旋转电机的转子、旋转电机以及车辆制造技术

本发明专利技术提供一种能够缓和转子铁芯的磁铁插入孔内产生的应力集中而实现高速旋转化的旋转电机的转子、旋转电机以及车辆。本发明专利技术以如下方式构成旋转电机的转子(250)，即，具备：转子铁芯(252)，其针对每一磁极而具有多个磁铁插入孔(253)；以及永磁铁(254)，其被插入至磁铁插入孔，在相邻的磁铁插入孔(253)之间设置有机械性地连接磁铁插入孔(253)的外周侧的转子铁芯部(256)与内周侧的转子铁芯部(263)的桥部(260)，桥部(260)在该桥部(260)的外周侧具有2个拐点(266a、266b)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】旋转电机的转子、旋转电机以及车辆
本专利技术涉及旋转电机的转子、旋转电机以及车辆。
技术介绍
在用作车辆驱动用的旋转电机中，与普通的旋转电机相比要求高速旋转化。在高速旋转化时，需要提高转子对于离心力的机械性强度，例如，专利文献1记载了一种能够兼有高输出化和机械性的高速旋转化的永磁铁式旋转电机的结构。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2011-101504号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题为了应对进一步的高速旋转化，业界一直在寻求提高转子对于离心力的机械性强度。因此，本专利技术的目的在于提供一种能够缓和转子铁芯的磁铁插入孔内产生的应力集中而实现高速旋转化的旋转电机的转子、旋转电机以及车辆。解决问题的技术手段为了解决上述问题，例如采用权利要求书中记载的构成。本申请包含解决上述问题的多种技术手段，若举其中一例，即，一种旋转电机的转子，其具备：转子铁芯，其针对每一磁极而具有多个磁铁插入孔；以及永磁铁，其被插入至所述磁铁插入孔，在相邻的所述磁铁插入孔之间设置有机械性地连接所述磁铁插入孔的外周侧的转子铁芯部与内周侧的转子铁芯部的桥部，该旋转电机的转子的特征在于，所述桥部在该桥部的外周侧具有2个拐点。专利技术的效果根据本专利技术，可以提供一种能够缓和转子铁芯的磁铁插入孔内产生的应力集中而实现高速旋转化的旋转电机的转子、旋转电机以及车辆。上述以外的课题、构成及效果通过以下实施例的说明来加以明确。附图说明图1为表示搭载有旋转电机的混合动力型电动汽车的概略构成的图。图2为电力转换装置600的电路图。图3为旋转电机的截面图。图4为定子230及转子250的截面图。图5为定子230及转子250的1个磁极部分的放大图。图6为图5的转子铁芯的磁铁间桥部260附近的放大图。图7为转子铁芯的磁铁间桥部260附近的放大图(另一实施例)。图8为转子铁芯的磁铁间桥部260附近的放大图(另一实施例)。具体实施方式下面，参考附图对于本专利技术的实施例进行说明。如以下所说明的那样，在本实施例中，能够降低转子铁芯的磁铁插入孔的余量部产生的应力而实现高旋转化。因此，例如适合作为电动汽车的行驶用马达。本专利技术的旋转电机可以运用于仅靠旋转电机来行驶的纯电动汽车、通过发动机和旋转电机两者来加以驱动的混合动力型电动汽车，但以下将以混合动力型电动汽车为例进行说明。图1为表示搭载有本专利技术的一实施例的旋转电机的混合动力型电动汽车的概略构成的图。在车辆100中搭载有发动机120、第1旋转电机200、第2旋转电机202及电池180。电池180对旋转电机200、202供给直流电，在再生行驶时从旋转电机200、202接收直流电。电池180与旋转电机200、202之间的直流电的授受是经由电力转换装置600来进行的。此外，虽未图示，但车辆中搭载有供给低压电力(例如，14伏特系电力)的电池，并对以下所说明的控制电路供给直流电。发动机120及旋转电机200、202所产生的转矩经由变速器130和差速器160而传递至前轮110。变速器130由变速器控制装置134控制，发动机120由发动机控制装置124控制。电池180由电池控制装置184控制。变速器控制装置134、发动机控制装置184、电力转换装置600及统合控制装置170通过通信线路174而连接起来。统合控制装置170是变速器控制装置134、发动机控制装置124、电力转换装置600及电池控制装置184的上位控制装置，经由通信线路174从变速器控制装置134、发动机控制装置124、电力转换装置600及电池控制装置184分别接收表示它们的各状态的信息。统合控制装置170根据获取到的这些信息来计算各控制装置的控制指令。计算出的控制指令经由通信电路174而被发送至各控制装置。高电压的电池180由锂离子电池或镍氢电池等二次电池构成，输出250伏特至600伏特或以上的高电压的直流电。