电动车辆制造技术

一种电动车辆，包括：电源装置；第1出口，其构成为与不是所述电动车辆的构成设备的外部设备连接；第2出口，其构成为与不是所述电动车辆的构成设备的外部设备连接；以及电子控制单元。电子控制单元在同时执行第1供电和第2供电的期间，在第1供电功率超过了第1阈值、或者第1供电和第2供电的合计功率超过了第2阈值的情况下，暂时停止第2供电，继续第1供电。

Electric vehicle

An electric vehicle, including a power supply; a first outlet, which is configured to connect to an external device that is not a component of the electric vehicle; a second outlet, which is connected to an external device that is not a component of the electric vehicle; and an electronic control unit. In the period of simultaneous execution of first power supply and second power supply, the electronic control unit temporarily stops second power supply and continues first power supply when the first power supply exceeds the first threshold, or the total power of first power supply and second power supply exceeds the second threshold.

【技术实现步骤摘要】
电动车辆
本公开涉及电动车辆，尤其涉及构成为能够对不是电动车辆的构成设备的电设备(以下，也称为“外部设备”)供电的电动车辆。
技术介绍
在能够使用电动机行驶的电动车辆(电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车等)中，通常搭载有储存用于驱动电动机的电力的蓄电装置(电池等)。另外，在混合动力汽车以及燃料电池汽车中，通常除了所述的蓄电装置之外还搭载有发电装置(发电机、燃料电池等)。在电动车辆中，存在构成为能够执行从车载的蓄电装置和发电装置中的一方或双方(以下也称为“电源装置”)向外部设备的供电(以下也称为“外部供电”)的车辆。例如，日本特开2013-183525中公开了如下的混合动力汽车：在车室内设有能够小功率供电的服务出口(AC插座)来作为外部供电用的出口。
技术实现思路
在电动车辆中，存在构成为如下的车辆：作为外部供电，除了能够执行日本特开2013-183525所公开的面向车室内服务插座等的小功率供电，还能够执行面向住宅等的大功率供电。在能够进行外部供电的电动车辆中，通常设定有作为外部供电的装置整体的输出上限值。装置整体的输出上限值例如可以考虑法律性规定等而预先决定。在能够执行大功率供电以及小功率供电的电动车辆中，在同时执行大功率供电和小功率供电的情况下，在大功率供电的输出小的状态下，装置整体的输出(大功率供电和小功率供电的合计输出)会小于装置整体的输出上限值。但是，在大功率供电的输出大的状态下，装置整体的输出有可能会超过装置整体的输出上限值。若装置整体的输出超过装置整体的输出上限值，则大功率供电的输出会受到限制，可能会发生在作为大功率供电的供给目的地的住宅等中发生停电这样的事态。本公开在能够同时执行可输出大功率的第1供电和可输出小功率的第2供电的电动车辆中，充分确保第1供电的功率。本公开的技术方案的电动车辆包括：电源装置；第1出口，其构成为与不是所述电动车辆的构成设备的外部设备连接；第2出口，其构成为与不是所述电动车辆的构成设备的外部设备连接；以及电子控制单元。所述电子控制单元构成为，执行第1供电，在所述第1供电中，控制所述电源装置以从所述电源装置向与所述第1出口连接的外部设备供电。执行第2供电，在所述第2供电中，控制所述电源装置以从所述电源装置向与所述第2出口连接的外部设备供电。所述第2供电的最大功率小于所述第1供电的最大功率。当在执行所述第1供电和所述第2供电的期间第1条件或第2条件成立的情况下，控制所述电源装置以停止所述第2供电并继续所述第1供电。所述第1条件是所述第1供电的功率超过了第1阈值这一条件。所述第2条件是所述第1供电和所述第2供电的合计功率超过了第2阈值这一条件。根据本公开的所述技术方案，在同时执行能够输出大功率的第1供电和能够输出小功率的第2供电的期间，在第1供电的功率超过了第1阈值、或者第1供电和第2供电的合计功率超过了第2阈值的情况下，停止第2供电，继续第1供电。如此，通过使能够输出大功率的第1供电优先于第2供电，能够充分确保第1供电的功率，能够抑制在作为第1供电的供给目的地的住宅等中发生停电这样的事态。在本公开的所述技术方案中，电动车辆还可以包括构成为显示图像的显示装置。所述电子控制单元也可以构成为，在因所述第1条件或所述第2条件成立而停止了所述第2供电的情况下，控制所述显示装置以显示表示所述第2供电处于停止中这一情况的图像。根据本公开的所述技术方案，表示第2供电处于停止中这一情况的图像被显示于显示装置。由此，处于车室内的用户通过确认显示装置，能够掌握第2供电处于停止中这一情况。在本公开的所述技术方案中，电动车辆还可以包括构成为与用户携带的便携终端进行通信的通信装置。所述电子控制单元也可以构成为，在因所述第1条件或所述第2条件成立而停止了所述第2供电的情况下，控制所述通信装置以向所述便携终端发送用于向用户报知所述第2供电处于停止中这一情况的信息。根据本公开的所述技术方案，在第2供电已停止的情况下，用于向用户报知第2供电处于停止中这一情况的信息被发送给用户持有的便携终端。由此，也能够对处于车室外的用户报知第2供电处于停止中这一情况。在本公开的所述技术方案的电动车辆中，所述电子控制单元也可以构成为，在从所述便携终端接收到表示用户请求降低所述第1供电的功率这一情况的信息的情况下，控制所述电源装置以使所述第1供电的功率降低。所述电子控制单元也可以构成为，当在因所述第1条件的成立引起的所述第2供电的停止期间所述第1供电的功率降低到小于第1阈值的情况下，控制所述电源装置以在继续所述第1供电的同时再次开始所述第2供电。根据本公开的所述技术方案，用户通过在车室内或车室外亲自操作便携终端，能够使第1供电的功率降低到小于第1阈值，使第2供电再次开始。在本公开的所述技术方案的电动车辆中，所述电子控制单元也可以构成为，在所述通信装置从所述便携终端接收到表示用户请求降低所述第1供电的功率这一情况的信息的情况下，控制所述电源装置以使所述第1供电的功率降低。所述电子控制单元也可以构成为，当在因所述第2条件的成立引起的所述第2供电的停止期间所述第1供电的功率和所述第2供电再次开始时的所述第2供电的预测功率的总和降低到小于所述第2阈值的情况下，控制所述电源装置以在继续所述第1供电的同时再次开始所述第2供电。根据本公开的所述技术方案，用户通过在车室内或车室外操作便携终端，能够使第1供电的功率和第2供电再次开始时的第2供电的预测功率的总和降低到小于第2阈值，使第2供电再次开始。在本公开的所述技术方案的电动车辆中，所述电源装置也可以构成为输出直流电力。所述第1供电也可以是进行控制以向与所述第1出口连接的外部设备供给来自所述电源装置的直流电力的直流供电。所述第2供电是进行控制以将来自所述电源装置的直流电力变换成交流电力并向与所述第2出口连接的外部设备供给该交流电力的交流供电。根据本公开的所述技术方案，通过使能够输出大功率的直流供电优先于交流供电，能够充分确保直流供电的功率。附图说明下面将参考附图说明本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和产业上的意义，在附图中相同的附图标记表示相同的要素，并且其中：图1是示意性表示供电系统的整体构成的图。图2是表示车辆的电子控制单元以及便携终端所执行的处理步骤的一例的流程图(1)。图3是表示通常的能量流的一例的图。图4是表示DC优先中的能量流的一例的图。图5是表示DC优先通知图像的一例的图。图6是表示DC供电功率、AC供电功率、HMI装置的画面显示、便携终端的画面显示的变化形态的一例的图。图7是表示车辆的电子控制单元以及便携终端所执行的处理步骤的一例的流程图(2)。图8是表示通常的能量流的显示图像的变形例的图。图9是表示DC优先中的能量流的显示图像的变形例的图。图10是表示车辆的电子控制单元以及便携终端所执行的处理步骤的一例的流程图(3)。具体实施方式以下，参照附图对本公开的实施方式进行详细说明。此外，对图中相同或相当的部分标注相同的标号，不重复其说明。图1是示意性表示本实施方式的供电系统1的整体构成的图。本实施方式的供电系统1包括车辆100、构成为能够与车辆100连接的外部装置500、和构成为能够与车辆100通信的便携终端600。车辆100包括电池110、系统主继电器(S本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆，其特征在于，具备：电源装置；第1出口，其构成为与不是所述电动车辆的构成设备的外部设备连接；第2出口，其构成为与不是所述电动车辆的构成设备的外部设备连接；以及电子控制单元，其构成为，执行第1供电，在所述第1供电中，控制所述电源装置以从所述电源装置向与所述第1出口连接的外部设备供电，执行第2供电，在所述第2供电中，控制所述电源装置以从所述电源装置向与所述第2出口连接的外部设备供电，所述第2供电的最大功率小于所述第1供电的最大功率，当在执行所述第1供电和所述第2供电的期间第1条件或第2条件成立的情况下，控制所述电源装置以停止所述第2供电并继续所述第1供电，所述第1条件是所述第1供电的功率超过了第1阈值这一条件，所述第2条件是所述第1供电和所述第2供电的合计功率超过了第2阈值这一条件。

