一种新型汽车零件冲压模具退料机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型汽车零件冲压模具退料机构，包括凸模滑槽、凸模、凹模，所述凸模活动设置在所述凹模的上方，所述凸模与所述凸模滑槽滑动配合，所述凸模滑槽与所述凹模相对固定设置；所述凹模包括上活动凹模和下固定凹模，所述上活动凹模设置在所述下固定凹模的上方，所述上活动凹模的顶端与所述凸模的底端相对设置；在上活动凹模与所述下固定凹模之间设有多根伸缩杆，每根伸缩杆的两端分别与上活动凹模的底端和下固定凹模的顶端固定连接；多根伸缩杆均匀对称分布。本实用新型专利技术的有益效果是：结构简单合理，操作方便，通过将传统凹模分为上活动凹模和下固定凹模两部分，在不增加模具尺寸的同时，能够有效进行冲压成型和退料。

A new type of stamping die retreating mechanism for automobile parts

The utility model relates to a new type of stamping die retreating mechanism for automobile parts, which comprises a punch groove, a punch and a concave die. The punch is arranged above the concave die, and the punch is in sliding fit with the punch groove. The punch groove is fixed relative to the concave die, and the concave die comprises an active concave die. The top of the movable concave die is arranged above the fixed concave die, the top of the movable concave die is relative to the bottom end of the punch, and a plurality of telescopic rods are arranged between the upper movable concave die and the lower fixed concave die, and each end of each expansion rod is respectively with the bottom end of the upper movable concave die and the lower fixed concave. The top of the die is fixedly connected, and a plurality of telescopic bars are evenly distributed symmetrically. The beneficial effect of the utility model is that the structure is simple and reasonable and the operation is convenient, by dividing the traditional die into two parts of the upper movable concave die and the lower fixed concave die, the stamping molding and retreating can be effectively carried out while the die size is not increased.

