调平轨道交通桥梁球型钢支座制造技术

调平轨道交通桥梁球型钢支座，以有效提高调平精度，提高安装效率，并保证滑动和转动的可靠性。设置于桥梁梁底与墩台之间，包括通过锚碇螺栓连接为一体的上锚碇板与上支座板组件、通过锚碇螺栓连接为一体的下支座板与下锚碇板组件和位于上支座板、下支座板之间的球冠衬板。所述下锚碇板的四周凸缘部位间隔设置4个竖向螺纹孔，竖向螺纹孔安装调平螺栓，由安装在调平螺栓底部的碟形垫片支撑整个支座。

Ball type steel bearing of bridge beam in leveling track traffic

The ball bearing steel bearing of rail transit bridge is adjusted to effectively improve leveling accuracy, improve installation efficiency and ensure the reliability of sliding and rotation. It is set between the bottom of the bridge and the pier and the pier, including the upper anchorage plate and the upper support plate assembly through the anchorage bolt, the lower support plate and the lower anchorage board connected through the anchorage bolts, and the spherical crown liner between the upper support plate and the lower support plate. 4 vertical thread holes are arranged on the flange of the anchorage plate, and the vertical screw hole is installed with a leveling bolt, and the whole support is supported by a dish shaped gasket installed at the bottom of the flat bolt.

【技术实现步骤摘要】
调平轨道交通桥梁球型钢支座
本技术涉及桥梁工程，特别涉及调平轨道交通桥梁球型钢支座，以满足轨道交通桥梁在复杂环境条件下梁体的位移、转动、调高以及调平。
技术介绍
我国轨道交通发展迅速，施工进度快；部分轨道交通桥梁位于城市交通要道，施工工期短。现有的盆式橡胶支座，支座平面不锈钢板(滑板)和侧面不锈钢板(滑板)为分体式切割然后再焊接在上支座板上，加工工艺繁杂，在一定程度上会增加支座的供货进度。另外，现有的盆式橡胶支座在安装时采用独立的调平装置，既增加了安装时间和费用，调平精度也得不到保证。这些都大大增加了轨道交通桥梁的施工进度。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种调平轨道交通桥梁球型钢支座，以有效提高调平精度，提高安装效率，并保证滑动和转动的可靠性。本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下：本技术的调平轨道交通桥梁球型钢支座，设置于桥梁梁底与墩台之间，包括通过锚碇螺栓连接为一体的上锚碇板与上支座板组件、通过锚碇螺栓连接为一体的下支座板与下锚碇板组件和位于上支座板、下支座板之间的球冠衬板，其特征是：所述下锚碇板的四周凸缘部位间隔设置4个竖向螺纹孔，竖向螺纹孔安装调平螺栓，由安装在调平螺栓底部的碟形垫片支撑整个支座。所述上支座板底面与球冠衬板顶面之间设置形成滑动摩擦副的不锈钢板和第一耐磨板，不锈钢板的截面呈倒U型，且与上支座板焊接为一体。本技术的有益效果是，通过支座的下锚碇板与调平螺栓的螺纹连接，可有效提高调平精度和提高安装效率；通过U型不锈钢板实现了平面与侧面滑动的整体性，简化加工工艺，缩短加工周期；通过调高垫板预留缝实现调高的有效和可靠性，球冠衬板分别上支座板、下支座板形成滑动摩擦副、转动摩擦副，可实现梁体的滑动位移和全方位转动，球冠衬板曲面镀硬铬或包覆第二耐磨板延长了支座的使用寿命。附图说明本说明书包括三幅附图：图1是本技术调平轨道交通桥梁球型钢支座的结构示意图；图2是本技术调平轨道交通桥梁球型钢支座的俯视图；图3是本技术调平轨道交通桥梁球型钢支座中不锈钢板的断面图。图中示出构件和对应的标记：上锚碇板1，上支座板2，不锈钢板3，第一耐磨板4，球冠衬板5，第二耐磨板6，下支座板7，下锚碇板8，调平螺栓9，锚碇螺栓10，调高垫板11。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。参照图1和图2，本技术调平轨道交通桥梁球型钢支座，设置于桥梁梁底与墩台之间，包括通过锚碇螺栓10连接为一体的上锚碇板(1)与上支座板2组件、通过锚碇螺栓10连接为一体的下支座板7与下锚碇板8组件和位于上支座板2、下支座板7之间的球冠衬板5。所述下锚碇板8的四周凸缘部位间隔设置4个竖向螺纹孔，竖向螺纹孔安装调平螺栓9，由安装在调平螺栓9底部的碟形垫片支撑整个支座，转动调平螺栓9可实现支座的上下调节，通过四周4个调平螺栓9的协调保证支座在压重下的有效调平，保证了调平精度，提高了安装效率。参照图1和图3，所述上支座板2底面与球冠衬板5顶面之间设置形成滑动摩擦副的不锈钢板3和第一耐磨板4，实现梁体的滑动位移。不锈钢板3的截面呈倒U型，且与上支座板2焊接为一体，实现了平面与侧面滑动的整体性。所述球冠衬板5底面、下支座板7顶面为相吻合的球面，下支座板7下凹的球面上包覆设置第二耐磨板6，可有效延长支座的使用寿命参照图1，所述上锚碇板1底面与上支座板2顶面之间设置有调高垫板11，调高垫板11也可以可根据现场施工条件设置在下支座板7底面与下锚碇板8顶面之间。在安装支座时可通过调高垫板11对支座进行调高，通过调高垫板预留缝实现调高的有效和可靠性。参照图1，上锚碇板1和下锚碇板8将支座主体有效隔离，给支座的抽换带来了极大的便利。以上所述只是用图解说明本技术调平轨道交通桥梁球型钢支座的一些原理，并非是要将本技术局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本技术所申请的专利范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
调平轨道交通桥梁球型钢支座，设置于桥梁梁底与墩台之间，包括通过锚碇螺栓(10)连接为一体的上锚碇板(1)与上支座板(2)组件、通过锚碇螺栓(10)连接为一体的下支座板(7)与下锚碇板(8)组件和位于上支座板(2)、下支座板(7)之间的球冠衬板(5)，其特征是：所述下锚碇板(8)的四周凸缘部位间隔设置4个竖向螺纹孔，竖向螺纹孔安装调平螺栓(9)，由安装在调平螺栓(9)底部的碟形垫片支撑整个支座。

【技术特征摘要】
1.调平轨道交通桥梁球型钢支座，设置于桥梁梁底与墩台之间，包括通过锚碇螺栓(10)连接为一体的上锚碇板(1)与上支座板(2)组件、通过锚碇螺栓(10)连接为一体的下支座板(7)与下锚碇板(8)组件和位于上支座板(2)、下支座板(7)之间的球冠衬板(5)，其特征是：所述下锚碇板(8)的四周凸缘部位间隔设置4个竖向螺纹孔，竖向螺纹孔安装调平螺栓(9)，由安装在调平螺栓(9)底部的碟形垫片支撑整个支座。2.如权利要求1所述的调平轨道交通桥梁球型钢支座，其特征是：所述上支座板(2)底面与球冠衬板(5)顶面之间设置形成滑动摩擦副...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈列，廖尚茂，叶久发，张启祥，金怡新，钟洪军，林传年，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，成都亚佳工程新技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51