铝车体底架正反面通用定位装置及方法制造方法及图纸

铝车体底架正反面通用定位装置及方法涉及铝车体底架制造技术领域，该定位装置包括基础平台、两个滑槽、两个支撑螺母、两个顶紧丝杆和两个抽插式定位板。本发明专利技术的有益效果是：采用该定位装置和方法，可以使铝车体底架正面和反面的反复施工在一套定位装置上实施，实现快速调整、降低制造成本、减少占用场地、省时省力、提高效率的目的。

General positioning device and method for positive and negative side of aluminum car body underframe

The general positioning device and method of the positive and reverse side frame of the aluminum car body are related to the technical field of the aluminum chassis frame manufacturing. The positioning device includes the base platform, two slots, two support nuts, two top tensioning rods and two inserting positioning plates. The beneficial effect of the invention is as follows: by using the positioning device and method, the repeated construction of the front and reverse sides of the base frame of the aluminum car body can be carried out on a set of positioning device, realizing the purpose of rapid adjustment, reducing the manufacturing cost, reducing the occupation of the site, saving time and labor, and improving the efficiency.

【技术实现步骤摘要】
铝车体底架正反面通用定位装置及方法
本专利技术涉及铝车体底架制造
，具体涉及一种铝车体底架正反面通用定位装置及方法。
技术介绍
轨道客车中的高铁车和城轨车普遍采用铝合金车体材料，如图1和图2所示为铝车体底架1在正装和反装状态下的结构示意图，铝车体底架1的制造过程中需要正、反装反复施工，先正面朝上对正面进行施工，即正装施工；当正装施工完毕之后进行翻转使反面朝上，对反面进行施工，即反装施工；然后再次进行翻转使正面朝上进行车辆组装。因为铝车体底架1的正面和反面的结构是不一样的，必须采用两套不同的定位装置，以满足正装和反装两面定位的需求，但是，制造两套不同的定位装置会带来成本提高、占用场地、费时费力、效率低等缺陷。
技术实现思路
为了解决轨道客车铝车体底架正反面反复施工过程中，一直使用两套不同的定位装置，造成制造成本提高、占用场地、费时费力、效率低的技术问题，本专利技术提供一种铝车体底架正反面通用定位装置及方法。本专利技术解决技术问题所采取的技术方案如下：铝车体底架正反面通用定位装置，其包括基础平台、两个滑槽、两个支撑螺母、两个顶紧丝杆和两个抽插式定位板；基础平台左右两侧的上端面设有用螺钉与其固连的平面垫板，两个滑槽沿底架横向方向固定在基础平台的两个平面垫板上，两个滑槽相邻两个端面之间的距离大于底架的两个边梁的外端面之间的距离；抽插式定位板的顶面和底面均为平面，抽插式定位板的内侧端面为斜面，该斜面与水平面的夹角等于底架的边梁与水平面的夹角，抽插式定位板的外侧端面为竖直平面，抽插式定位板中部的宽度小于滑槽的槽宽，抽插式定位板中部的长度大于滑槽的槽长，两个抽插式定位板的中部插入滑槽内并与其滑动连接；两个支撑螺母沿底架横向方向固定在基础平台左右两侧的上端面上，两个支撑螺母位于两个滑槽的外侧，两个顶紧丝杆对应与两个支撑螺母螺纹连接，两个顶紧丝杆的长度大于抽插式定位板在滑槽内的滑动距离。