催化器温度敏感性试验装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种催化器温度敏感性试验装置，其设置于发动机尾气排放口与催化器之间，催化器温度敏感性试验装置包括：尾气腔室；尾气入口，其设置于尾气腔室的一端，并与发动机尾气排放口相连接，用于接收发动机尾气；尾气出口，其设置于尾气腔室的另一端，并与催化器入口相连接，用于将冷却后的尾气排入催化器中；以及冷却结构，该冷却结构设置有冷却水入口和冷却水出口，其中冷却水入口处设置有蝶阀，通过控制蝶阀的开度大小来控制流入温度敏感性试验装置的水流量，从而控制进入催化器入口的尾气温度。本发明专利技术的催化器温度敏感性试验装置结构简单，能够实时测试发动机在不同工况不同催化器入口温度下催化器的催化性能，测试准确度高。

【技术实现步骤摘要】
催化器温度敏感性试验装置
本专利技术属于发动机
，特别涉及一种催化器温度敏感性试验装置。
技术介绍
随着环保要求的日益提高，排放法规对发动机排放限值的要求日趋严格，尤其是新排放要求，通过发动机本体技术较难达到排放限值要求，需要借助一定的后处理装置净化发动机尾气排放。发动机排放考察工况主要是瞬态ETC和WHTC循环工况，瞬态WHTC循环工况包括冷态循环和热态循环。其中，在冷态循环的前600s，催化器入口温度低，催化剂活性未激活，催化器的催化效率很低，因此，催化器的低温催化性能对尾气排放是否能够通过尤其重要。同时，需要研究催化器在不同温度下的催化剂的催化活性，为催化器匹配选型和改进提供依据，以及为评价催化器排放是否能满足技术要求提供支持。然而，现有技术中并没有成熟的催化器温度敏感性试验装置，测试时仅是将催化器放入加热炉中，通过加热炉控制催化器的温度，然后将模拟一定成分的尾气通入炉中并经过催化器排出，通过测量催化器前后各组分的浓度计算催化器转化效率，通过调节不同的炉温测试催化器在通过温度下的催化性能。由于不同发动机尾气中各成分浓度不一样，以及同一发动机在不同工况下尾气中各成分浓度也不一样，而此现有技术的试验装置只能模拟一定成分的尾气，具有局限性，并不能代表发动机尾气净化的真实情况，测试结果也不准确。因此，需要一种试验装置能够直接安装在发动机尾气排放口与催化器之间，通过控制不同的水流量来控制催化器入口尾气温度，从而实时测试发动机在不同工况、不同催化器入口温度下催化器的催化性能。并通过控制水流量和选择合理的装置散热容积，将催化器入口温度控制在与冷态WHTC循环一样的催化器入口温度，从而能够研究冷态WHTC循环温度下催化器的催化性能。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种催化器温度敏感性试验装置，从而克服现有技术的试验装置只能模拟一定成分的尾气，局限性较大，测试结果不准确的缺点。为实现上述目的，本专利技术提供了一种催化器温度敏感性试验装置，该催化器温度敏感性试验装置设置于发动机尾气排放口与催化器之间，催化器温度敏感性试验装置包括：尾气腔室；尾气入口，其设置于尾气腔室的一端，并与发动机尾气排放口相连接，用于接收发动机尾气；尾气出口，其设置于尾气腔室的另一端，并与催化器入口相连接，用于将冷却后的尾气排入催化器中；以及冷却结构，该冷却结构设置有冷却水入口和冷却水出口，其中冷却水入口处设置有蝶阀，通过控制蝶阀的开度大小来控制流入温度敏感性试验装置的水流量，从而控制进入催化器入口的尾气温度。优选地，上述技术方案中，尾气出口与催化器入口之间设置有中间连接管。优选地，上述技术方案中，冷却水入口连接冷却水箱的出水口，冷却水出口连接冷却水箱回水口。优选地，上述技术方案中，尾气出口处设置有温度传感器，用于测量从尾气出口排出的尾气温度。优选地，上述技术方案中，冷却结构围绕尾气腔室设置，从而使得发动机尾气能够被均匀冷却。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：(1)通过控制冷却水入口处蝶阀的开度大小来控制流入所述温度敏感性试验装置的水流量，进而控制进入所述催化器入口的尾气温度，从而能够实时测试发动机在不同工况、不同催化器入口温度下催化器的催化性能；(2)通过选择装置的散热容积，可将催化器入口温度控制在与冷态WHTC循环相同的催化器入口温度，从而能够研究冷态WHTC循环温度下催化器的催化性能；(3)根据催化器在不同温度下的催化剂催化器活性，能够为催化器匹配选型和改进提供依据，以及为评价催化器排放是否能满足技术要求提供支持。附图说明图1是根据本专利技术的催化器温度敏感性试验装置装配在催化器上的系统结构示意图。主要附图标记说明：1-催化器温度敏感性试验装置，2-催化器，3-尾气腔室，4-尾气入口，5-尾气出口，6-冷却结构，7-催化器入口，8-冷却水入口，9-冷却水出口，10-中间连接管。