电动车双电机传动机构制造技术

电动车双电机传动机构，由主电机、副电机、齿轮组合件组成；其特征在于，主电机、副电机安装于电动车正前方左侧的箱体外部，齿轮组合件由主动齿轮、从动齿轮、过桥齿轮、副齿轮、输出轴组成；齿轮组合件安装在减速箱内，主电机连接主动齿轮，副电机连接副齿轮；主动齿轮与从动齿轮啮合，构成正常路面极速行驶的驱动模式；副齿轮与过桥齿轮啮合，过桥齿轮与过桥从齿同心同轴,过桥从齿与从动齿轮啮合，构成负载状态下的副电机助力驱动模式。

Double motor drive mechanism of electric vehicle

The double motor drive mechanism of electric vehicle consists of the main motor, the auxiliary motor and the gear assembly. The main motor is that the main motor and the auxiliary motor are installed on the outside of the left side of the front of the electric vehicle. The gear assembly is composed of the active gear, the driven gear, the bridge gear, the vice gear and the output shaft; the gear assembly is installed in the deceleration. In the box, the main motor connects the active gear, the auxiliary motor connects the accessory gear, the active gear is meshed with the driven gear, and forms the driving mode of the speed of the normal road. The secondary gear is engaged with the bridge gear, the bridge gear is concentric on the bridge from the tooth and the bridge is meshed from the tooth with the driven gear to form the auxiliary motor under the load state. Drive mode.

【技术实现步骤摘要】
电动车双电机传动机构
本专利技术涉及电动车领域，尤其是涉及电动车双电机传动机构。
技术介绍
电动车由于低碳、节能、使用成本轻，深受消费者喜欢。我国目前电动车拥有量大于二亿辆，通过十多年的技术进步，电动摩托车、电动汽车发展正在逐步兴起，随之市场不断扩大，相关的电动摩托车标准、电动汽车标准有望很快出台，用户的使用要求也不断升级，比如说电动汽车要求速度达到75马和电动摩托的赛车以及载货车辆的质量不确定性，公知的电动车轮毂电机、差速电机技术，速度与扭矩不可变，无法满足于未来电动车辆的特殊要求，现有技术在特殊的运行过程中比如爬坡负载所需大扭矩的情况下，往往表现不佳甚至于停机，尤其在车辆需要速度为前提的条件下负载力不从心，唯一的解决办法是放大功率。为解决车辆在运行中更大的发挥力量，领域内开始尝试了双电机驱动模式，比如说轮毂电机，当单电机出力不足时，启动副电机工作，但这种设计方案是牺牲正常运行的单电机效率为前题。因此，技术人员将开始对侧置式高速电机展开了研究，例如专利号为200610138450.2两轮电动车的驱动装置中国专利技术专利，十年前就提出了主副电机带动主动齿轮的传动方案，该技术釆用了主电本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动车双电机传动机构，由主电机（1）、副电机（2）、齿轮组合件组成；其特征在于，主电机（1）、副电机（2）安装于电动车正前方左侧的箱体外部，齿轮组合件由主动齿轮（4）、从动齿轮（5）、过桥齿轮（6）、副齿轮（7）、输出轴（52）组成；齿轮组合件安装在减速箱内，主电机（1）连接主动齿轮（4），副电机（2）连接副齿轮（7）；主动齿轮（4）与从动齿轮（5）啮合，构成正常路面极速行驶的驱动模式；副齿轮（7）与过桥齿轮（6）啮合，过桥齿轮（6）与过桥从齿（62）同心同轴,过桥从齿（62）与从动齿轮（5）啮合，构成负载状态下的副电机（2）助力驱动模式。

【技术特征摘要】
1.电动车双电机传动机构，由主电机（1）、副电机（2）、齿轮组合件组成；其特征在于，主电机（1）、副电机（2）安装于电动车正前方左侧的箱体外部，齿轮组合件由主动齿轮（4）、从动齿轮（5）、过桥齿轮（6）、副齿轮（7）、输出轴（52）组成；齿轮组合件安装在减速箱内，主电机（1）连接主动齿轮（4），副电机（2）连接副齿轮（7）；主动齿轮（4）与从动齿轮（5）啮合，构成正常路面极速行驶的驱动模式；副齿轮（7）与过桥齿轮（6）啮合，过桥齿轮（6）与过桥从齿（62）同心同轴,过桥从齿（62）与从动齿轮（5）啮合，构成负载状态下的副电机（2）助力驱动模式。2.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：金洁琼，
申请(专利权)人：金洁琼，
类型：发明
国别省市：浙江,33