【技术特征摘要】
2016.10.27 JP 2016-2108151.一种电动车辆，其特征在于，具备：电源装置；第1出口，其构成为与不是所述电动车辆的构成设备的外部设备连接；第2出口，其构成为与不是所述电动车辆的构成设备的外部设备连接；以及电子控制单元，其构成为，执行第1供电，在所述第1供电中，控制所述电源装置以从所述电源装置向与所述第1出口连接的外部设备供电，执行第2供电，在所述第2供电中，控制所述电源装置以从所述电源装置向与所述第2出口连接的外部设备供电，所述第2供电的最大功率小于所述第1供电的最大功率，当在执行所述第1供电和所述第2供电的期间第1条件或第2条件成立的情况下，控制所述电源装置以停止所述第2供电并继续所述第1供电，所述第1条件是所述第1供电的功率超过了第1阈值这一条件，所述第2条件是所述第1供电和所述第2供电的合计功率超过了第2阈值这一条件。2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，还具备构成为显示图像的显示装置，所述电子控制单元构成为，在因所述第1条件或所述第2条件成立而停止了所述第2供电的情况下，控制所述显示装置以显示表示所述第2供电处于停止中这一情况的图像。3.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，还具备构成为与用户携带的便携终端进行通信的通信装置，所述电子控制单元构成为，在因所述第1条件或所述第2条件成立而停止了所述第2供电的情况下，控制所述通...

【专利技术属性】
技术研发人员：植尾大辅，金丸圭祐，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP