两挡变速箱及电动汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种两挡变速箱及电动汽车，涉及电动汽车技术领域，该两挡变速箱包括壳体、输入装置、换挡装置和拨叉装置，输入装置包括枢接在壳体上的动力输入轴和固接在动力输入轴上的主动大齿轮和主动小齿轮，换挡装置包括中间轴、连接在中间轴上的同步器组件和枢接在中间轴上的从动大齿轮和从动小齿轮，主动大齿轮与从动小齿轮啮合，主动小齿轮与从动大齿轮啮合，且同步器组件能够将从动大齿轮或者从动小齿轮与中间轴连接在一起，拨叉装置包括驱动同步器组件移动的拨叉、驱动拨叉移动的驱动件和与驱动件电连接的角度传感器，角度传感器用于调节驱动件的旋转角度。本发明专利技术的两挡变速箱具有实用性佳且动力高的特点。

Two gear gearbox and electric vehicle

The invention provides a two gear transmission box and an electric vehicle, which involves the technical field of an electric vehicle. The two gear box includes a housing, an input device, a shift gear and a fork lift. The input device includes a power input shaft pivot on the shell and the active gear and active pinion fixed on the power input shaft. The device includes the intermediate shaft, the synchronizer assembly attached to the intermediate shaft and the driven large gear and the driven gear pivot on the intermediate shaft. The active large gear meshes with the driven pinion, and the active pinion gear is meshed with the driven large gear, and the synchronizer component can connect the driven large gear or the follower gear with the intermediate shaft. The fork device consists of a fork to drive a synchronizer component, a driving part that moves the fork and an angle sensor connected electrically to the driver, and the angle sensor is used to adjust the rotation angle of the driver. The two gear transmission box of the invention has the advantages of good practicability and high power.