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。如图1所示，根据本专利技术具体实施方式的催化器温度敏感性试验装置1设置于发动机尾气排放口与催化器2之间，催化器温度敏感性试验装置1包括：尾气腔室3、尾气入口4、尾气出口5以及冷却结构6。其中，尾气入口4设置于尾气腔室3的一端，并与发动机尾气排放口相连接，用于接收发动机尾气。尾气出口5设置于尾气腔室3的另一端，并与催化器入口9相连接，用于将冷却后的尾气排入催化器2中。冷却结构6设置有冷却水入口8和冷却水出口9，其中冷却水入口8处设置有蝶阀，通过控制蝶阀的开度大小来控制流入温度敏感性试验装置1的水流量，从而控制进入催化器入口7的尾气温度。上述方案中，尾气出口5与催化器入口7之间设置有中间连接管10。冷却水入口8连接冷却水箱的出水口，冷却水出口9连接冷却水箱回水口，冷却结构6可以围绕尾气腔室3设置，从而使得发动机尾气能够被均匀冷却。冷却水入口8设置于冷却结构6的底部，冷却水出口9设置于冷却结构的顶部。尾气出口处5还设置有温度传感器，用于测量从尾气出口排出的尾气温度，温度传感器测量的温度值即代表了进入催化器2的尾气温度。连接管10外部还可以设置有保温层。采用本专利技术的催化器温度敏感性试验装置测试时，发动机尾气由尾气入口4进入尾气腔室3，在尾气腔室3中被冷却后通过中间连接管10进入催化器2中。通过控制冷却水入口8处的蝶阀的开度大小来控制流入温度敏感性试验装置1的水流量。当研究催化器入口7的尾气温度低于发动机热态下催化器入口7的尾气温度时的催化性能，则通过控制流入温度敏感性试验装置1的水流量来控制不同的催化器入口7的尾气温度，水流量越大，散热面积越大，催化器入口7的尾气温度越低。应当理解的是，本专利技术的温度敏感性试验装置的冷却结构6、温度敏感性试验装置1外形结构仅为示例性的而非限制性的，冷却结构可以为任意一种结构，容积根据实际需要可以选择任意大小。催化器温度敏感性试验装置可以为任意一种结构，其与发动机尾气排放口、冷却水箱可以采用任意一种连接形式。催化器入口7与尾气出口5的连接仅为示例性的而非限制性的，还可以采用其他任意连接方式。蝶阀的结构和控制形式可为任意一种形式。因此，本专利技术的催化器温度敏感性试验装置可以通过调整冷却水入口8处的蝶阀开度大小及通过选择合理的散热容积来控制不同的催化器入口尾气温度。本专利技术的催化器温度敏感性试验装置结构简单，能够实时测试发动机在不同工况不同催化器入口温度下催化器的催化性能，测试准确度高。根据催化器在不同温度下的催化剂催化器活性，能够为催化器匹配选型和改进提供依据，以及为评价催化器排放是否能满足技术要求提供支持。前述对本专利技术的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本专利技术限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本专利技术的特本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种催化器温度敏感性试验装置，其特征在于，该催化器温度敏感性试验装置设置于发动机尾气排放口与催化器之间，所述催化器温度敏感性试验装置包括：尾气腔室；尾气入口，其设置于所述尾气腔室的一端，并与所述发动机尾气排放口相连接，用于接收发动机尾气；尾气出口，其设置于所述尾气腔室的另一端，并与催化器入口相连接，用于将冷却后的尾气排入所述催化器中；以及冷却结构，该冷却结构设置有冷却水入口和冷却水出口，其中所述冷却水入口处设置有蝶阀，通过控制所述蝶阀的开度大小来控制流入所述温度敏感性试验装置的水流量，从而控制进入所述催化器入口的尾气温度。

【技术特征摘要】
1.一种催化器温度敏感性试验装置，其特征在于，该催化器温度敏感性试验装置设置于发动机尾气排放口与催化器之间，所述催化器温度敏感性试验装置包括：尾气腔室；尾气入口，其设置于所述尾气腔室的一端，并与所述发动机尾气排放口相连接，用于接收发动机尾气；尾气出口，其设置于所述尾气腔室的另一端，并与催化器入口相连接，用于将冷却后的尾气排入所述催化器中；以及冷却结构，该冷却结构设置有冷却水入口和冷却水出口，其中所述冷却水入口处设置有蝶阀，通过控制所述蝶阀的开度大小来控制流入所述温度敏感性试验装置的水流量，从而控制进入所述催化器入口...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓远海，朱赞，盛利，杨芯，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45