一种用于城市十字路口交通疏导系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于城市十字路口交通疏导系统，包括道路下穿干线、道路上跨干线、跨线桥梁、机动车辆全方位转向匝道、机动车辆右转向专用匝道、非机动车辆环形地下通道、非机动车辆进出环形通道辅道、非机动车辆双侧调头专向地下通道、人行环形地下通道、进入人行环形地下通道辅道、以及在地平面设置的非机动车辆和行人右转专用道路，本发明专利技术的交通疏导系统可以做到人、非机动车辆、机动车辆的分流行进，互相不干扰，各自通过十字平交路口不等待，更迅速快捷的通过，彻底解决十字平交路口的交通拥堵问题。

A traffic guidance system for urban crossroads

The invention relates to a traffic guidance system for urban crossroads, including the trunk line under the road, the cross trunk line on the road, the cross line bridge, the omnidirectional turn ramp of the motor vehicle, the right turn special ramp of the motor vehicle, the annular underground passage of the non motor vehicle, the auxiliary road of the non motor vehicle, the auxiliary channel of the ring passage, and the non motor vehicle. The side shunting is dedicated to the underground passage, the human loop underground passage, the auxiliary road of the human circular underground passage, and the non motorized vehicles and pedestrians right turn special roads in the ground plane. The traffic guidance system of the invention can achieve the diversion of human, non motor vehicles and motor vehicles without interference with each other, each passing through ten Word level intersection does not wait, more quickly and quickly through, to solve the crossroads intersection traffic congestion problem.

【技术实现步骤摘要】
一种用于城市十字路口交通疏导系统
本专利技术属于城市交通领域，具体涉及一种用于城市十字路口交通疏导系统。
技术介绍
随着我国经济持续高速发展，城区面积成倍或成几十倍的增长,人们的生活不断富裕,很多人过上了“有房有车”的生活，国内各大、中城市的汽车保有数量迅速增加，汽车数量的增加在给人们的出行来带来方便的同时也增加了交通运输压力。由于机动车发展过快、道路建设不足、公共交通占有率低、城市布局结构不合理等，目前道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱问题越来越突出,严重的影响了经济建设的进程。城市交通拥堵最直接的危害是使出行交通延误增加，行车速度降低，从而造成时间的损失和燃料费用的增加，使人们正常的生活和工作受到影响；汽车的低速行驶增加了尾气的排放量，加重了对城市环境的污染；同时拥堵使得交通事故增多，而事故又会引起拥堵造成恶性循环，也增加了社会经济成本降低社会总体经济福利水平，社会每个人由于拥堵所花费的额外的时间和费用增加。目前为解决城市交通拥堵的主要对策有：加快交通基础设施建设，提高交通体系的速度和容量；加快交通配套设施建设，鼓励和发展公共交通降低私家车出行量；加强城市交通管理，建立智能交通系统，提高管理水平；合理规划城市布局，控制城市的交通需求量，降低出行率。