连排半坐式公交车、地铁座椅制造技术

本实用新型专利技术涉及一种连排半坐式公交车、地铁座椅，其特征在于，包括座体、靠背体、支撑架，所述支撑架包括设置于座体两侧的前支撑杆和后支撑杆以及连接前支撑杆和后支撑杆的支撑连杆，所述靠背体设置于后支撑杆上座体上方位置，所述座体上表面以与水平面成25‑40度夹角向前倾斜。本实用新型专利技术的连排半坐式公交车、地铁座椅，将公交车、地铁车厢内的座椅设计成前倾的高靠、高坐位，使乘客处于半坐状态，减小座椅及其上人的占用面积，以充分利用车厢内有限的空间。

Half seat bus, subway seat

The utility model is composed of a seat, a backrest body and a support frame, which comprises a front support bar and a rear support bar arranged on both sides of the seat, and a supporting connecting rod connecting the front support rod and the rear support rod. The backrest body is arranged on the rear support rod upper seat. The upper surface of the seat body is tilted forward with an angle of 25 to 40 degrees with the horizontal surface. The utility model has a half sitting bus and a subway seat, which designs the seats in the bus and the subway car into a forward high and high seat, so that the passengers are in a semi sitting state, and the seat and the occupant area can be reduced so as to make full use of the limited space in the carriage.

【技术实现步骤摘要】
连排半坐式公交车、地铁座椅
本技术涉及公共交通运输工具上的座椅，特别是涉及一种连排半坐式公交车、地铁座椅。
技术介绍
目前，公共交通运输工具(公交车、地铁)上的座位是按常规布局设置的，完全按照平常人们在办公室或居家的坐椅设计的，单个座位所占据车厢面积比较大，并且没有充分利用好车厢的有效空间，从而导致这些公共交通运输工具(公交车、地铁)车箱内的座位非常有限，使绝大多数乘客没有座位(依靠)。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种连排半坐式公交车、地铁座椅，使大更多的数乘客有座位(依靠)，且在更大程度上利用好车厢内有限的空间，尤其是在上下班高峰期让更多的乘客有一个容纳身体的站位空间。为达到上述要求，本技术采取的技术方案是：提供一种连排半坐式公交车、地铁座椅，包括座体、靠背体、支撑架，支撑架包括设置于座体两侧的前支撑杆和后支撑杆以及连接前支撑杆和后支撑杆的支撑连杆，靠背体设置于后支撑杆上座体上方位置，座体上表面以与水平面成25-40度夹角向前倾斜。进一步地，座体上表面与人体臀部生理曲线相配合的凹形以承托人体重量。又进一步地，座体由中心至两侧逐渐收窄。又进一步地，座体两侧端部分别设置有凸出上表面的侧壁。又进一步地，支撑连杆呈X字形以连接座体两侧的前支撑杆和后支撑杆。又进一步地，座体两侧前支撑杆上设置有前脚踏杆，座体两侧后支撑杆上设置有后脚踏杆。又进一步地，后支撑杆上靠背体背面位置设置有安全扶手。又进一步地，多组支撑架靠近车体侧通过多个连排杆连接成多排座椅。与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术的连排半坐式公交车、地铁座椅，将公交车、地铁车厢内的座椅设计成前倾的高靠、高坐位，使乘客处于半坐状态，减小座椅及其上人的占用面积，以充分利用车厢内有限的空间；通过连排杆将车厢内座椅的进行多联排布置，使座椅的稳固性、安全性进一步提高。附图说明图1为本技术的侧视图；图2为本技术的主视图。具体实施方式如图1-2所示，本实施例提供一种连排半坐式公交车、地铁座椅，包括座体4、靠背体2、支撑架，支撑架包括设置于座体两侧的前支撑杆9(91、92)和后支撑杆7(71、72)以及连接前支撑杆7和后支撑杆9的支撑连杆5，靠背体2设置于后支撑杆7上且位于座体4上方位置，座体4上表面以与水平面成25-40度夹角向前倾斜(后端高于前端)。其中，座体4上表面与人体臀部生理曲线相配合的凹形(凹弧形)以承托人体重量。座体4由中心至两侧逐渐收窄。座体4两侧端部分别设置有凸出上表面的侧壁。支撑连杆5设置于前支撑杆9上端。支撑连杆5分别连接位于座体4同一侧的第一前支撑杆91和第一后支撑杆71以及第二前支撑杆92和第二后支撑杆72；或，支撑连杆5呈X字形以连接座体4两侧的前支撑杆(91、92)和后支撑杆(71、72)，以提高稳定性。座体两侧前支撑杆(91、92)上设置有前脚踏杆10，座体两侧后支撑杆(71、72)上设置有后脚踏杆6，形成低位脚踏、高位脚踏，乘客可以根据自己的身高褪长选择低位脚踏或高位脚踏使用。后支撑杆7上靠背体背面位置设置有安全扶手11。上述座体、靠背体、支撑架配对使用形成单一座椅。多组支撑架靠近车体(公交车、地铁)侧通过多个连排杆(1、3、8)连接成多排座椅，第一连排杆1、第二连排杆3、第三连排杆8分别设置于支撑架两端与中部位置，支撑架靠近车体侧面(窗户)侧通过连排杆连接在车体上。将单个座椅根据车厢内空间位置的具体情况设计成多联排形式(如三联排、五联排等)，座椅靠近公交车(地铁)窗户一侧由第一连排杆1、第二连排杆3、第三连排杆8相互连接，该连排杆即起到了稳固座椅的作用，也在窗户位置起到了安全栏杆的作用。座椅(座体)离地面较高以形成坐靠椅(如一般乘客身高170cm，腿长75cm，则座椅离地面为65-75cm)，且座椅面与水平成25-40度角(以25、30、35为例)，使人体坐上去更像是坐靠，减小人和座椅的占用面积；在车厢内的特殊位置，可将车厢内的立柱与座椅联合设计，以便降低成本、节省空间、增强座椅的安全性及可靠性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连排半坐式公交车、地铁座椅，其特征在于，包括座体、靠背体、支撑架，所述支撑架包括设置于座体两侧的前支撑杆和后支撑杆以及连接前支撑杆和后支撑杆的支撑连杆，所述靠背体设置于后支撑杆上座体上方位置，所述座体上表面以与水平面成25‑40度夹角向前倾斜。

【技术特征摘要】
1.一种连排半坐式公交车、地铁座椅，其特征在于，包括座体、靠背体、支撑架，所述支撑架包括设置于座体两侧的前支撑杆和后支撑杆以及连接前支撑杆和后支撑杆的支撑连杆，所述靠背体设置于后支撑杆上座体上方位置，所述座体上表面以与水平面成25-40度夹角向前倾斜。2.根据权利要求1所述连排半坐式公交车、地铁座椅，其特征在于，所述座体上表面与人体臀部生理曲线相配合的凹形以承托人体重量。3.根据权利要求2所述连排半坐式公交车、地铁座椅，其特征在于，所述座体由中心至两侧逐渐收窄。4.根据权利要求2所述连排半坐式公交车、地铁座椅，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙崇江，苏重来，刘佳，刘高燕，谭金花，张静，马永玲，滕云勇，
申请(专利权)人：成都工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：四川,51