一种驻车制动系统的试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种驻车制动系统的试验装置，包括测试平台、拉索、控制器、手刹控制装置和两套轮毂控制装置，所述测试平台可拆卸固定于地面上，所述拉索穿设连接于所述轮毂控制装置和手刹控制装置上，所述手刹控制装置和所述轮毂控制装置分别可拆卸固定于所述测试平台上，所述轮毂控制装置位于所述手刹控制装置的前方或后方，两套所述轮毂控制装置平行设置，所述手刹控制装置和所述轮毂控制装置分别与所述控制器电连接。本实用新型专利技术的一种驻车制动系统的试验装置，其结构设计合理、调整灵活、布置紧凑和实用性强，能够适用多种车型，能够实现对汽车驻车制动系统的可靠验证。

A test device for parking brake system

The utility model discloses a test device for a parking brake system, including a test platform, a cable, a controller, a hand brake control device and two sets of hub control devices. The test platform is detachable and fixed on the ground. The cable is connected to the hub control device and the hand brake control device, and the handbrake control is controlled. The device and the hub control device are detachable and fixed on the test platform respectively. The hub control device is located in front or rear of the handbrake control device, and the two hub control devices are arranged in parallel, and the handbrake control device and the hub control device are separated from the controller electrically. The test device of the parking brake system of the utility model is reasonable in structure design, flexible in adjustment, compact in arrangement and strong in practicality, and can be applied to various types of cars, and can realize reliable verification of car parking brake system.

【技术实现步骤摘要】
一种驻车制动系统的试验装置
本技术涉及汽车制动系统
，特别是涉及一种驻车制动系统的试验装置。
技术介绍
驻车制动系统应能确保汽车驻车时制动的可靠性，特别是在驻坡时不能出现溜坡危险情况发生。现驻车制动系统试验装置存在以下问题:由于拉索实车走向蜿蜒曲折，安装点众多复杂，较难满足驻车制动系统实车布置安装要求；不能验证汽车满载状态下在最大设计坡度上驻坡时的耐久可靠性。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本技术的目的是提供一种驻车制动系统的试验装置，其结构设计合理、调整灵活、布置紧凑和实用性强，能够适用多种车型，能够实现对汽车驻车制动系统的可靠验证。本技术的一种驻车制动系统的试验装置，包括测试平台、拉索、控制器、手刹控制装置和两套轮毂控制装置，所述测试平台可拆卸固定于地面上，所述拉索穿设连接于所述轮毂控制装置和手刹控制装置上，所述手刹控制装置和所述轮毂控制装置分别可拆卸固定于所述测试平台上，所述轮毂控制装置位于所述手刹控制装置的前方或后方，两套所述轮毂控制装置平行设置，所述手刹控制装置和所述轮毂控制装置分别与所述控制器电连接。