一种新能源汽车无油涡旋风源系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车无油涡旋风源系统，包括一号壳体、二号壳体和减震底座，所述一号壳体和二号壳体均为机器铣削制成，且一号壳体和二号壳体内均设有空腔，所述一号壳体和二号壳体之间通过螺栓固定，所述减震底座顶端粘接有高密度橡胶垫，所述减震底座与一号壳体之间通过螺栓固定，且一号壳体位于高密度橡胶垫的上方，所述一号壳体底端通过螺栓固定有进风管和出风管，且进风管和出风管一侧均与二号壳体焊接，所述一号壳体空腔内套接有电机，所述电机远离二号壳体一侧输出轴套接有散热扇叶。本实用新型专利技术可以对出口空气进行进一步过滤，降低空气含油量，使得气体质量更高，可以提高减震效果，延长机器使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车无油涡旋风源系统
本技术涉及无油涡旋风源系统
，尤其涉及一种新能源汽车无油涡旋风源系统。
技术介绍
目前国内的城市新能源汽车普遍使用的是进口的风源系统，一方面价格昂贵，另一方面风源系统一般采用往复式活塞空气压缩机，存在振动大、泵风效率低、供气气流有脉动行得缺点，在工作时，汽车和空气压缩机的振动都比较大，容易产生相互影响，影响了汽车和风源系统的工作稳定性。进一步，由于普通有油压缩机与油封真空泵采用油来润滑与密封，就对被压缩流体、被抽真空腔体及外部环境造成了油污染；因此，人们开始研究开发无油压缩机与无油真空泵。目前，现有的无油压缩机和无油真空泵，如往复式压缩机、罗茨式无油真空泵及爪式无油真空泵都存在振动大、噪音高、气体含油量超标等弊端，所以现提出一种新能源汽车无油涡旋风源系统。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车无油涡旋风源系统。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种新能源汽车无油涡旋风源系统，包括一号壳体、二号壳体和减震底座，所述一号壳体和二号壳体均为机器铣削制成，且一号壳体和二号壳体内均设有空腔，所述一号壳体和二号壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车无油涡旋风源系统，包括一号壳体(1)、二号壳体(6)和减震底座(10)，其特征在于，所述一号壳体(1)和二号壳体(6)均为机器铣削制成，且一号壳体(1)和二号壳体(6)内均设有空腔，所述一号壳体(1)和二号壳体(6)之间通过螺栓固定，所述减震底座(10)顶端粘接有高密度橡胶垫(9)，所述减震底座(10)与一号壳体(1)之间通过螺栓固定，且一号壳体(1)位于高密度橡胶垫(9)的上方，所述一号壳体(1)底端通过螺栓固定有进风管(12)和出风管(8)，且进风管(12)和出风管(8)一侧均与二号壳体(6)焊接，所述一号壳体(1)空腔内套接有电机(3)，所述电机(3)远离二号壳体(6)一侧...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车无油涡旋风源系统，包括一号壳体(1)、二号壳体(6)和减震底座(10)，其特征在于，所述一号壳体(1)和二号壳体(6)均为机器铣削制成，且一号壳体(1)和二号壳体(6)内均设有空腔，所述一号壳体(1)和二号壳体(6)之间通过螺栓固定，所述减震底座(10)顶端粘接有高密度橡胶垫(9)，所述减震底座(10)与一号壳体(1)之间通过螺栓固定，且一号壳体(1)位于高密度橡胶垫(9)的上方，所述一号壳体(1)底端通过螺栓固定有进风管(12)和出风管(8)，且进风管(12)和出风管(8)一侧均与二号壳体(6)焊接，所述一号壳体(1)空腔内套接有电机(3)，所述电机(3)远离二号壳体(6)一侧输出轴套接有散热扇叶(2)，所述一号壳体(1)远离散热扇叶(2)一端设有轴承槽，且二号壳体(6)设有与其对应的轴承槽，两个所述轴承槽内均套接有防水轴承(5)，所述电机(3)靠近二号壳体(6)一侧输出轴套接在防水轴承(5)内圈上，且电机(3)靠近二号壳体(6)一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：广州聚散流沙科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44