一种用于同步搭乘的公共交通载客车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种用于同步搭乘的公共交通载客车辆，包括车头、固定车厢和切换车厢；车头上固定连接有用于装载乘客的固定车厢，切换车厢可通过对接机构与固定车厢连接/脱落；切换车厢包括换乘车厢和搭乘车厢，换乘车厢与搭乘车厢可交替着与载客车辆对接运行；切换车厢、车头和固定车厢的整体均通过其上的连接部与其对应的轨道滑动卡接连接；切换车厢上的连接部与车头、固定车厢上的连接部结构相同；通过采用动态结构的设计，使得站台能够在载客车辆进站时带动乘客与其同步运行，从而实现了车辆不用停靠以及起步便能实现乘客的搭乘，使得载客车辆可以处以一直行驶当中，大大的节约了时间，提高了载客车辆的行车效率。

A public transport passenger vehicle for simultaneous ride.

The invention discloses a public transport passenger vehicle used for synchronous riding, including a car head, a fixed carriage and a switchover carriage; a fixed connection on the head is connected to a fixed carriage for carrying passengers. The switchover carriage can be connected / shedding through a docking mechanism and a fixed carriage, and the switchover carriage includes a transfer carriage and a ride carriage to change a vehicle. The compartments of the car, the head and the fixed carriage are connected by the connecting part of the car, the car head and the fixed carriage. The connecting part on the switchboard is the same as the connecting part of the car head and the fixed carriage; by adopting the dynamic structure design, the design of the dynamic structure is made. The platform can drive passengers to run synchronously when the passenger vehicles enter the station, thus realizing the passengers' ride without stopping and starting, so that the passenger vehicles can be carried all the time, greatly saving the time and improving the efficiency of the passenger vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种用于同步搭乘的公共交通载客车辆
本专利技术涉及公共交通运输领域，特别是一种用于同步搭乘的公共交通载客车辆。
技术介绍
公共交通工具是服务与社会群众的重要交通工具之一，就目前来说，最为常见的当然是各个城市当中的公交车，公交车座位城市交通工具中的重要交通工具之一，不仅仅是其相对低的乘车成本，更是由于其布满整个城市交通网络，对于乘客来说，乘车非常方便，能够满足大部分人的乘车需求，并且现在城市交通中有专门的公交专用车道，给公交车营造了一个良好的运行环境，为低碳出行做出了不可忽视贡献，但公交基于其车型和出于其安全考虑，一般都设定了限速，这边使得公交出行花费的时间更多，尤其是公交车没到一站之后需要停靠一段时间，而停靠后车辆重新起步也需要花费一定的时间，这边又增加了公交车耗时的因素，为赶时间的乘客造成困扰，也是基于此很多人便选择了自身开车出行，从而给环境带来污染、造成负担。