电池控制装置184经由通信电路174将电池180的充放电状况、构成电池180的各单位单元电池的状态输出至统合控制装置170。当统合控制装置170根据来自电池控制装置184的信息而判断电池180需要充电时，对电力转换装置600发出发电运行的指示。此外，统合控制装置170主要进行发动机120及旋转电机200、202的输出转矩的管理、发动机120的输出转矩与旋转电机200、202的输出转矩的统合转矩和转矩分配比的计算处理，并将基于该计算处理结果的控制指令发送至变速器控制装置134、发动机控制装置124及电力转换装置600。电力转换装置600根据来自统合控制装置170的转矩指令，控制旋转电机200、202以产生与指令一致的转矩输出或者发电电力。在电力转换装置600中设置有构成用于使旋转电机200、202运行的逆变器的功率半导体。电力转换装置600根据来自统合控制装置170的指令来控制功率半导体的开关动作。通过该功率半导体的开关动作，旋转电机200、202得以作为电动机或者作为发电机而运行。在使旋转电机200、202作为电动机运行的情况下，来自高电压的电池180的直流电被供给至电力转换装置600的逆变器的直流端子。电力转换装置600控制功率半导体的开关动作而将供给的直流电转换为3相交流电，并供给至旋转电机200、202。另一方面，在使旋转电机200、202作为发电机运行的情况下，旋转电机200、202的转子被由外部施加的转矩旋转驱动，从而在旋转电机200、202的定子绕组中产生3相交流电。所产生的3相交流电被电力转换装置600转换为直流电，该直流电被供给至高电压的电池180，由此，电池180得以充电。图2表示图1的电力转换装置600的电路图。在电力转换装置600中设置有用于旋转电机200的第1逆变装置和用于旋转电机202的第2逆变装置。第1逆变装置具备功率模块610、控制功率模块610的各功率半导体21的开关动作的第1驱动电路652、以及检测旋转电机200的电流的电流传感器660。驱动电路652被设置在驱动电路基板650上。另一方面，第2逆变装置具备功率模块620、控制功率模块620中的各功率半导体21的开关动作的第2驱动电路656、以及检测旋转电机202的电流的电流传感器662。驱动电路656被设置在驱动电路基板654上。设置在控制电路基板646上的控制电路648、电容器模块630以及安装在连接器基板642上的收发电路644在第1逆变装置和第2逆变装置中共用。功率模块610、620根据从各自对应的驱动电路652、656输出的驱动信号而进行动作。功率模块610、620分别将从电池180供给的直流电转换为三相交流电，并将该电力供给至作为对应的旋转电机200、202的电枢绕组的定子绕组。此外，功率模块610、620将旋转电机200、202的定子绕组所感应出的交流电转换为直流并供给至高电压电池180。如图2所记载，功率模块610、620具备3相桥接电路，与3相对应的串联电路分别电性地并联在电池180的正极侧与负极侧之间。各串联电路具备构成上臂的功率半导体21和构成下臂的功率半导体21，这些功率半导体21被串联起来。如图2所示，功率模块610和功率模块620的电路构成大致相同，此处以功率模块610为代表进行说明。在本实施方式中，使用IGBT(绝缘栅双极晶体管)21作为开关用功率半导本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种旋转电机的转子，其具备：转子铁芯，其针对每一磁极而具有多个磁铁插入孔；以及永磁铁，其被插入至所述磁铁插入孔，在相邻的所述磁铁插入孔之间设置有机械性地连接所述磁铁插入孔的外周侧的转子铁芯部与内周侧的转子铁芯部的桥部，该旋转电机的转子的特征在于，所述桥部在该桥部的外周侧具有2个拐点。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.04 JP 2015-1742991.一种旋转电机的转子，其具备：转子铁芯，其针对每一磁极而具有多个磁铁插入孔；以及永磁铁，其被插入至所述磁铁插入孔，在相邻的所述磁铁插入孔之间设置有机械性地连接所述磁铁插入孔的外周侧的转子铁芯部与内周侧的转子铁芯部的桥部，该旋转电机的转子的特征在于，所述桥部在该桥部的外周侧具有2个拐点。2.根据权利要求1所述的旋转电机的转子，其特征在于，所述桥部在外周侧的2个拐点之间具有连结该2个拐点的边或者圆弧。3.根据权利要求1或2所述的旋转电机的转子，其特征在于，所述桥部在该桥部的内周侧具有2个拐点。4.根据权利要求3所述的旋转电机的转子，其特征在于，所述桥部在...

【专利技术属性】
技术研发人员：狩野祐二，滨野宏，小泉孝行，斋藤泰行，梅崎洋介，御前成吾，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP