行车安全防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种行车安全防护装置，所述行车安全防护装置包括有一第一红外线设备，设于大型车的右外侧一照后镜的下方；一第二红外线设备，设于大型车的右外侧的一端；一第三红外线设备，设于大型车的右外侧的尾端；及一车用控制器，装置于大型车上。所述车用控制器中设置有一微处理器，所述微处理器默认有一面积预设值。当大型车转弯时，由第一红外线设备、第二红外线设备及第三红外线设备所输出的信号形成有一三角形区域，并与所述面积默认值做比较，若所述面积值大于所述面积预设值时，则微处理器输出一强迫减速信号与一警示信号。本新型能实现降低成本安装容易，且大幅度地简化判断与控制，有效提升大型车防护的技术效果。

Driving safety protection device

The utility model discloses a driving safety protection device, which includes a first infrared device, which is located below the right side of a large car and under a rear mirror, and a second infrared device is located on the right side of a large car, and a third infrared device is located on the right side of a large car. A vehicle controller is installed on a large vehicle. A microprocessor is arranged in the vehicle controller, and the microprocessor has an area preset value by default. When the large vehicle turns, the signal output by the first infrared device, the second infrared device and the three infrared equipment is formed with a triangle area, and is compared with the default value of the area. If the area value is larger than the predetermined value of the area, the microprocessor outputs a forced deceleration signal and a warning signal. The new type of utility model can reduce cost and install easily, and greatly simplify judgment and control, and effectively enhance the technical effect of large vehicle protection.

【技术实现步骤摘要】
行车安全防护装置
本技术涉及一种行车安全防护装置，特别是一种避免物体进入大型车转弯时所产生死角而发生危险的防护装置。
技术介绍
现有大型车于转弯时，尤其是右转弯时在车子的侧边会有死角产生，行人或机车骑士若不小心即会发生严重的车祸，也因此常发生死亡或重伤的情事。目前技术中，有采用摄像机拍摄而以图像处理的方式监控，然而其使用成本过高且需要执行影像辨识且不易执行安装作业；更甚者，影像的摄取角度仍有不足或在尾端的位置有影像模糊的缺失，有待改进。
技术实现思路
针对上述的缺点，本技术的技术手段可以解决以上提及问题，为了改善现有技术的缺失，本新型的行车安全防护装置并不使用影像摄取的技术，通过使用较低成本且容易安装的红外线设备或是近接开关装置于大型车的适当位置，不仅成本降低、易于安装，且对于转弯死角的判断与相关防护的作用大幅地简化，有效提升大型车防护的技术效果，改善了现有技术的缺失。为了达到上述目的，本技术的行车安全防护装置，是应用装置于一大型车上，所述行车安全防护装置包括有一第一红外线设备，设于所述大型车的右外侧一照后镜的下方；一第二红外线设备，设于所述大型车的右外侧的一端；一第三红外线设备，设于所述大型车的右外侧的尾端；及一车用控制器，装置于所述大型车上，所述车用控制器中包括有：一滤波器，与所述第一红外线设备、所述第二红外线设备及所述第三红外线设备耦接，以接收所述第一红外线设备、所述第二红外线设备及所述第三红外线设备所输出的信号，执行滤波并将噪声过滤后输出信号；一模拟数字转换器，耦接于所述滤波器，将所述滤波器的输出信号转换为数字信号而输出；及一微处理器，耦接于所述模拟数字转换器，执行所述模拟数字转换器所输出的数字信号的处理，且所述微处理器默认有一面积默认值。其中，于所述大型车右转时，由所述第一红外线设备、所述第二红外线设备及所述第三红外线设备所输出的信号形成有一三角形区域，所述微处理器执行计算所述三角形区域的面积值，并与所述面积默认值做比较，若所述面积值大于所述面积默认值时，则所述微处理器输出一警示信号及一强迫减速信号；或者，于所述第一红外线设备与第三红外线设备于所述大型车转弯时所形成的一直线，当有物体遮断了所述直线，所述微处理器输出一警示信号及一强迫减速信号或强迫刹车信号。在本技术的一个实施例中所述大型车设置有一转速器，所述转速器耦接于所述强迫减速信号，当所述微处理器有输出所述强迫减速信号时，进一步控制所述转速器并使得所述大型车执行减速。在本技术的一个实施例中，所述大型车设置有一声音警示器及一亮灯警示器，所述声音警示器及所述亮灯警示器皆耦接于所述警示信号，当所述微处理器有输出所述警示信号时，所述声音警示器发生声响，所述亮灯警示器产生闪灯，以警告所述大型车的驾驶及位置在所述三角形区域周围的人。在本技术的一个实施例中，所述大型车设置有一刹车器，所述刹车器耦接于所述强迫刹车信号，当所述微处理器有输出所述强迫刹车信号时，进一步控制所述刹车器并使得所述大型车执行刹车。在本技术的一个实施例中，所述第一红外线设备、所述第二红外线设备及所述第三红外线设备所设置的位置是在同一条水平线上。在本技术的一个实施例中，所述第一红外线设备、所述第二红外线设备及所述第三红外线设备是改为使用一第一激光装置、一第二激光装置及一第三激光装置所取代，以执行所述三角形区域的检测与面积的计算。在本技术的一个实施例中，所述行车安全防护装置包括设有一第四红外线设备、一第五红外线设备及一第六红外线设备等三个装置是设置于所述大型车的左外侧，且设置的位置是个别对称地相对应于所述第一红外线设备、所述第二红外线设备及所述第三红外线设备所设置的位置；其中所述第四红外线设备、所述第五红外线设备及所述第六红外线设备是检测所述大型车左转弯时所形成的另一三角形区域。在本技术的一个实施例中，是应用装置于一大型车上，所述大型车设置有一转弯检测器、一转速器、一刹车器及一声音警示器，而所述行车安全防护装置包括有：至少一近接开关，设于所述大型车的右外侧的中间位置；及一车用控制器，装置于所述大型车上，所述车用控制器中包括有：一滤波器，与所述至少一近接开关与所述转弯检测器相耦接，以接收所述至少一近接开关及所述转弯检测器所输出的信号，执行滤波并将噪声过滤后输出信号；一模拟数字转换器，耦接于所述滤波器，将所述滤波器的输出信号转换为数字信号而输出；及一微处理器，耦接于所述模拟数字转换器，执行所述模拟数字转换器所输出的数字信号的处理，且所述微处理器默认有所述至少一近接开关所能检测的一预设面积范围。于所述大型车右转时，由所述至少一近接开关检测是否有物体是位置在所述默认面积范围内；若有，则所述微处理器输出一警示信号、一强迫减速信号及一强迫刹车信号。所述强迫减速信号耦接于所述转速器并控制所述转速器，使得所述大型车执行减速；所述强迫刹车信号耦接于所述刹车器，为进一步控制所述刹车器使得所述大型车执行刹车。在本技术的一个实施例中，所述至少一近接开关系采用至少一光学近物传感器所取代者。附图说明图1为本新型实施例的大型车示意图；图2为本新型实施例的电路模块示意图；图3A为本新型实施例的大型车俯视示意图；图3B为本新型实施例的大型车转弯俯视示意图；图4A为本新型另一实施例的大型车示意图；图4B为本新型另一实施例的大型车俯视示意图；图4C为本新型另一实施例的大型车转弯俯视示意图；图4D为本新型又一实施例的大型车俯视示意图；图5为本新型另一实施例的电路模块示意图。具体实施方式在下文中将参阅附图，借此更充分地描述各种例示性实施例，并在附图中展示一些例示性实施例。然而，本技术的概念可能以许多不同形式来加以体现，且不应解释为仅限于本文中所阐述的例示性实施例。确切而言，提供此等例示性实施例使得本技术将为详尽且完整，且将向熟习此项技术者充分传达本技术概念的范畴。在诸附图中，可为了清楚而夸示层及区的大小以及相对的大小。类似数字始终指示类似组件。应理解，虽然在本文中可能使用术语：第一、第二、第三、左外侧(或左边)、右外侧(或右边)、下方、一端、尾端等来描述各种组件及其相对的位置，但此等组件不应受此等术语限制，第一、第二、第三并不具有一定的数字顺序关系。此等术语乃用以清楚地区分一组件与另一组件。