有树脂的预成型料来进行的高压釜成形，或者使用作为干织物的NFC(NonCrimpFabric)进行层叠并在合模后注射树脂的RTM(ResinTransferMolding)成形。上述成形均通过使树脂加热固化并进行分型来完成轮辋10。轮辐20配置在轮辋10的筒内，且在中央具备轮毂安装部21。轮毂安装部21在轮辐20组装于轮辋10的状态下，位于轮辋10的筒的径向的中心，且固定于车身BD侧的轮毂HB。轮辐20由作为轻金属的一种的铝合金构成，通过铸造或锻造来形成轮辐20的形状。充气轮胎T由在轮胎内部不需要内胎的所谓的无内胎轮胎来构成。并且，通过充气轮胎T的内表面和轮辋10的筒外周面13来构成轮胎空气室TR，在轮胎空气室TR中以规定的压力填充有空气及氮气等。如图2所示，紧固连结机构30由紧固连结孔31、阴螺纹孔32、衬套33、阳螺纹构件34、粘接剂40及衬垫50构成。如图2、图3所示，紧固连结孔31是将构成轮辋10的筒形形状的筒壁11贯通的贯通孔，在轮辋10的与轮辐20的外周侧端面22重叠的部位开口。另外，紧固连结孔31通过切削加工而形成，在紧固连结孔31的孔壁上露出碳纤维的切断面(层叠面)。并且，紧固连结孔31由圆锥凹部31a和贯通部31b构成。圆锥凹部31a由在轮辋10的筒外周面13开口的圆锥状(研钵状)的凹坑构成，圆锥形状的顶角即凹部顶角θ31a设定为约120度。另外，圆锥凹部31a的开口部31aa的直径即开口部直径D31a设定为比阳螺纹构件34的头部34a的直径即头部直径D34a大。贯通部31b由从圆锥凹部31a的中央部向轮辋10的筒内周面12贯通的圆柱状的贯通孔构成。阴螺纹孔32在与轮辋10的筒内周面12抵接的轮辐20的外周侧端面22上以与紧固连结孔31连通的方式开口。另外，在阴螺纹孔32的孔内周面局部地切出阴螺纹。阳螺纹构件34具备头部34a和轴部34b，在本实施方式中，通过由钛材料形成的沉头螺钉构成。头部34a具备端面平坦的圆锥形状，圆锥形状的顶角即头部顶角θ34a设定为约90度。轴部34b在其外周具备能够与阴螺纹孔32的阴螺纹螺合的阳螺纹。衬套33形成为具有圆锥筒部33a和直筒部33b的漏斗形状，在本实施方式中，由不锈钢材料形成。圆锥筒部33a的外形具备与紧固连结孔31的圆锥凹部31a同样的圆锥形状。圆锥筒部33a的大径侧端部33aa的内周直径即大径侧内径D33ad设定为与阳螺纹构件34的头部34a的直径相同。圆锥筒部33a的大径侧端部33aa的外周直径即大径侧外径D33ac设定为比圆锥凹部31a的开口部直径D31a稍小。即，圆锥筒部33a的大径侧外径D33ac设定为比阳螺纹构件34的头部直径D34a大。另外，圆锥筒部33a的大径侧端部33aa的端面33d具备内径侧比外径侧沿着轴向朝向外侧突出的锥形形状。衬套33的圆锥筒部33a的内周面即锥内周面33ad的圆锥形状的顶角即内表面顶角θ33ad设定为约90度。并且，通过内表面顶角θ33ad和头部顶角θ34a本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用车轮，其特征在于，具备：由纤维强化树脂构成且具有大致圆筒形状的轮辋；将所述轮辋的筒壁贯通的紧固连结孔；具有大致筒形形状且穿过所述紧固连结孔的衬套；由轻金属构成且配置在所述轮辋的筒内的轮辐；在所述轮辐的周面开口且在孔内周面形成有阴螺纹的阴螺纹孔；以及从所述轮辋的筒外周面侧将所述衬套贯通且与所述阴螺纹孔螺合，来将所述轮辋与所述轮辐紧固连结的阳螺纹构件，所述紧固连结孔具备：在所述轮辋的筒外周面呈圆锥状凹陷的圆锥凹部；以及在所述圆锥凹部的中央部将轮辋沿径向贯通的贯通部，且所述圆锥凹部的筒外周面侧的开口部设定为比阳螺纹构件的头部直径大，所述衬套具备圆锥筒部，所述圆锥筒部的外形具备与所述圆锥凹部同样的圆锥形状，且所述圆锥筒部的大径侧端部设定为比所述阳螺纹构件的所述头部直径大。

【技术特征摘要】
2016.10.28 JP 2016-2113321.一种车辆用车轮，其特征在于，具备：由纤维强化树脂构成且具有大致圆筒形状的轮辋；将所述轮辋的筒壁贯通的紧固连结孔；具有大致筒形形状且穿过所述紧固连结孔的衬套；由轻金属构成且配置在所述轮辋的筒内的轮辐；在所述轮辐的周面开口且在孔内周面形成有阴螺纹的阴螺纹孔；以及从所述轮辋的筒外周面侧将所述衬套贯通且与所述阴螺纹孔螺合，来将所述轮辋与所述轮辐紧固连结的阳螺纹构件，所述紧固连结孔具备：在所述轮辋的筒外周面呈圆锥状凹陷的圆锥凹部；以及在所述圆锥凹部的中央部将轮辋沿径向贯通的贯通部，且所述圆锥凹部的筒外周面侧的开口部设定为比阳螺纹构件的头部直径大，所述衬套具备圆锥筒部，所述圆锥筒部的外形具备与所述圆锥凹部同样的圆锥形状，且所述圆锥筒部的大径侧端部设定为比所述阳螺纹构件的所述头部直径大。2.根据权利要求1所述的车辆用车轮，其中，所述阳螺纹构件由沉头螺钉构成。3.根据权利要求1或2所述的车辆用车轮，其中，所述衬套的所述圆锥筒部的外周面即锥外周面的圆锥形状的顶角即外表面顶角设定为比该圆锥筒部的内周面即锥内周面的圆锥形状的顶角即内表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：下田晋祐，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP