A public bicycle, a rear car body consisting of a lock, a front wheel, a handlebar and a cross beam tube, consisting of a front car, a frame and a rear wheel, a driving part and a cross beam jacket. The front and rear car body is connected with the outer sleeve of the cross beam through the cross beam tube to expand and slide to change the length of the vehicle body. The steel wire soft lock is installed on the pillar, and the soft lock end of the steel wire is fixed on the beam tube. The end of the lock is extended through the outer casing pipe to one end of the beam tube, and the electronic lock core is installed in the transverse beam tube, and the lock hole is mounted on the beam tube. After shortening the bicycle, it can be locked with a steel wire lock or interlock with other cars, so as to reduce the area of bicycle parking, and it can be free to stop and take serial type in special area.
【技术实现步骤摘要】
一种公共自行车所属
本技术涉及自行车领域,特别是公共自行车领域。
技术介绍
常见的公共自行车分为两种:一种是有桩公共自行车,这种形式的公共自行车一般由政府出资建造,具有建设成本高、停放场地利用率低、车辆不易丢失、定点停放有序但使用不够方便等特点;还有一种是由企业经营的共享单车,这种形式的公共自行车因为无桩停放所以使用方便,但乱停乱放占用公共资源、车辆易丢失的问题是它的致命缺陷。两种公共自行车都因使用固定车身,存在停放时占地面积过大的问题。现有一种横梁可伸缩的自行车,横梁缩短后可减少占地面积,但这种自行车在使用传统锁轮式车锁时,不能引导人们自觉地将车身缩短后再停放和有序停放。而以下公开的几项专利:CN105809520A《互锁/自锁一体化式锁器及其应用》、CN105894676A《串联式公共自行车租赁系统及其方法》、CN206271037U《一种基于无电桩位的自行车租还系统》中所涉及的将自行车通过互锁与固定车桩连接的方法,都存在车锁与车体整合度不好、车体过大等问题,造成安全、使用、和美观等方面的不足。
技术实现思路
本技术的目的是通过用户自觉地将自行车缩短后停放,从而减少自行车停放时占地面积;既可以自由停放又可以在特殊地区采取串联式有序停放。本技术的技术方案是一种公共自行车,包括锁具、前轮和车把及横梁管组成的前车体、车架及后轮和驱动部分及横梁外套管组成的后车体,前后车体通过横梁管与横梁外套管套接在一起伸缩滑动以改变车身长度,锁具为一端固定在横梁管上的钢丝软锁,锁头端穿过横梁外套管延伸至横梁管的一端,在横梁管中装有电子锁芯,锁孔设置在横梁管上。进一步,当横梁外套管 ...
【技术保护点】
一种公共自行车,包括锁具、前轮和车把及横梁管组成的前车体、车架和后轮和驱动部分及横梁外套管组成的后车体,前后车体通过横梁管与横梁外套管套接在一起伸缩滑动以改变车身长度,其特征是:锁具为一端固定在横梁管上的钢丝软锁,锁头端穿过横梁外套管延伸至横梁管的一端,在横梁管中装有电子锁芯,锁孔设置在横梁管上。
【技术特征摘要】
1.一种公共自行车,包括锁具、前轮和车把及横梁管组成的前车体、车架和后轮和驱动部分及横梁外套管组成的后车体,前后车体通过横梁管与横梁外套管套接在一起伸缩滑动以改变车身长度,其特征是:锁具为一端固定在横梁管上的钢丝软锁,锁...
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