一种无喷管发动机装药药柱结构制造技术

本实用新型专利技术属于技术，具体涉及一种无喷管发动机装药药柱结构。所述无喷管发动机装药药柱结构包括低燃速药柱(1)、中燃速药柱(2)、高燃速药柱(3)，其中，中燃速药柱(2)与高燃速药柱(3)采用恒定厚度层分层装填，且高燃速药柱(3)与发动机壳体绝热层贴壁装填，而中燃速药柱(2)与高燃速药柱(3)装填的组合药柱与低燃速药柱(1)进行串装。本实用新型专利技术将串装药柱与分层药柱两种装填方式有机组合在一起，使壳体强度的利用率提升，平均工作压强提高，进而使发动机性能提高。

【技术实现步骤摘要】
一种无喷管发动机装药药柱结构
本技术属于技术，具体涉及一种无喷管发动机装药药柱结构。
技术介绍
无喷管发动机利用推进剂药柱作为喷管，由于没有机械喷管，特别适合于固体火箭冲压发动机(以下简称固冲发动机)的助推级，即无喷管发动机燃烧室同时作为固冲发动机的补燃室使用，其主要功能是为固冲发动机达到转级工作条件提供加速动力。目前，常规无喷管发动机装药药柱结构多采用双燃速串装药柱的形式进行装填，也有少部分采用分层药柱的装填形式。虽然现有技术在固冲发动机助推工作段取得了比较理想的效果，但仍存在问题如下：一是药柱燃烧末期发动机工作压强较低，发动机工作效率偏低，发动机壳体压强利用率降低；二是发动机拖尾段时间过长，影响转级接力速度。
技术实现思路
本技术的目的是：提供了一种发动机压强利用率高、拖尾段时间短、工作效率高的无喷管发动机内部装药药柱结构。本技术的技术方案是：一种无喷管发动机装药药柱结构，其包括低燃速药柱1、中燃速药柱2、高燃速药柱3，其中，中燃速药柱2与高燃速药柱3采用恒定厚度层分层装填，且高燃速药柱3与发动机壳体绝热层贴壁装填，而中燃速药柱2与高燃速药柱3装填的组合药柱与低燃速药柱1进行串装。所述中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无喷管发动机装药药柱结构，其特征在于，包括低燃速药柱(1)、中燃速药柱(2)、高燃速药柱(3)，其中，中燃速药柱(2)与高燃速药柱(3)采用恒定厚度层分层装填，且高燃速药柱(3)与发动机壳体绝热层贴壁装填，而中燃速药柱(2)与高燃速药柱(3)装填的组合药柱与低燃速药柱(1)进行串装。

【技术特征摘要】
1.一种无喷管发动机装药药柱结构，其特征在于，包括低燃速药柱(1)、中燃速药柱(2)、高燃速药柱(3)，其中，中燃速药柱(2)与高燃速药柱(3)采用恒定厚度层分层装填，且高燃速药柱(3)与发动机壳体绝热层贴壁装填，而中燃速药柱(2)与高燃速药柱(3)装填的组合药柱与低燃速药柱(1)进行串装。2.根据权利要求1所述的无喷管发...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙子杰，赵胜海，张林，余文锋，袁晓昱，王啸雄，邓波，江海涛，马少杰，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江西,36