本技术的一种驻车制动系统的试验装置还可以是：每套所述轮毂控制装置包括轮毂安装支架、伺服电机、轮毂制动器、轮毂安装盘、轮毂采集装置和减速器，所述轮毂安装支架可拆卸固定于所述测试平台上，所述轮毂安装盘可拆卸固定于所述轮毂安装支架上，轮毂可拆卸固定于所述轮毂安装盘上，所述轮毂制动器可拆卸固定于所述轮毂侧部，所述轮毂采集装置通过输入轴可拆卸固定于所述轮毂安装盘后部，所述减速器可拆卸固定于所述轮毂采集装置后部，所述伺服电机可拆卸固定于所述减速器后部，所述伺服电机与所述控制器电连接。所述轮毂采集装置包括扭矩传感器和角度传感器，所述扭矩传感器可拆卸固定于所述输入轴上，所述角度传感器可拆卸固定于所述伺服电机后方。所述手刹控制装置包括手刹支架、手刹作动器、手刹解锁作动器、手刹采集装置和手刹组件，所述手刹支架可拆卸固定于所述测试平台上，所述手刹作动器一端可拆卸固定于所述手刹支架上，所述手刹作动器另一端传动连接于所述手刹组件上，所述手刹组件与所述拉索传动连接，所述手刹采集装置可拆卸固定于所述手刹作动器下端部，所述手刹解锁作动器可拆卸固定于所述手刹组件的后部，所述手刹解锁作动器和所述手刹作动器分别与所述控制器电连接。所述手刹采集装置包括手刹拉力传感器，所述手刹拉力传感器可拆卸固定于所述手刹作动器下端部。所述手刹支架中部设有手刹托架，所述手刹托架可拆卸固定于所述手刹支架中部，所述手刹组件可拆卸固定于所述手刹托架上。所述手刹托架上部设有手刹底座安装块，所述手刹底座安装块可拆卸固定于所述手刹托架上，所述手刹组件可拆卸固定于所述手刹底座安装块上。所述测试平台上设有至少两个拉索支架，所述拉索支架可拆卸固定于所述测试平台上，所述拉索可拆卸固定于所述拉索支架上。所述拉索支架包括拉索支架底板、至少一个拉索直角块、拉索角度板、拉索连接件和纵向设置的拉索支撑件，所述拉索支架底板可拆卸固定于所述测试平台上，所述拉索支撑件可拆卸固定于所述拉索支架底板上，所述拉索直角块可拆卸固定于所述拉索支撑件的左侧部或右侧部，所述拉索角度板可拆卸固定于所述拉索支撑件中间位置处的前侧部，所述拉索连接件可拆卸固定于所述拉索角度板上，所述拉索可拆卸固定于所述拉索连接件上。本技术的一种驻车制动系统的试验装置，包括测试平台、拉索、控制器、手刹控制装置和两套轮毂控制装置，所述测试平台可拆卸固定于地面上，所述拉索穿设连接于所述轮毂控制装置和手刹控制装置上，所述手刹控制装置和所述轮毂控制装置分别可拆卸固定于所述测试平台上，所述轮毂控制装置位于所述手刹控制装置的前方或后方，两套所述轮毂控制装置平行设置，所述手刹控制装置和所述轮毂控制装置分别与所述控制器电连接。这样，将实验装置布置好，满足驻车制动系统的实车布置安装要求，按实车布置要求安装驻车制动系统，计算汽车满载状态下在设计最大坡度上驻坡时由重力产生的溜坡力矩，调整手刹控制装置，使手刹控制装置达到试验所要求拉力值和手刹规定行程；开启试验，控制器顺序控制手刹控制装置、轮毂控制装置，实现手刹拉起制动-加载扭矩-卸载扭矩-手刹解锁放下的循环动作，试验过程中轮毂旋转角度不能超过规定角度，否则判定试验失败；试验完成后，要求：手刹齿爪、拉索、制动器等无过度磨损、破裂现象；灯开关应能正常工作；释放按钮不应堵塞。从而完成验证汽车满载状态下最大设计坡度上驻坡时的耐久可靠性。本技术的一种驻车制动系统的试验装置，其结构设计合理、调整灵活、布置紧凑和实用性强，能够适用多种车型，能够实现对汽车驻车制动系统的可靠验证。附图说明图1是本技术的一种驻车制动系统的试验装置的结构示意图。图2是本技术的一种驻车制动系统的试验装置的轮毂控制装置结构示意图。图3是本技术的一种驻车制动系统的试验装置的手刹控制装置结构示意图。图4是本技术的一种驻车制动系统的试验装置的手刹支架结构示意图。图5是本技术的一种驻车制动系统的试验装置的拉索支架结构示意图。图6是本技术的一种驻车制动系统的试验装置的手刹底座安装块的局部结构示意图。