一种汽车副车架总成焊接夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车副车架总成焊接夹具，包括底板，底板的底端安装有支架，所述底板的顶端中间位置卡有水平设置的滑槽，滑槽内转动连接有水平设置的第一螺纹杆和第二螺纹杆，第一螺纹杆的一端焊接有第二螺纹杆，底板的一侧侧壁上通过螺钉固定有驱动电机，驱动电机的输出轴连接有第一螺纹杆，第一螺纹杆和第二螺纹杆上均螺纹连接有对称设置的活动块，两个活动块的底端均滑动连接在滑槽内，两个活动块相互靠近的一侧均焊接有两个对称设置的连接架，连接架的一端焊接有夹持框，夹持框的顶端侧壁上滑动连接有活动杆。本实用新型专利技术能够从多个方向对汽车副车架进行夹持固定，固定效果好，夹持效率高，提高了加工效率。

A welding fixture for automobile accessory frame assembly

The utility model discloses a welding jig for the assembly of a car's sub frame assembly, including a bottom plate, a bottom end of the bottom plate and a bracket. The middle position of the top of the floor is stuck in a horizontal slot, and the first thread rod and second threaded rod are horizontally arranged in the slideway, and one end of the first thread is welded with second threads. A driving motor is fixed on one side of the side wall of the bottom plate by screw. The output shaft of the driving motor is connected with a first threaded rod. The first threaded rod and the second threaded rod are connected with a symmetrical movable block. The bottom ends of the two moving blocks are all slid in the slider, and the two moving blocks are welded to one side of each other. There are two symmetrical connecting frames, one end of the connecting frame is welded with a clamping frame, and a movable rod is slidably connected on the side wall of the top of the clamping frame. The utility model is capable of clamping and fixing the automobile sub frame from a plurality of directions. The fixing effect is good, the clamping efficiency is high, and the processing efficiency is improved.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车副车架总成焊接夹具
本技术涉及夹具
，尤其涉及一种汽车副车架总成焊接夹具。
技术介绍
汽车副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上，汽车副车架在进行焊接加工时，需要对其进行固定夹持，现有的夹持装置夹持效率低，夹持效果差，为此我们提出一种汽车副车架总成焊接夹具。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车副车架总成焊接夹具。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车副车架总成焊接夹具，包括底板，底板的底端安装有支架，所述底板的顶端中间位置卡有水平设置的滑槽，滑槽内转动连接有水平设置的第一螺纹杆和第二螺纹杆，第一螺纹杆的一端焊接有第二螺纹杆，底板的一侧侧壁上通过螺钉固定有驱动电机，驱动电机的输出轴连接有第一螺纹杆，第一螺纹杆和第二螺纹杆上均螺纹连接有对称设置的活动块，两个活动块的底端均滑动连接在滑槽内，两个活动块相互靠近的一侧均焊接有两个对称设置的连接架，连接架的一端焊接有夹持框，夹持框的顶端侧壁上滑动连接有活动杆，活动杆的底端连接有活动夹持块，活动杆上套接有弹簧，弹簧位于活动夹持块与夹持框的顶端侧壁之间，所述滑槽的两侧均设有支撑板和双头气缸，支撑板和双头气缸，分别通过螺钉固定在底板的顶端侧壁和底端侧壁上，支撑板的两侧均开有连接孔，连接孔位于底板上，双头气缸的两个活塞杆均焊接有垂直设置的连接杆，连接杆的顶端穿过连接孔焊接有辅助固定装置，辅助固定装置滑动连接在底板的顶端侧壁上。优选的，所述辅助固定装置包括活动板，活动板的顶端一侧通过螺钉固定有推杆电机，推杆电机的活塞杆连接有垂直设置的推板，推板滑动连接在活动板上，推板的侧壁上转动连接有推杆，活动板的顶端另一侧铰接有转动夹持架，推杆的一端转动连接有转动夹持架。优选的，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的螺纹方向相反。优选的，所述活动杆的竖切面为T形，活动夹持块的竖切面为直角梯形。优选的，所述支撑板的顶端侧壁与夹持框的底端内壁位于同一平面上。本技术的有益效果：通过底板、活动块、驱动电机、第一滑槽、连接架、第一螺纹杆、第二螺纹杆、夹持框、活动杆、弹簧和活动夹持块的设置，能够对启程副车架进行快速夹持固定，夹持速度快；通过底板、支撑板、辅助固定装置、连接杆、连接孔和双头气缸的设置，能够进一步对汽车副车架进行夹持固定，固定效果好，本装置能够从多个方向对汽车副车架进行夹持固定，固定效果好，夹持效率高，提高了加工效率。