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车零件冲压模具退料机构
本技术涉及汽车零件冲压模具成型
，尤其涉及一种新型汽车零件冲压模具退料机构。
技术介绍
用于汽车行业中的侧翻边成型冲压模具，一般包括设置在下模座上的凸模，和设置在凸模上方的凹模和压料板。使用时，将工件放置在凸模和凹模之间，并用压料板固定，在凸模和凹模的共同作用下，侧翻边冲压成型。为解决负角成型后的取件问题，凸模一般会采用活动结构，利用退料机构实现凸模退出制件负角区域。但现有的退料机构一般采用位于模具前方的正向驱动，对模具正向空间要求较大，造成模具尺寸变大，投资成本增加。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有汽车零件成型冲压模具在成型完成后退料困难的缺陷，提供一种新型汽车零件冲压模具退料机构。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种新型汽车零件冲压模具退料机构，包括凸模滑槽、凸模、凹模，所述凸模活动设置在所述凹模的上方，所述凸模与所述凸模滑槽滑动配合，所述凸模滑槽与所述凹模相对固定设置；所述凹模包括上活动凹模和下固定凹模，所述上活动凹模设置在所述下固定凹模的上方，所述上活动凹模的顶端与所述凸模的底端相对设置；在所述上活动凹模与所述下固定凹模之间设有多根伸缩杆，每根所述伸缩杆的两端分别与所述上活动凹模的底端和所述下固定凹模的顶端固定连接；所述的多根伸缩杆均匀对称分布。本技术的有益效果是：结构简单合理，操作方便，通过将传统凹模分为上活动凹模和下固定凹模两部分，在不增加模具尺寸的同时，能够有效进行冲压成型和退料，伸缩杆方便上下移动上活动凹模，为完成冲压后的汽车零件的退出提供足够的空间，解决了现有汽车零件成型冲压模具在成型完成后退料困难、需要增大模具尺寸的问题；另外伸缩杆的均匀对称分布使上活动凹模受力均匀，保证加工精度。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。进一步：所述凸模的宽度小于所述凹模的宽度。上述进一步方案的有益效果是：方便对汽车零件进行定位和固定。进一步：在所述上活动凹模顶端的左右两侧分别活动设有左固定块和右固定块，所述左固定块和所述右固定块分别与所述上活动凹模卡合配合；所述左固定块右下侧的形状与所述上活动凹模左上侧的形状相匹配，所述右固定块左下侧的形状与所述上活动凹模右上侧的形状相匹配。上述进一步方案的有益效果是：对汽车零件的左右两侧同时进行定位和固定，方便冲压成型。进一步：所述左固定块的右端和所述右固定块的左端之间的横向距离与所述凸模的宽度相同。上述进一步方案的有益效果是：方便定位与固定。进一步：在所述凹模内设有多个上下贯穿的通孔，每个所述通孔均依次贯穿所述上活动凹模和所述下固定凹模；所述的多个通孔均匀对称设置；在每个所述通孔内均设有一个顶出器。上述进一步方案的有益效果是：用于在退料时将汽车零件顶出，提高退料效率。进一步：在每个所述顶出器的顶端均固定设有一段软质层，每段所述软质层的顶端均与所述上活动凹模顶端的形状相匹配。上述进一步方案的有益效果是：防止在顶出汽车零件的过程中对其造成损伤，起到保护的作用。进一步：每个所述顶出器均为电动推杆，每个所述电动推杆的驱动电机均固定设置在所述下固定凹模的下方，每个所述电动推杆的推杆从所述下固定凹模的底端伸入相对应的所述通孔内。上述进一步方案的有益效果是：方便操作与控制，实现自动化流水线作业。附图说明图1为本技术冲压时的结构示意图；图2为本技术退料时的结构示意图；附图中，各标号所代表的部件名称如下：1、凸模滑槽，2、凸模，3、汽车零件，41、左固定块，42、右固定块，5、凹模，51、上活动凹模，52、下固定凹模，6、伸缩杆，7、顶出器，71、软质层，72、驱动电机，73、推杆，8、通孔。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1和图2所示，一种新型汽车零件冲压模具退料机构，其包括凸模滑槽1、凸模2、凹模5，所述凸模2活动设置在所述凹模5的上方，所述凸模2与所述凸模滑槽1滑动配合，所述凸模滑槽1与所述凹模5相对固定设置；所述凸模2的宽度小于所述凹模5的宽度。所述凹模5包括上活动凹模51和下固定凹模52，所述上活动凹模51设置在所述下固定凹模52的上方，所述上活动凹模51的顶端与所述凸模2的底端相对设置；在所述上活动凹模51与所述下固定凹模52之间设有多根伸缩杆6，每根所述伸缩杆6的两端分别与所述上活动凹模51的底端和所述下固定凹模52的顶端固定连接；所述的多根伸缩杆6均匀对称分布，使上活动凹模51受力均匀，保证加工精度。所述的多根伸缩杆6均为电动伸缩杆，如电动推杆，其具体结构和控制原理均为现有公知技术，在此不再赘述。在所述上活动凹模51顶端的左右两侧分别活动设有左固定块41和右固定块42，所述左固定块41和所述右固定块42分别与所述上活动凹模51卡合配合；所述左固定块41右下侧的形状与所述上活动凹模51左上侧的形状相匹配，所述右固定块42左下侧的形状与所述上活动凹模51右上侧的形状相匹配。所述左固定块41的右端和所述右固定块42的左端之间的横向距离与所述凸模2的宽度相同。为提高自动化程度，所述左固定块41和所述右固定块42的卡合和取走可通过机械手臂操作和控制，而不需要人工操作。在所述凹模5内设有多个上下贯穿的通孔8，每个所述通孔8均依次贯穿所述上活动凹模51和所述下固定凹模52；所述的多个通孔8均匀对称设置；在每个所述通孔8内均设有一个顶出器7，在每个所述顶出器7的顶端均固定设有一段软质层71，每段所述软质层71的顶端均与所述上活动凹模51顶端的形状相匹配。所述软质层71由软质橡胶或者其他软质材料制成，防止在顶出汽车零件的过程中对其造成损伤，起到保护的作用。每个所述顶出器7均为电动推杆，每个所述电动推杆的驱动电机72均固定设置在所述下固定凹模52的下方，每个所述电动推杆的推杆73从所述下固定凹模52的底端伸入相对应的所述通孔8内；所述软质层71设置在所述推杆73的顶端；所述电动推杆的具体结构和控制原理均为现有公知技术，在此不再赘述。具体实施方式：使用时，将多根伸缩杆6伸长到同一高度、并固定，抵住上活动凹模51，将汽车零件3放置在所述上活动凹模51的顶端面上，将左固定块41和右固定块42分别卡设在所述上活动凹模51顶端的左右两侧，将汽车零件3固定，下滑凸模2，凸模2刚好卡在左固定块41和右固定块42之间，完成定位，然后使凸模2压紧汽车零件3，进行冲压成型。如图2所示，冲压成型完成后，将凸模2上移复位，取走左固定块41和右固定块42复位，然后伸长顶出器7将汽车零件3顶出，在此同时收缩伸缩杆6配合顶出器7，然后将汽车零件3取走即可，最后将顶出器7复位，重复上述步骤进行下一个冲压循环。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车零件冲压模具退料机构，其特征在于：包括凸模滑槽(1)、凸模(2)、凹模(5)，所述凸模(2)活动设置在所述凹模(5)的上方，所述凸模(2)与所述凸模滑槽(1)滑动配合，所述凸模滑槽(1)与所述凹模(5)相对固定设置；所述凹模(5)包括上活动凹模(51)和下固定凹模(52)，所述上活动凹模(51)设置在所述下固定凹模(52)的上方，所述上活动凹模(51)的顶端与所述凸模(2)的底端相对设置；在所述上活动凹模(51)与所述下固定凹模(52)之间设有多根伸缩杆(6)，每根所述伸缩杆(6)的两端分别与所述上活动凹模(51)的底端和所述下固定凹模(52)的顶端固定连接；所述的多根伸缩杆(6)均匀对称分布。

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车零件冲压模具退料机构，其特征在于：包括凸模滑槽(1)、凸模(2)、凹模(5)，所述凸模(2)活动设置在所述凹模(5)的上方，所述凸模(2)与所述凸模滑槽(1)滑动配合，所述凸模滑槽(1)与所述凹模(5)相对固定设置；所述凹模(5)包括上活动凹模(51)和下固定凹模(52)，所述上活动凹模(51)设置在所述下固定凹模(52)的上方，所述上活动凹模(51)的顶端与所述凸模(2)的底端相对设置；在所述上活动凹模(51)与所述下固定凹模(52)之间设有多根伸缩杆(6)，每根所述伸缩杆(6)的两端分别与所述上活动凹模(51)的底端和所述下固定凹模(52)的顶端固定连接；所述的多根伸缩杆(6)均匀对称分布。2.根据权利要求1所述一种新型汽车零件冲压模具退料机构，其特征在于：所述凸模(2)的宽度小于所述凹模(5)的宽度。3.根据权利要求1所述一种新型汽车零件冲压模具退料机构，其特征在于：在所述上活动凹模(51)顶端的左右两侧分别活动设有左固定块(41)和右固定块(42)，所述左固定块(41)和所述右固定块(42)分别与所述上活动凹模(51)卡合配合；所述左固定块(41)右下侧的形状与所述上活动...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛晴伟，邓林，梁杰，刘霆，胡攀登，谭绍斌，
申请(专利权)人：赛科利武汉汽车模具技术应用有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42