基于公交车的上述现象，为了保证公交车也能够快速达到乘客需要达到的目的地，城市快速公交应运而生，快速公交是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理(集成调度系统)，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种用于同步搭乘的公共交通载客车辆独特的城市客运系统。通过采用专用车道，虽然快速公交能够相对于普通公交速度较快，并且在很大程度上缩减了其运行过程中的耗费的时间，但是由于其不同于普通车道，在乘车方面对于乘客来说具有一定的局限性，且同样也存在停车、起步耗费时间的现象。站台是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车亭提供了方便。目前站台提供一个定点乘车的公共设施，但是其除了与提供定点位置换乘车以外，相对于公交车以及乘客来说其功能性还不够强。
技术实现思路
本专利技术的专利技术目的在于：针对上述存在的问题，提供一种用于同步搭乘的公共交通载客车辆，通过采用动态结构的设计，使得站台能够在载客车辆进站时带动乘客与其同步运行，从而实现了车辆不用停靠以及起步便能实现乘客的搭乘，使得载客车辆可以处以一直行驶当中，大大的节约了时间，提高了载客车辆的行车效率。本专利技术采用的技术方案如下：本专利技术的用于同步搭乘的公共交通载客车辆，包括车头、固定车厢和切换车厢；所述车头上固定连接有用于装载乘客的固定车厢，所述切换车厢可通过对接机构与固定车厢连接/脱落；所述车头与固定车厢在车用轨道上行驶，所述切换车厢与车头和固定车厢并行在搭乘轨道上；所述切换车厢包括换乘车厢和搭乘车厢，换乘车厢与搭乘车厢可交替着与载客车辆对接运行；所述切换车厢、车头和固定车厢的整体均通过其上的连接部与其对应的轨道滑动卡接连接；所述切换车厢上的连接部与车头、固定车厢上的连接部结构相同。由于采用上述结构，载客车辆能够在车用轨道上保持一定速度的运行状态而车辆不用停靠和起步，载客车辆在进站时拖载的换乘车厢能够在搭乘轨道以及对接机构的作用下，和搭乘轨道上停靠的搭乘车箱相互切换，需要注意的搭乘车厢与换乘车厢实质为相同结构的车厢，当其与载客车辆同步运行时用作换乘车厢，当其与载客分离后停靠在站台内用于乘客搭乘时用作搭乘车厢；在两车厢车切换前，载客车辆上的固定车厢内需要下车的乘客便进入连接在固定车厢上的换乘车厢内，需要搭乘的乘客便事先搭乘在搭乘轨道上等待的搭乘车厢内，载客车辆在离站台一定距离时，将其上连接的换乘厢脱落，卸载下的该换乘车厢由于自身的惯性在经过搭乘轨道进入站台内，在上述过程的同时，位于站台内的等待搭乘车厢便通过其上的驱动装置缓慢加速至与载客车辆在一定位置时，通过对接机构与载客车辆连接，连接之后搭乘车厢便转换为功能为换乘的车厢，其内的需要下一站下车的乘客保持在该车厢内，不需要在下一站下车或换乘的乘客便进入固定车厢，同样的，固定车厢内需要下一站下车的乘客进入与固定车厢连接的切换车厢内，不需要的继续保持在固定车厢内便可，如此循环作用，便实现了本专利技术的交通工具的动态搭乘过程，整个系统系结构简单，实现了一种动态的搭乘的过程，大大的节约了现有载客车辆需要在公交站停靠等待乘客上车并起步花费的时间，提高了公共交通工具的形成效率，具有良好的使用价值。本专利技术的用于同步搭乘的公共交通载客车辆，所述车头、固定车厢和切换车厢的下方均与连接部固定连接；所述连接部上设有两卡接臂，所述卡接臂分别卡接在相应轨道上的设置的卡槽内，呈抱持状与轨道滑动连接，并在驱动机构的作用下在轨道上行驶。进一步地，所述卡接臂上均连接行走轮，所述行走轮上设置轮齿，所述轮齿与轨道上卡槽内设有对应的行走齿啮合装配；所述行走轮与驱动机构连接，驱动机构驱动行走轮在卡槽内的行走齿上转动移动。进一步地，所述固定车厢上设有通向切换车厢上的车门三；所述切换车厢上设有与车门三对应设置的车门一，车门三与车门一同时开合实现切换车厢与固定车厢中乘客的流动；所述切换车厢上与车门二相对设置有车门一，用于乘客的上/下车。更进一步地，所述车头上设有驱动电机以及制动载客车辆的制动装置；所述制动装置为与行走轮形成摩擦制动的鼓式制动器；所述切换车厢上设有独立的驱动电机和制动装置。由于采用上述结构，切换车厢与搭乘轨道轨道的连接方式简单，运行原理简单，不管是搭乘轨道的结构设置还是车厢的结构设计均是具有简单和成熟的制作工艺，便于布置和投入使用；采用轮齿的配合安装方式，使得车厢能够稳定的在搭乘轨道上运行，保证乘客的安全性；车门之间的对应设置，保证了乘客在搭乘换乘等过程中的上下车过程中的流动交互，非常方便。