基于上述铝车体底架正反面通用定位装置的定位方法，其包括如下步骤：第一步、将多套定位装置的多个基础平台沿底架纵向方向平行固定在工作台面上，使多个基础平台同侧的外端面沿底架纵向方向在同一个水平面内；第二步、将多个顶紧丝杆向外旋出至与各自滑槽距离最远处；第三步、铝车体底架需要正装定位时，将底架的正面向上放置在多个基础平台上，使底架两个边梁的下端面与每个基础平台左右两侧的平面垫板的上端面贴合；铝车体底架需要反装定位时，将底架的反面向上放置在多个基础平台上，并使当前状态下的底架的两个边梁的下端面与每个基础平台左右两侧的平面垫板的上端面贴合；第四步、将多个抽插式定位板的中部自上而下对应插入每个滑槽内，使每个抽插式定位板的斜面与底架边梁外端面倾斜方向一致，并使每个抽插式定位板的外端面靠紧顶紧丝杆的顶紧端头；第五步、将多个顶紧丝杆向内旋进使推动抽插式定位板向底架的边梁靠近，直至每个抽插式定位板的斜面均对应与边梁的外端面靠紧贴合为止，实现底架的正装或者反装定位。本专利技术的有益效果是：采用该定位装置和方法，可以使铝车体底架正面和反面的反复施工在一套定位装置上实施，实现快速调整、降低制造成本、减少占用场地、省时省力、提高效率的目的。附图说明图1为正装状态下的铝车体底架的横断面结构示意图。图2为反装状态下的铝车体底架的横断面结构示意图。图3为本专利技术铝车体底架正反面通用定位装置除抽插式定位板之外的结构示意图。图4为本专利技术中的单个抽插式定位板在正装状态下的立体结构示意图。图5为本专利技术中的抽插式定位板在正装状态下的主视结构示意图。图6为本专利技术铝车体底架正反面通用定位装置在正装状态下的结构示意图。图7为图6的俯视结构示意图。图8为本专利技术铝车体底架正反面通用定位装置在正装状态下的应用示意图。图9为本专利技术中的抽插式定位板在反装状态下的主视结构示意图。图10为本专利技术铝车体底架正反面通用定位装置在反装状态下的结构示意图。图11为本专利技术铝车体底架正反面通用定位装置在反装状态下的应用示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步详细说明。如图3至图11所示，本专利技术的铝车体底架正反面通用定位装置包括：基础平台2、两个滑槽3、两个支撑螺母4、两个顶紧丝杆5和两个抽插式定位板6；基础平台2左右两侧的上端面设有用螺钉与其固连的平面垫板，两个滑槽3沿底架1横向方向固定在基础平台2的两个平面垫板上，两个滑槽3相邻两个端面之间的距离大于底架1的两个边梁的外端面之间的距离。抽插式定位板6的顶面和底面均为平面，抽插式定位板6的内侧端面为斜面，该斜面与水平面的夹角等于底架1的边梁与水平面的夹角，即抽插式定位板6的斜面形状与底架1边梁的外端斜面形状一致，抽插式定位板6的外侧端面为竖直平面，抽插式定位板6中部的宽度小于滑槽3的槽宽，抽插式定位板6中部的长度大于滑槽3的槽长，两个抽插式定位板6的中部插入滑槽3内并与其滑动连接。两个支撑螺母4沿底架1横向方向固定在基础平台2左右两侧的上端面上，两个支撑螺母4位于两个滑槽3的外侧，两个顶紧丝杆5对应与两个支撑螺母4螺纹连接，两个顶紧丝杆5的长度大于抽插式定位板6在滑槽3内的滑动距离。本专利技术的铝车体底架正反面通用定位装置在使用时，是将多套该定位装置沿底架1纵向类似轨道枕木一样排列，然后将底架1放置在多套定位装置上定位夹紧后进行施工作业。铝车体底架1需要正装定位时，将底架1的正面向上放置在多个基础平台2上，使底架1两个边梁的下端面与每个基础平台2左右两侧的平面垫板的上端面贴合；铝车体底架1需要反装定位时，将底架1的反面向上放置在多个基础平台2上，并使当前状态下的底架1的两个边梁的下端面与每个基础平台2左右两侧的平面垫板的上端面贴合。如图4至图8所示，滑槽3与抽插式定位板6配合，使抽插式定位板6在滑槽3内滑动。当铝车体底架1正面放入基础平台2上进行正装施工时，将抽插式定位板6按图4所示方向插入滑槽3内。旋拧顶紧丝杆5，则顶紧丝杆5在件支撑螺母4内旋转和做直线运动，顶紧丝杆5推动抽插式定位板6在滑槽3内直线滑动。抽插式定位板6的斜面与铝车体底架1两侧边梁外部相同的斜面形状贴合，使得抽插式定位板6将铝车体底架1紧密夹持，保证铝车体底架1正装定位夹紧，进行正面施工作业。施工完毕后，松开顶紧丝杆5，退回抽插式定位板6，吊装铝车体底架1进入其它工序。如图9至图11所示，滑槽3与抽插式定位板6配合，使抽插式定位板6在滑槽3内滑动。当铝车体底架1反面放入基础平台2上进行反装施工时，将抽插式定位板6按图8所示方向插入滑槽3内。旋拧顶紧丝杆5，则顶紧丝杆5在支撑螺母4内旋转和做直线运动，顶紧丝杆5推动抽插式定位板6在滑槽3内直线滑动。抽插式定位板6的斜面与铝车体底架1两侧边梁外部相同的斜面形状贴合，使得抽插式定位板6将铝车体底架1紧密夹持，保证铝车体底架1反装定位夹紧，进行反面施工作业。施工完毕后，松开顶紧丝杆5，退回抽插式定位板6，吊装铝车体底架1进入其它工序。本文档来自技高网...