图号说明1…测试平台2…拉索3…轮毂安装支架4…伺服电机5…轮毂制动器6…轮毂安装盘7…减速器8…扭矩传感器9…角度传感器10…手刹支架11…手刹作动器12…手刹解锁作动器13…手刹组件14…手刹拉力传感器15…手刹托架16…拉索支架17…轮毂18…输入轴19…手刹底座安装块20…拉索支架底板21…拉索直角块22…拉索角度板23…拉索连接件24…拉索支撑件具体实施方式下面结合附图的图1至图6对本技术的一种驻车制动系统的试验装置作进一步详细说明。本技术的一种驻车制动系统的试验装置，请参考图1-6，包括测试平台1、拉索2、控制器、手刹控制装置和两套轮毂控制装置，所述测试平台1可拆卸固定于地面上，所述拉索2穿设连接于所述轮毂控制装置和手刹控制装置上，所述手刹控制装置和所述轮毂控制装置分别可拆卸固定于所述测试平台1上，所述轮毂控制装置位于所述手刹控制装置的前方或后方，两套所述轮毂控制装置平行设置，所述手刹控制装置和所述轮毂控制装置分别与所述控制器电连接。这样，将实验装置布置好，满足驻车制动系统的实车布置安装要求，按实车布置要求安装驻车制动系统，计算汽车满载状态下在设计最大坡度上驻坡时由重力产生的溜坡力矩，调整手刹控制装置，使手刹控制装置达到试验所要求拉力值和手刹规定行程；开启试验，控制器顺序控制手刹控制装置、轮毂控制装置，实现手刹拉起制动-加载扭矩-卸载扭矩-手刹解锁放下的循环动作，试验过程中轮毂17旋转角度不能超过规定角度，否则判定试验失败；试验完成后，要求：手刹齿爪、拉索2、制动器等无过度磨损、破裂现象；灯开关应能正常工作；释放按钮不应堵塞。从而完成验证汽车满载状态下最大设计坡度上驻坡时的耐久可靠性。本技术的一种驻车制动系统的试验装置，其结构设计合理、调整灵活、布置紧凑和实用性强，能够适用多种车型，能够实现对汽车驻车制动系统的可靠验证。本技术的一种驻车制动系统的试验装置，请参考图1-6，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：每套所述轮毂控制装置包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车制动系统的试验装置，其特征在于：包括测试平台、拉索、控制器、手刹控制装置和两套轮毂控制装置，所述测试平台可拆卸固定于地面上，所述拉索穿设连接于所述轮毂控制装置和手刹控制装置上，所述手刹控制装置和所述轮毂控制装置分别可拆卸固定于所述测试平台上，所述轮毂控制装置位于所述手刹控制装置的前方或后方，两套所述轮毂控制装置平行设置，所述手刹控制装置和所述轮毂控制装置分别与所述控制器电连接。

【技术特征摘要】
1.一种驻车制动系统的试验装置，其特征在于：包括测试平台、拉索、控制器、手刹控制装置和两套轮毂控制装置，所述测试平台可拆卸固定于地面上，所述拉索穿设连接于所述轮毂控制装置和手刹控制装置上，所述手刹控制装置和所述轮毂控制装置分别可拆卸固定于所述测试平台上，所述轮毂控制装置位于所述手刹控制装置的前方或后方，两套所述轮毂控制装置平行设置，所述手刹控制装置和所述轮毂控制装置分别与所述控制器电连接。2.根据权利要求1所述的驻车制动系统的试验装置，其特征在于：每套所述轮毂控制装置包括轮毂安装支架、伺服电机、轮毂制动器、轮毂安装盘、轮毂采集装置和减速器，所述轮毂安装支架可拆卸固定于所述测试平台上，所述轮毂安装盘可拆卸固定于所述轮毂安装支架上，轮毂可拆卸固定于所述轮毂安装盘上，所述轮毂制动器可拆卸固定于所述轮毂侧部，所述轮毂采集装置通过输入轴可拆卸固定于所述轮毂安装盘后部，所述减速器可拆卸固定于所述轮毂采集装置后部，所述伺服电机可拆卸固定于所述减速器后部，所述伺服电机与所述控制器电连接。3.根据权利要求2所述的驻车制动系统的试验装置，其特征在于：所述轮毂采集装置包括扭矩传感器和角度传感器，所述扭矩传感器可拆卸固定于所述输入轴上，所述角度传感器可拆卸固定于所述伺服电机后方。4.根据权利要求1-3任意一项权利要求所述的驻车制动系统的试验装置，其特征在于：所述手刹控制装置包括手刹支架、手刹作动器、手刹解锁作动器、手刹采集装置和手刹组件，所述手刹支架可拆卸固定于所述测试平台上，所述手刹作动器一端可拆卸固定于所述手刹支架上，所述手刹作动器另一端传动连接于...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦江宁，梁俊杰，蒋俊杰，李尚林，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45