当今实行的一些针对交通拥堵的措施，在一定程度上起到了缓解交通拥堵的作用，但是总体上交通压力依旧巨大，没有能从根本上解决交通拥堵问题。在整个城市交通网中，十字交叉路口是通行能力与交通安全的关键部位，日常交通阻塞大部分是由于平面交叉路口通行能力不足造成的，整个城市交通系统中十字平交路口的合理规划、设计以及使用是当前解决城市交通拥堵、提高道路通行能力的有效途径。当前平交路口的交通拥堵主要对策有：交叉口的集合改造，停车线位置，车道数量、车道划分、专用车道等；加强交通信号控制措施，信号的周期、相位差等；加强管理措施，指定行车、单项通行、停车管制等，虽取得了一定的效益，但也未从根本上解决问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的上述问题，本专利技术提供了一种用于城市十字路口交通疏导系统。本专利技术要解决的技术问题通过以下技术方案实现：一种用于城市十字路口交通疏导系统，包括机动车辆疏导子系统、非机动车辆疏导子系统和行人疏导子系统；所述机动车辆疏导子系统包括设有机动车道的道路下穿干线、设有机动车道且与所述道路下穿干线相垂直的道路上跨干线、跨越道路下穿干线的跨线桥梁，该跨线桥梁用于连通所述道路下穿干线两侧的道路上跨干线，供道路上跨干线上的机动车辆自跨线桥梁穿过十字路口；所述跨线桥梁的两端分别连接道路上跨干线，使得道路下穿干线和道路上跨干线实现立体交叉；所述跨线桥梁的四个端点处均设有与道路下穿干线连通的机动车辆全方位转向匝道,该机动车辆全方位转向匝道的另一端与道路下穿干线连接；所述非机动车辆疏导子系统包括非机动车辆环形地下通道、通向非机动车辆环形地下通道的多个非机动车辆进出环形通道辅道，该非机动车辆进出环形通道辅道设置在道路上跨干线或道路下穿干线；所述非机动车辆环形地下通道内沿各方向设有环入口和环出口，所述环入口和环出口与非机动车辆进出环形通道辅道连通；所述行人疏导子系统包括设置在非机动车辆环形地下通道上方的人行环形地下通道、与人行环形地下通道连通的多个出入口，该出入口设置在十字交叉线的中间位置，且避开非机动车道和人行右转通道。作为优选，所述机动车辆疏导子系统还包括可实现机动车辆右转的机动车辆右转向专用匝道，所述机动车辆右转向专用匝道的一端与道路下穿干线连接，所述机动车辆右转向专用匝道的另一端与道路上跨干线连接。作为优选，所述道路下穿干线和道路上跨干线立体交叉。作为优选，所述机动车辆右转向专用匝道和/或所述机动车辆全方位转向匝道为弧形结构。作为优选，所述跨线桥梁的下方设有桥下专用转向通道，该桥下专用转向通道可实现道路上跨干线上的机动车辆向左后方转向；所述桥下专用转向通道与道路上跨干线连通；所述桥下专用转向通道与道路下穿干线之间设有间隙，以防止道路下穿干线上的机动车辆依次穿过桥下专用转向通道、道路下穿干线、桥下专用转向通道后进入道路上跨干线。作为优选，所述桥下专用转向通道的宽度值比道路上跨干线的宽度值大。作为优选，所述非机动车辆疏导子系统还包括非机动车辆双侧调头专向地下通道，该非机动车辆双侧调头专向地下通道的一端与双向车道上的第一非机动车辆进出环形通道辅道连通，非机动车辆双侧调头专向地下通道的另一端与双向车道上的第二非机动车辆进出环形通道辅道连通；所述非机动车辆双侧调头专向地下通道可实现非机动车辆向左后方及右后方的转向。作为优选，所述非机动车辆疏导子系统还包括用于连通第一道路和第二道路的非机动车辆右转专用道路。与现有技术相比，本专利技术的有益效果：1.本专利技术通过设置跨线桥、机动车辆右转专用匝道、上跨干线桥下专用转向通道以及机动车辆全方位转向匝道等设施实现了机动车辆的快速、有效的通行和转向，且在机动车辆全方位转向匝道区域内能实现任何方向的转向可及时调整自己的行进的任何方向；2.本专利技术通过设置非机动车辆双侧掉头转向通道、非机动车辆的环形车道，并要求非机动车辆按机动车辆管理遵循道路规划的方向行驶，可以减少非机动车辆间的相互的干扰，可以到达十字路口的任意方向，且通过更迅速快捷；3.本专利技术能做到行人、非机动车辆、机动车辆分流进行，人、非机动车辆、机动车辆之间相互通行、转向无干扰、无阻碍，无须设置交通控制信号灯，通行车辆、非机动车辆和行人都无需等待，按相应的交通指示直接通行和转向。附图说明图1是用于城市十字路口交通疏导系统的平面结构示意图。图2是图1中Ⅳ-Ⅱ断面中心剖面示意图。图3是机动车辆疏导子系统的结构示意图。图4是非机动车辆疏导子系统的结构示意图。图中：1、道路下穿干线；2、道路上跨干线；3、跨线桥梁；4、机动车辆全方位转向匝道；5、机动车辆右转向专用匝道；6、非机动车辆环形地下通道；7、非机动车辆进出环形通道辅道；8、非机动车辆双侧调头专向地下通道；9、人行环形地下通道；10、进入人行环形地下通道辅道；11、非机动车辆和行人右转专用道路；a2、路面线路高程；b2、人行环岛洞底高程；c2、非机动车辆环岛洞底高程；d2、非机动车辆后转及进入非机动车辆环岛出入口；e2、行人进入人行环岛出入口；a4、入口1；b4、入口2；c4、出口1；d4、出口2。