【技术保护点】
铝车体底架正反面通用定位装置，其特征在于，该装置包括基础平台(2)、两个滑槽(3)、两个支撑螺母(4)、两个顶紧丝杆(5)和两个抽插式定位板(6)；基础平台(2)左右两侧的上端面设有用螺钉与其固连的平面垫板，两个滑槽(3)沿底架(1)横向方向固定在基础平台(2)的两个平面垫板上，两个滑槽(3)相邻两个端面之间的距离大于底架(1)的两个边梁的外端面之间的距离；抽插式定位板(6)的顶面和底面均为平面，抽插式定位板(6)的内侧端面为斜面，该斜面与水平面的夹角等于底架(1)的边梁与水平面的夹角，抽插式定位板(6)的外侧端面为竖直平面，抽插式定位板(6)中部的宽度小于滑槽(3)的槽宽，抽插式定位板(6)中部的长度大于滑槽(3)的槽长，两个抽插式定位板(6)的中部插入滑槽(3)内并与其滑动连接；两个支撑螺母(4)沿底架(1)横向方向固定在基础平台(2)左右两侧的上端面上，两个支撑螺母(4)位于两个滑槽(3)的外侧，两个顶紧丝杆(5)对应与两个支撑螺母(4)螺纹连接，两个顶紧丝杆(5)的长度大于抽插式定位板(6)在滑槽(3)内的滑动距离。

【技术特征摘要】
1.铝车体底架正反面通用定位装置，其特征在于，该装置包括基础平台(2)、两个滑槽(3)、两个支撑螺母(4)、两个顶紧丝杆(5)和两个抽插式定位板(6)；基础平台(2)左右两侧的上端面设有用螺钉与其固连的平面垫板，两个滑槽(3)沿底架(1)横向方向固定在基础平台(2)的两个平面垫板上，两个滑槽(3)相邻两个端面之间的距离大于底架(1)的两个边梁的外端面之间的距离；抽插式定位板(6)的顶面和底面均为平面，抽插式定位板(6)的内侧端面为斜面，该斜面与水平面的夹角等于底架(1)的边梁与水平面的夹角，抽插式定位板(6)的外侧端面为竖直平面，抽插式定位板(6)中部的宽度小于滑槽(3)的槽宽，抽插式定位板(6)中部的长度大于滑槽(3)的槽长，两个抽插式定位板(6)的中部插入滑槽(3)内并与其滑动连接；两个支撑螺母(4)沿底架(1)横向方向固定在基础平台(2)左右两侧的上端面上，两个支撑螺母(4)位于两个滑槽(3)的外侧，两个顶紧丝杆(5)对应与两个支撑螺母(4)螺纹连接，两个顶紧丝杆(5)的长度大于抽插式定位板(6)在滑槽(3)内的滑动距离。2.基于权利要求1所述铝车体底架正反面通用定位装置的...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝春梅，吕冬连，许晓阳，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22