一种铁路车辆用车顶高压传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路车辆用车顶高压传感器，包括壳体，所述壳体的顶部设有进线端口，且进线端口连接有进线部件，所述进线部件连接有降压部件，且降压部件采用高压电阻，所述降压部件通过导线连接有光隔离和变换模块，且降压部件、光隔离和变换模块均固定安装在壳体的内部，所述光隔离和变换模块的内部设有电路板，且电路板上焊接有耦合器U1、信号整形和滤波模块U2，所述耦合器U1的引脚1连接有降压部件和二极管D1的正极，且二极管D1的负极连接有二极管D2的正极。本实用新型专利技术中降压部件采用高压电阻，使得高压传感器不会发生爆炸，且降压部件、光隔离和变换模块采用模块化生产，使得高压传感器的生产成本较低。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车辆用车顶高压传感器
本技术涉及铁路运输领域的车辆控制和保护
，尤其涉及一种铁路车辆用车顶高压传感器。
技术介绍
干线铁路的供电电压是25kV单向交流电，通过接触网向电力机车或者动车组供电，这个电压的波形需要被精确检测用于控制牵引变流系统。现有的25kV电压采用电压互感器进行检测，其原理是一个变压器，将25kV隔离变换到低压的交流电，然后再进入控制系统。现有基于变压器技术的高压互感器在高次谐波下或者直流分量下，内部磁场容易饱和，造成变压器过热，甚至爆炸，且成本高、质量重。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路车辆用车顶高压传感器。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种铁路车辆用车顶高压传感器，包括壳体，所述壳体的顶部设有进线端口，且进线端口连接有进线部件，所述进线部件连接有降压部件，且降压部件采用高压电阻，所述降压部件通过导线连接有光隔离和变换模块，且降压部件、光隔离和变换模块均固定安装在壳体的内部，所述光隔离和变换模块的内部设有电路板，且电路板上焊接有耦合器U1、信号整形和滤波模块U2，所述耦合器U1的引脚1连接有降压部件和二极本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆用车顶高压传感器，包括壳体，所述壳体的顶部设有进线端口，且进线端口连接有进线部件(1)，其特征在于，所述进线部件(1)连接有降压部件(2)，且降压部件(2)采用高压电阻，所述降压部件(2)通过导线连接有光隔离和变换模块(3)，且降压部件(2)、光隔离和变换模块(3)均固定安装在壳体的内部，所述光隔离和变换模块(3)的内部设有电路板，且电路板上焊接有耦合器U1、信号整形和滤波模块U2，所述耦合器U1的引脚1连接有降压部件(2)和二极管D1的正极，且二极管D1的负极连接有二极管D2的正极，所述二极管D2的负极连接有二极管D3的正极，且二极管D3的负极连接有二极管D4的正极，所述二极管D...

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆用车顶高压传感器，包括壳体，所述壳体的顶部设有进线端口，且进线端口连接有进线部件(1)，其特征在于，所述进线部件(1)连接有降压部件(2)，且降压部件(2)采用高压电阻，所述降压部件(2)通过导线连接有光隔离和变换模块(3)，且降压部件(2)、光隔离和变换模块(3)均固定安装在壳体的内部，所述光隔离和变换模块(3)的内部设有电路板，且电路板上焊接有耦合器U1、信号整形和滤波模块U2，所述耦合器U1的引脚1连接有降压部件(2)和二极管D1的正极，且二极管D1的负极连接有二极管D2的正极，所述二极管D2的负极连接有二极管D3的正极，且二极管D3的负极连接有二极管D4的正极，所述二极管D4的负极和耦合器U1的引脚2均接地，所述耦合器U1的引脚3连接有电阻R1、信号整形和滤波模块U2，且信号整形和滤波模块U2和耦合器U1的引脚4电性连接，所述信号整形和滤波模...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴红霞，
申请(专利权)人：济南维优科技开发有限公司，柴红霞，
类型：新型
国别省市：山东,37