因此，下文论述的第一装置可以称为第二装置而不偏离本新型的概念；以及左外侧(或称左边)可称为右外侧(或称右边)而不偏离本新型概念的教示。如本文中所使用术语「及/或」包括相关联的列出项目中的任一者及一或多者的所有组合。又，本文可能使用术语「至少一个」来描述具一个或是一个以上(二、三、四)有多个组件，但此等至少一个装置并不仅限于实施有一个、二个、三个或四个以上的组件数目表示所实施的技术。本新型公开一种行车安全防护装置，通过设置红外线设备、激光装置、近接开关或是光学近物传感器检测大型车转弯时的死角，并发出警示信号、或是强迫减速信号，当有物体靠近时更会发出强迫刹车信号使得大型车执行刹车，以避免危险发生。图1为本新型实施例中，一大型车1的侧视示意图，图2为本新型行车安全防护装置的相关电路模块图。首先，本新型的行车安全防护装置，是应用装置于大型车1上，所述行车安全防护装置包括有一第一红外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行车安全防护装置，是应用装置于一大型车上，其特征在于，所述行车安全防护装置包括：一第一红外线设备，设于所述大型车的右外侧一照后镜的下方；一第二红外线设备，设于所述大型车的右外侧的一端；一第三红外线设备，设于所述大型车的右外侧的尾端；及一车用控制器，装置于所述大型车上，所述车用控制器包括：一滤波器，与所述第一红外线设备、所述第二红外线设备及所述第三红外线设备耦接，以接收所述第一红外线设备、所述第二红外线设备及所述第三红外线设备所输出的信号，执行滤波并将噪声过滤后输出信号；一模拟数字转换器，耦接于所述滤波器，将所述滤波器的输出信号转换为数字信号而输出；及一微处理器，耦接于所述模拟数字转换器，执行所述模拟数字转换器所输出的数字信号的处理，且所述微处理器默认有一面积默认值；其中，于所述大型车右转时，由所述第一红外线设备、所述第二红外线设备及所述第三红外线设备所输出的信号形成有一三角形区域，所述微处理器执行计算所述三角形区域的面积值，并与所述面积默认值做比较，若所述面积值大于所述面积默认值时，则所述微处理器输出一警示信号及一强迫减速信号；其中，当，第一红外线设备与第三红外线设备于所述大型车转弯时所形成的一直线，当有物体遮断了所述直线，所述微处理器输出一强迫刹车信号。...

【技术特征摘要】
1.一种行车安全防护装置，是应用装置于一大型车上，其特征在于，所述行车安全防护装置包括：一第一红外线设备，设于所述大型车的右外侧一照后镜的下方；一第二红外线设备，设于所述大型车的右外侧的一端；一第三红外线设备，设于所述大型车的右外侧的尾端；及一车用控制器，装置于所述大型车上，所述车用控制器包括：一滤波器，与所述第一红外线设备、所述第二红外线设备及所述第三红外线设备耦接，以接收所述第一红外线设备、所述第二红外线设备及所述第三红外线设备所输出的信号，执行滤波并将噪声过滤后输出信号；一模拟数字转换器，耦接于所述滤波器，将所述滤波器的输出信号转换为数字信号而输出；及一微处理器，耦接于所述模拟数字转换器，执行所述模拟数字转换器所输出的数字信号的处理，且所述微处理器默认有一面积默认值；其中，于所述大型车右转时，由所述第一红外线设备、所述第二红外线设备及所述第三红外线设备所输出的信号形成有一三角形区域，所述微处理器执行计算所述三角形区域的面积值，并与所述面积默认值做比较，若所述面积值大于所述面积默认值时，则所述微处理器输出一警示信号及一强迫减速信号；其中，当，第一红外线设备与第三红外线设备于所述大型车转弯时所形成的一直线，当有物体遮断了所述直线，所述微处理器输出一强迫刹车信号。2.如权利要求1所述行车安全防护装置，其特征在于，其中所述大型车设置有一转速器，所述转速器耦接于所述强迫减速信号，当所述微处理器有输出所述强迫减速信号时，进一步控制所述转速器并使得所述大型车执行减速。3.如权利要求1所述行车安全防护装置，其特征在于，其中所述大型车设置有一声音警示器及一亮灯警示器，所述声音警示器及所述亮灯警示器皆耦接于所述警示信号，当所述微处理器有输出所述警示信号时，所述声音警示器发生声响，所述亮灯警示器产生闪灯，以警告所述大型车的驾驶及位置在所述三角形区域周围的人。4.如权利要求2所述行车安全防护装置，其特征在于，其中所述大型车设置有一刹车器，所述刹车器耦接于所述强迫刹车信号，当所述微处理器有输出所述强迫刹车信号时，进一步控制所述刹车器并使得所述大型车执行刹车。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：萧玮成，萧伽真，
申请(专利权)人：萧玮成，萧伽真，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71