车厢倾斜度现场测量平台制造技术

本发明专利技术涉及一种车厢倾斜度现场测量平台，包括：伽利略定位设备，设置在铁轨上，用于检测并实时发出该段铁轨的伽利略导航数据；撞击声次数检测设备，设置在铁轨的连接处，用于在车厢车轮每次撞击铁轨的连接处时，统计一次撞击声次数，并实时输出统计后的撞击声总数；计时设备，用于提供当前时刻以确定统计撞击声次数的持续时间；车速检测设备，分别与计时设备和撞击声次数检测设备连接，用于基于统计撞击声次数的持续时间、预设车厢长度和统计后的撞击声总数确定当前车厢车速。通过本发明专利技术，能够准确对路过铁轨的车厢实现倾斜程度的预警操作。

The field measurement platform for the inclination of the car

The invention relates to a platform for measuring the inclination of a car, which includes a Galileo positioning device, set on a rail to detect and realtime the Galileo navigation data of the rail. The impact sound frequency detection device is set at the junction of the rail, used in the connection of the car wheel each time the rail is impacted to the rail. The number of percussion times, and the total number of impact sound after the real time output; timing equipment is used to provide the current time to determine the duration of the number of statistical impacts; the speed detection device is connected to the timing device and the number of percussion frequency detection devices respectively, based on the duration and presupposition of the number of percussion noises. The length of the carriages and the total number of impinging sounds after statistics determine the speed of the current carriages. Through the invention, an early warning operation of the inclination of a railway carriage passing through the rail can be accurately realized.

【技术实现步骤摘要】
车厢倾斜度现场测量平台
本专利技术涉及车厢检测领域，尤其涉及一种车厢倾斜度现场测量平台。
技术介绍
16世纪下半叶，在英国和德国的矿山和采石场铺有用木材做成的路轨。在轨道上行走的车是靠人力或畜力推动的。1767年，英国的金属大跌价，有家铁工厂的老板看到堆积如山的生铁，既卖不出去赚不了钱，又占用了很多地方，就令人浇铸成长长的铁条，铺在工厂的道路上，准备在铁价上涨的时候再卖出去。可是，人们发现车辆走在铺着铁条的路上，既省力，又平稳。这样，铁轨先于火车诞生了。铁条上行车毕竟不是很方便的，于是，铁条得到了改进，做成凹槽形的铁轨。这种轨道可以防止车轮滑出，但容易在凹槽中积上石子、煤屑，铁轨很容易损坏。于是，人们把铁轨做成了上下一样宽，中间略窄的形状，这样垃圾不易积起，铁轨也不容易损坏。可是这种轨道不是很稳的，铁轨受到冲击容易翻倒而导致车辆出轨翻车。人们又把铁轨的下面加宽，造成像汉字的“工”字形，这种形状的轨道既稳定又可靠，一直沿用到今天。铁轨发展到今天，围绕铁轨的设计仍局限于铁轨本身，对铁轨周围环境的检测的技术方案比较匮乏。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供了一种车厢倾斜度现场测量平本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车厢倾斜度现场测量平台，所述平台包括：伽利略定位设备，设置在铁轨上，用于检测并实时发出该段铁轨的伽利略导航数据；撞击声次数检测设备，设置在铁轨的连接处，用于在车厢车轮每次撞击铁轨的连接处时，统计一次撞击声次数，并实时输出统计后的撞击声总数；计时设备，用于提供当前时刻以确定统计撞击声次数的持续时间；车速检测设备，分别与计时设备和撞击声次数检测设备连接，用于基于统计撞击声次数的持续时间、预设车厢长度和统计后的撞击声总数确定当前车厢车速。

【技术特征摘要】
1.一种车厢倾斜度现场测量平台，所述平台包括：伽利略定位设备，设置在铁轨上，用于检测并实时发出该段铁轨的伽利略导航数据；撞击声次数检测设备，设置在铁轨的连接处，用于在车厢车轮每次撞击铁轨的连接处时，统计一次撞击声次数，并实时输出统计后的撞击声总数；计时设备，用于提供当前时刻以确定统计撞击声次数的持续时间；车速检测设备，分别与计时设备和撞击声次数检测设备连接，用于基于统计撞击声次数的持续时间、预设车厢长度和统计后的撞击声总数确定当前车厢车速。2.如权利要求1所述的车厢倾斜度现场测量平台，其特征在于，所述平台还包括：风速检测仪，设置在铁轨附近，用于检测铁轨附近的实时风速，并在实时风速大于等于预设风速阈值时，发出风速超限报警信号，在实时风速小于预设风速阈值时，发出风速正常信号。3.如权利要求2所述的车厢倾斜度现场测量平台，其特征在于，所述平台还包括：立体摄像设备，设置在铁轨附近，包括一个主摄像单元、一个深度摄像单元和多个从摄像单元，每一个从摄像单元相对于主摄像单元的位置固定，深度摄像单元相对于主摄像单元的位置固定；每一个摄像单元都对周围场景进行图像数据捕获，深度摄像单元用于基于获取的深度图像中的目标的深度确定目标到深度摄像单元的实时距离，主摄像单元用于捕获高清晰度主彩色图像，每一个从摄像单元基于其相对于主摄像单元的位置计算该从摄像单元所在视点到主摄像单元所在视点的视差，基于深度摄像单元相对于主摄像单元的位置、目标到深度摄像单元的实时距离和所述视差将高清晰度主彩色图像模拟出高清晰度从彩色图像，并采用高清晰度从彩色图像对该从摄像单元捕获的图像数据进行校正以获得校正从彩色图像。4.如权利要求3所述的车厢倾斜度现场测量平台，其特征在于，所述平台还包括：内容合并设备，分别与主摄像单元和多个从摄像单元连接，用于基于多个校正从彩色图像和高清晰度主彩色图像...

【专利技术属性】
技术研发人员：佘以道，
申请(专利权)人：佘以道，
类型：发明
国别省市：江苏,32