【技术实现步骤摘要】
两挡变速箱及电动汽车
本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种两挡变速箱及电动汽车。
技术介绍
电动汽车是一种以车载动力蓄电池为动力驱动车辆行驶的新型车辆，由于电动汽车具有节能、环保以及轻便的特点，并且使用费用较低，因此，近年来越来越受到生产制造商以及车主的重视。电动车一般包括电源、电动机、变速箱、行走总成和控制系统，由于电动机的运行特点，电动汽车的变速箱一般并未采用有挡变速，直接通过控制调节电机转速来控制车速，进而达到电动汽车正常的行驶，其中，变速箱前置更是能够提高汽车整体的平衡性及操作性。现有的前置变速箱虽然具有上述变速箱的特点，但是，现有的前置变速箱对于输出扭矩较大的上坡路段，利用现有的单一的变速箱结构，只能增大电量输出达到爬坡的目的，进而导致造电动汽车电量较多的浪费。同时，现有的变速箱在高低挡切换过程中常常存在换挡冲击，电机堵转的现象，存在变速箱动力不足且实用性差的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种两挡变速箱及电动汽车，以缓解现有的前置变速箱对于输出扭矩较大的上坡路段，利用现有的单一的变速箱结构，只能增大电量输出达到爬坡的目的，进而导致造电动汽车电量较多的浪费。同时，现有的变速箱在高低挡切换过程中常常存在换挡冲击，电机堵转的现象，存在变速箱动力不足且实用性差的技术问题。本专利技术提供的一种两挡变速箱，包括壳体、用于提供输入动力的输入装置、用于调节所述输入装置输出动力大小的换挡装置和控制所述换挡装置工作的拨叉装置，所述输入装置、所述换挡装置和所述拨叉装置均设置在所述壳体内；所述输入装置包括枢接在所述壳体上的动力输入轴和固接在所述动力输入轴上的主动大齿轮和主动小齿轮；所述换挡装置包括中间轴、连接在所述中间轴上的同步器组件和枢接在所述中间轴上的从动大齿轮和从动小齿轮，所述主动大齿轮与所述从动小齿轮啮合，所述主动小齿轮与所述从动大齿轮啮合，且所述同步器组件能够将所述从动大齿轮或者所述从动小齿轮与所述中间轴连接在一起；所述拨叉装置包括驱动所述同步器组件移动的拨叉、驱动所述拨叉移动的驱动件和与所述驱动件电连接的角度传感器，所述角度传感器用于调节所述驱动件的旋转角度。进一步的，所述同步器组件包括与所述中间轴啮合的同步器齿套、与所述同步齿套啮合的换挡齿套和固接在所述同步器齿套两侧的第一同步器齿环与第二同步器齿环，所述第一同步器齿环和所述第二同步器齿环的齿部分别对应与所述换挡齿套的齿部相抵接；所述拨叉与所述换挡齿套枢接，且所述拨叉能够驱动所述换挡齿套沿所述中间轴的轴向移动；其中，所述换挡齿套的移动终止位置包括第一位置、与所述第一位置相背的第二位置和位于所述第一位置与所述第二位置两者之间的第三位置，当所述同步器齿套运动至第一位置处时，所述从动大齿轮、所述第一同步器齿环、所述换挡齿套、所述同步器齿套和所述中间轴彼此连接；当所述同步器齿套运动至第二位置处时，所述从动小齿轮、所述第二同步器齿环、所述换挡齿套、所述同步器齿套和所述中间轴彼此连接；当所述同步器齿套运动至第三位置处时，所述换挡齿套、所述同步器齿套和所述中间轴彼此连接。进一步的，所述从动大齿轮与所述第一同步器相对的侧表面分别对应设有第一卡接部和第一连接部；所述从动小齿轮与所述第二同步器相对的侧表面分别对应设有第二卡接部和第二连接部；所述换挡齿套的移动终止位置包括第一位置、与所述第一位置相背的第二位置和位于所述第一位置与所述第二位置两者之间的第三位置，当所述同步器齿套运动至第一位置处时，所述第一连接部与所述第一卡接部卡接；所述同步器齿套运动至第二位置处时，所述第二连接部与所述第二卡接部卡接；当所述同步器齿套运动至第三位置处时，所述第一连接部与所述第一卡接部分离，所述第二连接部与所述第二卡接部分离。进一步的，所述拨叉装置还包括与所述拨叉滑动连接的导向杆，所述驱动件能够驱动所述拨叉沿所述导向杆的轴向移动。进一步的，所述换挡齿套的外表面周向设有环槽，所述拨叉包括与所述环槽匹配的拨动部和固接在所述拨动部与所述驱动件输出端之间的换挡摇臂。进一步的，所述拨动部为V字型。进一步的，还包括差速器，所述差速器包括差速器壳体、第一半轴齿轮、第二半轴齿轮行星轮轴和相对枢接在所述行星轮轴两端的第一行星齿轮与第二行星齿轮；所述第一半轴齿轮、所述第二半轴齿轮、所述行星轮轴、所述第一行星齿轮和所述第二行星齿轮均设置在所述差速器壳体内，且所述第一行星齿轮、所述第一半轴齿轮、所述第二行星齿轮和所述第二半轴齿轮依次啮合。进一步的，所述中间轴和所述动力输入轴相互平行。进一步的，所述驱动件为电机。本专利技术的有益效果为：该两挡变速箱包括壳体、用于提供输入动力的输入装置、用于调节输入装置输出动力大小的换挡装置和控制换挡装置工作的拨叉装置，输入装置包括枢接在壳体上的动力输入轴和固接在动力输入轴上的主动大齿轮和主动小齿轮，换挡装置包括中间轴、连接在中间轴上的同步器组件和枢接在中间轴上的从动大齿轮和从动小齿轮，主动大齿轮与从动小齿轮啮合，主动小齿轮与从动大齿轮啮合，拨叉能够驱动同步器组件移动，同步器组件在拨叉的作用下能够分别与从动大齿轮或者从动小齿轮连接在一起。进行高速挡切换时，同步器组件在拨叉的作用下与从动小齿轮连接，其中，在同步器组件的作用下，主动大齿轮、从动小齿轮和中间轴三者连接在一起，根据齿轮的传动比可知，主动大齿轮带动从动小齿轮转动时为高速转动，进而带动汽车快速行驶。同时，由于从动大齿轮与中间轴枢接，因此，此时的主动小齿轮与从动大齿轮两者保持空转，以实现变速箱的正常动力输出。当进行低速挡切换时，同步器组件在拨叉的作用下与从动大齿轮连接，其中，在同步器组件的作用下，主动小齿轮、从动大齿轮和中间轴三者连接在一起，根据齿轮的传动比可知，主动小齿轮带动从动大齿轮转动时为低速转动，进而带动汽车慢速行驶。同时，由于从动小齿轮与中间轴枢接，因此，此时的主动大齿轮与从动小齿轮两者保持空转，以实现变速箱的正常动力输出，换挡过程平顺，防止换挡冲击的情况。除此之外，在驱动拨叉运动的驱动件上连接有角度传感器，角度传感器用于调节驱动件的旋转角度，电动汽车的控制程序记录汽车当下的实际迈速，当汽车的行驶迈速高于控制程序的设定值时，控制程序控制角度传感器使驱动件向第一方向旋转一定角度，进而使得拨叉带动同步器组件与从动小齿轮连接，以自动的实现高速挡的输出。相反的，当汽车的行驶迈速低于控制程序的设定值时，控制程序控制角度传感器使驱动件向与第一方向相反的第二方向旋转一定角度，进而使得拨叉带动同步器组件与从动大齿轮连接，以自动的实现低速挡的输出。本专利技术提供的两挡变速器通过拨叉带动同步器组件分别对应从动大齿轮或者所述从动小齿轮连接，进而使得从动大齿轮或者从动小齿轮和中间轴连接在一起，以实现变速箱高速挡与低速挡的平顺切换，由于同步器组件能够使得输入装置的动力快速传递到换挡装置进而输出给车辆，防止了变速箱的换挡冲击的情况。同时，在驱动拨叉运动的驱动件上连接有角度传感器，通过电动汽车的控制程序记录汽车当下的实际迈速，并且控制程序控制角度传感器使驱动件旋转一定角度，进而使得拨叉带动同步器组件与从动小齿轮或者从动大齿轮对应连接，以自动的实现高速挡与低速挡的输出，具有换挡操纵简便，便捷的特点。本专利技术提供一种具有上述两挡变速箱的电动汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两挡变速箱，其特征在于，包括壳体(1)、用于提供输入动力的输入装置(2)、用于调节所述输入装置(2)输出动力大小的换挡装置(3)和控制所述换挡装置(3)工作的拨叉装置(4)，所述输入装置(2)、所述换挡装置(3)和所述拨叉装置(4)均设置在所述壳体(1)内；所述输入装置(2)包括枢接在所述壳体(1)上的动力输入轴(21)和固接在所述动力输入轴(21)上的主动大齿轮(22)与主动小齿轮(23)；所述换挡装置(3)包括中间轴(31)、连接在所述中间轴(31)上的同步器组件(32)和枢接在所述中间轴(31)上的从动大齿轮(33)和从动小齿轮(34)，所述主动大齿轮(22)与所述从动小齿轮(34)啮合，所述主动小齿轮(23)与所述从动大齿轮(33)啮合，且所述同步器组件(32)能够将所述从动大齿轮(33)或者所述从动小齿轮(34)与所述中间轴(31)连接在一起；所述拨叉装置(4)包括驱动所述同步器组件(32)移动的拨叉(41)、驱动所述拨叉(41)移动的驱动件(42)和与所述驱动件(42)电连接的角度传感器，所述角度传感器用于调节所述驱动件(42)的旋转角度。