具体实施方式下面结合具体实施例对本专利技术做进一步详细的描述，但本专利技术的实施方式不限于此。参照图1、图2、图3和图4，在城市道路十字交叉的位置采用全方位立体交通系统，机动车辆通行道路方面：设置跨线桥使平交的干线立体交叉实现交叉道路各自直行方向上的快速通过；设置机动车辆右转专用匝道实现机动车辆右转的快速通过；针对下穿干线通过设置线间平交口实现机动车辆向左后方转向；针对上跨干线通过设置桥下专用转向通道实现机动车辆向左后方转向；通过设置机动车辆全方位转向匝道4实现机动车辆向左方转向；更甚者在全方位转向匝道范围内通过全方位转向匝道更可以实现机动车辆全方位的转向，之所以设置机动车辆右转专用匝道、上跨干线桥下专用转向通道和下穿干线线间平交口是为了缓解全方位转向匝道上的交通压力，提高通行和转向的效率，减少通过的时间。在非机动车辆通行道路方面：设置非机动车辆双侧掉头本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于城市十字路口交通疏导系统，其特征在于，包括机动车辆疏导子系统、非机动车辆疏导子系统和行人疏导子系统；所述机动车辆疏导子系统包括设有机动车道的道路下穿干线（1）、设有机动车道且与所述道路下穿干线（1）相垂直的道路上跨干线（2）、跨越道路下穿干线（1）的跨线桥梁（3），该跨线桥梁（3）用于连通所述道路下穿干线（1）两侧的道路上跨干线（2），供道路上跨干线（2）上的机动车辆自跨线桥梁（3）穿过十字路口；所述跨线桥梁（3）的两端分别连接道路上跨干线（2），使得道路下穿干线（1）和道路上跨干线（2）实现立体交叉；所述跨线桥梁（3）的四个端点处均设有与道路下穿干线（1）连通的机动车辆全方位转向匝道（4）,该机动车辆全方位转向匝道（4）的另一端与道路下穿干线（1）连接；所述非机动车辆疏导子系统包括非机动车辆环形地下通道（6）、通向非机动车辆环形地下通道（6）的多个非机动车辆进出环形通道辅道（7），该非机动车辆进出环形通道辅道（7）设置在道路上跨干线（2）或道路下穿干线（1）；所述非机动车辆环形地下通道（6）内沿各方向设有环入口和环出口，所述环入口和环出口与非机动车辆进出环形通道辅道（7）连通；所述行人疏导子系统包括设置在非机动车辆环形地下通道（6）上方的人行环形地下通道（9）、与人行环形地下通道（9）连通的多个出入口。...

【技术特征摘要】
1.一种用于城市十字路口交通疏导系统，其特征在于，包括机动车辆疏导子系统、非机动车辆疏导子系统和行人疏导子系统；所述机动车辆疏导子系统包括设有机动车道的道路下穿干线（1）、设有机动车道且与所述道路下穿干线（1）相垂直的道路上跨干线（2）、跨越道路下穿干线（1）的跨线桥梁（3），该跨线桥梁（3）用于连通所述道路下穿干线（1）两侧的道路上跨干线（2），供道路上跨干线（2）上的机动车辆自跨线桥梁（3）穿过十字路口；所述跨线桥梁（3）的两端分别连接道路上跨干线（2），使得道路下穿干线（1）和道路上跨干线（2）实现立体交叉；所述跨线桥梁（3）的四个端点处均设有与道路下穿干线（1）连通的机动车辆全方位转向匝道（4）,该机动车辆全方位转向匝道（4）的另一端与道路下穿干线（1）连接；所述非机动车辆疏导子系统包括非机动车辆环形地下通道（6）、通向非机动车辆环形地下通道（6）的多个非机动车辆进出环形通道辅道（7），该非机动车辆进出环形通道辅道（7）设置在道路上跨干线（2）或道路下穿干线（1）；所述非机动车辆环形地下通道（6）内沿各方向设有环入口和环出口，所述环入口和环出口与非机动车辆进出环形通道辅道（7）连通；所述行人疏导子系统包括设置在非机动车辆环形地下通道（6）上方的人行环形地下通道（9）、与人行环形地下通道（9）连通的多个出入口。2.如权利要求1所述的用于城市十字路口交通疏导系统，其特征在于，所述机动车辆疏导子系统还包括可实现机动车辆右转的机动车辆右转向专用匝道（5），所述机动车辆右转向专用匝道（5）的一端与道路下穿干线（1）连接，所述机动车辆右转向专用匝道（5）的另一端与道路上...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯杰，王皑晓，陈兵，王海涛，
申请(专利权)人：中铁十七局集团第二工程有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61