一种降低发动机增压器的旁通阀门气动脉冲负载的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种降低发动机增压器的旁通阀门气动脉冲负载的装置包含：主流道，旁通流道与所述的主流道连成一体；所述的旁通流道包含旁通流道入口和旁通流道出口，所述的旁通流道入口和旁通流道出口之间呈渐扩均匀过渡；旁通阀门与所述的旁通流道连接；所述的旁通阀门的底部迎流面设有导流锥结构。本实用新型专利技术的旁通流道的渐扩设计和旁通阀门迎流面的导流锥设计显著性降低了作用在旁通阀门上的气动脉冲负载，降低了旁通阀门颤动的频率和幅度，提高了旁通系统和增压器的工作稳定性，并提高了其耐久性。

【技术实现步骤摘要】
一种降低发动机增压器的旁通阀门气动脉冲负载的装置
本技术涉及一种降低发动机增压器旁通阀门气动脉冲负载的装置。
技术介绍
为了达到新的油耗指标，越来越多的乘用车开始采用小排量三缸增压发动机，其排气间隔为240度曲轴转角，与发火间隔180度的四缸机相比，三缸机排气流动不连续性更加显著，排气脉冲能量更强，这就导致在三缸发动机低转速时，增压器旁通流道内的废气冲击阀门的脉冲能量显著增强，并且阀门受到的气动冲击载荷变化很大，导致气动执行器中弹簧很难将旁通阀门保持在一个稳定的开度，这使旁通阀门随着发动机排气脉冲一次次冲击出现高频振动，阀门转轴磨损加剧，在一些特定运行工况下会出现阀门拍击阀座的现象。现有的增压器旁通流道多为渐缩设计或者等截面积设计。减缩设计会导致废气流速加快，气流动能增加，进而撞击旁通阀门的能量大幅提高；等截面积设计不能降低气体动能，无助于解决三缸发动机增压器出现的阀门振动和拍击阀座的现象。目前的旁通阀门迎流面也多呈平面，发动机废气冲击到阀门迎流面的平面后，阀门受到的冲击载荷极大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种降低发动机增压器的旁通阀门气动脉冲负载的装置，进而消除增压器阀门出现的高本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种降低发动机增压器的旁通阀门气动脉冲负载的装置，其特征在于，包含：主流道（1）；旁通流道（2），与所述的主流道（1）连成一体；所述的旁通流道（2）包含旁通流道入口（21）和旁通流道出口（22）；所述的旁通流道入口（21）和旁通流道出口（22）之间呈渐扩均匀过渡；旁通阀门（3），与所述的旁通流道（2）的出口连接；所述的旁通阀门（3）的底部迎流面设有导流锥（31）。

【技术特征摘要】
1.一种降低发动机增压器的旁通阀门气动脉冲负载的装置，其特征在于，包含：主流道（1）；旁通流道（2），与所述的主流道（1）连成一体；所述的旁通流道（2）包含旁通流道入口（21）和旁通流道出口（22）；所述的旁通流道入口（21）和旁通流道出口（22）之间呈渐扩均匀过渡；旁通阀门（3），与所述的旁通流道（2）的出口连接；所述的旁通阀门（3）的底部迎流面设有导流锥（31）。2.如权利要求1所述的降低发动机增压器的旁通阀门气动脉冲负载的装置，其特征在于，所述的旁通流道入口（21）截面面积小于所述的旁通流道出口（22）截面面积。3.如权利要求2所述的降低发动机增压器的旁通阀门气动脉冲负载的装置，其特征在于，所述旁通流道的截面面积从旁通流道入口（21）的截面面积均匀渐扩到旁通流...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏飞飞，李伟，孙锦涛，张俊强，
申请(专利权)人：李斯特技术中心上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31