【技术特征摘要】
1.一种两挡变速箱，其特征在于，包括壳体(1)、用于提供输入动力的输入装置(2)、用于调节所述输入装置(2)输出动力大小的换挡装置(3)和控制所述换挡装置(3)工作的拨叉装置(4)，所述输入装置(2)、所述换挡装置(3)和所述拨叉装置(4)均设置在所述壳体(1)内；所述输入装置(2)包括枢接在所述壳体(1)上的动力输入轴(21)和固接在所述动力输入轴(21)上的主动大齿轮(22)与主动小齿轮(23)；所述换挡装置(3)包括中间轴(31)、连接在所述中间轴(31)上的同步器组件(32)和枢接在所述中间轴(31)上的从动大齿轮(33)和从动小齿轮(34)，所述主动大齿轮(22)与所述从动小齿轮(34)啮合，所述主动小齿轮(23)与所述从动大齿轮(33)啮合，且所述同步器组件(32)能够将所述从动大齿轮(33)或者所述从动小齿轮(34)与所述中间轴(31)连接在一起；所述拨叉装置(4)包括驱动所述同步器组件(32)移动的拨叉(41)、驱动所述拨叉(41)移动的驱动件(42)和与所述驱动件(42)电连接的角度传感器，所述角度传感器用于调节所述驱动件(42)的旋转角度。2.根据权利要求1所述的两挡变速箱,其特征在于，所述同步器组件(32)包括与所述中间轴(31)啮合的同步器齿套(321)、与所述同步齿套啮合的换挡齿套(322)和固接在所述同步器齿套(321)两侧的第一同步器齿环(323)与第二同步器齿环(324)，所述第一同步器齿环(323)和所述第二同步器齿环(324)的齿部分别对应与所述换挡齿套(322)的齿部相抵接；所述拨叉(41)与所述换挡齿套(322)枢接，且所述拨叉(41)能够驱动所述换挡齿套(322)沿所述中间轴(31)的轴向移动；其中，所述换挡齿套(322)的移动终止位置包括第一位置、与所述第一位置相背的第二位置和位于所述第一位置与所述第二位置两者之间的第三位置，当所述同步器齿套(321)运动至第一位置处时，所述从动大齿轮(33)、所述第一同步器齿环(323)、所述换挡齿套(322)、所述同步器齿套(321)和所述中间轴(31)彼此连接；当所述同步器齿套(321)运动至第二位置处时，所述从动小齿轮(34)、所述第二同步器齿环(324)、所述换挡齿套(322)、所述同步器齿套(321)和所述中间轴(31)彼此连接；当所述同步器齿套(321)运动至第三位置处时，所述换挡齿套(322...

【专利技术属性】
技术研发人员：高翔，周亚荣，汪攀峰，贾旭军，夏震，
申请(专利权)人：重庆国轴机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50