附图说明图1为本技术提出的一种汽车副车架总成焊接夹具的结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车副车架总成焊接夹具的结构示意图；图3为本技术提出的一种汽车副车架总成焊接夹具的活动块、连接架、夹持框、活动杆、弹簧和活动夹持块的结构示意图。图中：1支撑板、2辅助固定装置、21转动夹持架、22推动杆、23推板、24推杆电机、25活动板、3底板、4活动块、5驱动电机、6第一滑槽、7连接架、8第一螺纹杆、9第二螺纹杆、10夹持框、11活动杆、12弹簧、13活动夹持块、14连接杆、15连接孔、16双头气缸。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种汽车副车架总成焊接夹具，包括底板3，底板3的底端安装有支架，底板3的顶端中间位置卡有水平设置的滑槽6，滑槽6内转动连接有水平设置的第一螺纹杆8和第二螺纹杆9，第一螺纹杆8的一端焊接有第二螺纹杆9，底板3的一侧侧壁上通过螺钉固定有驱动电机5，驱动电机5的输出轴连接有第一螺纹杆8，第一螺纹杆8和第二螺纹杆9上均螺纹连接有对称设置的活动块4，两个活动块4的底端均滑动连接在滑槽6内，两个活动块4相互靠近的一侧均焊接有两个对称设置的连接架7，连接架7的一端焊接有夹持框10，夹持框10的顶端侧壁上滑动连接有活动杆11，活动杆11的底端连接有活动夹持块13，活动杆11上套接有弹簧12，弹簧12位于活动夹持块13与夹持框10的顶端侧壁之间，所述滑槽6的两侧均设有支撑板1和双头气缸16，支撑板1和双头气缸16，分别通过螺钉固定在底板3的顶端侧壁和底端侧壁上，支撑板1的两侧均开有连接孔15，连接孔15位于底板3上，双头气缸16的两个活塞杆均焊接有垂直设置的连接杆14，连接杆14的顶端穿过连接孔焊接有辅助固定装置2，辅助固定装置2滑动连接在底板3的顶端侧壁上，辅助固定装置2包括活动板25，活动板25的顶端一侧通过螺钉固定有推杆电机24，推杆电机24的活塞杆连接有垂直设置的推板23，推板23滑动连接在活动板25上，推板23的侧壁上转动连接有推杆22，活动板25的顶端另一侧铰接有转动夹持架21，推杆22的一端转动连接有转动夹持架21，第一螺纹杆8和第二螺纹杆9的螺纹方向相反，活动杆11的竖切面为T形，活动夹持块13的竖切面为直角梯形，支撑板1的顶端侧壁与夹持框10的底端内壁位于同一平面上.工作原理：在使用时，加工汽车副车架放置在底板3上的两个支撑板1上，驱动电机5带动第一螺纹杆8和第二螺纹杆9转动，第一螺纹杆8和第二螺纹杆9的螺纹方向不同，带动两个活动块4向相互靠近的一侧运动，活动块4通过连接架7带动夹持框10向汽车副车架运动，通过夹持框10、活动杆11和弹簧12对汽车副车架的两侧进行夹持固定，固定好后，双头气缸16通过连接杆14带动支撑板1两侧的辅助固定装置2向汽车副车架靠近，推杆电机24带动推板23运动，推板23通过推动杆22带动转动夹持架21在活动板25上转动，对汽车副车架进行进一步夹持固定，本装置能够从多个方向对汽车副车架进行夹持固定，固定效果好，夹持效率高，提高了加工效率。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车副车架总成焊接夹具，包括底板(3)，底板(3)的底端安装有支架，其特征在于，所述底板(3)的顶端中间位置卡有水平设置的滑槽(6)，滑槽(6)内转动连接有水平设置的第一螺纹杆(8)和第二螺纹杆(9)，第一螺纹杆(8)的一端焊接有第二螺纹杆(9)，底板(3)的一侧侧壁上通过螺钉固定有驱动电机(5)，驱动电机(5)的输出轴连接有第一螺纹杆(8)，第一螺纹杆(8)和第二螺纹杆(9)上均螺纹连接有对称设置的活动块(4)，两个活动块(4)的底端均滑动连接在滑槽(6)内，两个活动块(4)相互靠近的一侧均焊接有两个对称设置的连接架(7)，连接架(7)的一端焊接有夹持框(10)，夹持框(10)的顶端侧壁上滑动连接有活动杆(11)，活动杆(11)的底端连接有活动夹持块(13)，活动杆(11)上套接有弹簧(12)，弹簧(12)位于活动夹持块(13)与夹持框(10)的顶端侧壁之间，所述滑槽(6)的两侧均设有支撑板(1)和双头气缸(16)，支撑板(1)和双头气缸(16)，分别通过螺钉固定在底板(3)的顶端侧壁和底端侧壁上，支撑板(1)的两侧均开有连接孔(15)，连接孔(15)位于底板(3)上，双头气缸(16)的两个活塞杆均焊接有垂直设置的连接杆(14)，连接杆(14)的顶端穿过连接孔焊接有辅助固定装置(2)，辅助固定装置(2)滑动连接在底板(3)的顶端侧壁上。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车副车架总成焊接夹具，包括底板(3)，底板(3)的底端安装有支架，其特征在于，所述底板(3)的顶端中间位置卡有水平设置的滑槽(6)，滑槽(6)内转动连接有水平设置的第一螺纹杆(8)和第二螺纹杆(9)，第一螺纹杆(8)的一端焊接有第二螺纹杆(9)，底板(3)的一侧侧壁上通过螺钉固定有驱动电机(5)，驱动电机(5)的输出轴连接有第一螺纹杆(8)，第一螺纹杆(8)和第二螺纹杆(9)上均螺纹连接有对称设置的活动块(4)，两个活动块(4)的底端均滑动连接在滑槽(6)内，两个活动块(4)相互靠近的一侧均焊接有两个对称设置的连接架(7)，连接架(7)的一端焊接有夹持框(10)，夹持框(10)的顶端侧壁上滑动连接有活动杆(11)，活动杆(11)的底端连接有活动夹持块(13)，活动杆(11)上套接有弹簧(12)，弹簧(12)位于活动夹持块(13)与夹持框(10)的顶端侧壁之间，所述滑槽(6)的两侧均设有支撑板(1)和双头气缸(16)，支撑板(1)和双头气缸(16)，分别通过螺钉固定在底板(3)的顶端侧壁和底端侧壁上，支撑板(1)的两侧均开有连接孔(15)，连接孔(15...

【专利技术属性】
技术研发人员：狄小涛，朱华，张兴淮，王学斌，游鹏，薛龙，
申请(专利权)人：南京泓凯动力系统科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32