本专利技术的用于同步搭乘的公共交通载客车辆，，所述对接机构包括设置在切换车厢上的对接部和设置在固定车厢上与对接端对应设置的卡接端；所述对接端包括对接部和卡盘，所述对接部的一端固定连接在切换车厢的箱体上，对接部的另一端上固定连接有卡盘；所述卡接端包括卡爪、调整齿和电机；所述卡爪与调整齿固定连接，用于与卡盘卡接；所述调整齿通过连接部与电机连接，调整齿可在电机的作用在带动卡爪伸缩张开动作。进一步地，所述调整齿与连接部的连接端部上还设有限位块，用于限制调整齿在水平和轴向方向的移动的距离。进一步地，所述对接部与卡盘上均设有用于卡爪卡紧的卡口；所述卡口沿对接部和卡盘的圆周均匀布置有若干，所述卡爪至少设有三只，并可对应卡口位置均匀布置在相应的调整齿上。进一步地，所述对接部的直径小于卡盘的直径，对接部上的卡口深度大于或等于卡盘上卡口的深度。进一步地，所述卡盘与卡接端的对接端面上还设有缓冲垫；所述缓冲垫为海绵垫或者橡胶垫。由于采用上述结构，卡接端正如加工车床上的加工中心卡盘机构一样，可与切换车厢上的卡盘卡紧卡接，使得切换车厢与固定车厢稳定连接，从而实现切换车厢之间的不断切换与固定车厢连接，使得乘客换乘/下车和搭乘的过程为与载客车辆同步动态搭乘，其结构和作用原理简单，卡接稳定便捷，具有良好的实用性。综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术的用于同步搭乘的公共交通载客车辆结构简单，安装和使用方便；2、大大提高了载客车辆的行车效率，节约了乘客搭乘载客车辆的时间；3、其制作工艺简单，安装成本低；4、具有良好的安全性能。附图说明图1是本专利技术用于同步搭乘的公共交通载客车辆的结构示意图；图2是载客车辆与切换车厢分离状态的结构图；图3是图1中A处对接机构的结构示意简本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于同步搭乘的公共交通载客车辆，其特征在于，包括车头（4）、固定车厢（5）和切换车厢（6）；所述车头（4）上固定连接有用于装载乘客的固定车厢（5），所述切换车厢（6）可通过对接机构（9）与固定车厢（5）连接/脱落；所述车头与固定车厢在车用轨道上行驶，所述切换车厢与车头和固定车厢并行在搭乘轨道上；所述切换车厢（6）包括换乘车厢（7）和搭乘车厢（8），换乘车厢（7）与搭乘车厢（8）可交替着与载客车辆对接运行；所述切换车厢（6）、车头和固定车厢的整体均通过其上的连接部（62）与其对应的轨道滑动卡接连接；所述切换车厢（6）上的连接部（62）与车头（4）、固定车厢（5）上的连接部（62）结构相同。

【技术特征摘要】
1.一种用于同步搭乘的公共交通载客车辆，其特征在于，包括车头（4）、固定车厢（5）和切换车厢（6）；所述车头（4）上固定连接有用于装载乘客的固定车厢（5），所述切换车厢（6）可通过对接机构（9）与固定车厢（5）连接/脱落；所述车头与固定车厢在车用轨道上行驶，所述切换车厢与车头和固定车厢并行在搭乘轨道上；所述切换车厢（6）包括换乘车厢（7）和搭乘车厢（8），换乘车厢（7）与搭乘车厢（8）可交替着与载客车辆对接运行；所述切换车厢（6）、车头和固定车厢的整体均通过其上的连接部（62）与其对应的轨道滑动卡接连接；所述切换车厢（6）上的连接部（62）与车头（4）、固定车厢（5）上的连接部（62）结构相同。2.根据权利要求1所述的用于同步搭乘的公共交通载客车辆，其特征在于，所述车头、固定车厢和切换车厢的下方均与连接部固定连接；所述连接部（62）上设有两卡接臂（63），所述卡接臂（63）分别卡接在相应轨道上的设置的卡槽（12）内，呈抱持状与轨道滑动连接，并在驱动机构的作用下在轨道上行驶。3.根据权利要求2所述的用于同步搭乘的公共交通载客车辆，其特征在于，所述卡接臂（63）上均连接行走轮（64），所述行走轮（64）上设置轮齿，所述轮齿与轨道上卡槽内设有对应的行走齿（13）啮合装配；所述行走轮（64）与驱动机构连接，驱动机构驱动行走轮在卡槽（12）内的行走齿（13）上转动移动。4.根据权利要求1或2或3所述的用于同步搭乘的公共交通载客车辆，其特征在于，所述固定车厢（5）上设有通向切换车厢（6）上的车门三（10）；所述切换车厢（6）上设有与车门三（10）对应设置的车门一（65），车门三（10）与车门一（65）同时开合实现切换车厢（6）与固定车厢（5）中乘客的流动；所述切换车厢（6）上与车门二（66）相对设置有车门一（65），用于乘客的上/下车。5.根据权利要求4所述的用于同步搭乘的公共交通载客车辆，...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗艳，
申请(专利权)人：四川九鼎智远知识产权运营有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51