汽车空调出风口总成制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车空调出风口总成，包括风口壳体、风门和风门齿轮传动机构，风口壳体的内侧设有风道，风口壳体的内侧的上部设置有回型叶片组，回型叶片组包括环状的内层叶片和外层叶片，外层叶片设置在内层叶片的外侧，内层叶片与外层叶片转动连接，外层叶片转动连接在风口壳体上，内层叶片与风门齿轮传动机构相连，风门设置在风口壳体的内侧，风门齿轮传动机构用于控制风门的开闭，风门齿轮传动机构固定在风口壳体上。该出风口总成克服了传统格栅式结构和风球型结构出风口的缺点，其回型叶片组包括两片叶片，即内层叶片和外层叶片，在保证汽车空调出风口装配及出风效果前提下，可提高出风口的生产效率并减少装配工序，从而降低成本。

Automobile air vent assembly

The invention discloses an air outlet assembly of an automobile air conditioner, which includes a tuyere shell, a wind gate and a gear drive mechanism. The inner side of the tuyere shell is provided with a return type blade group, and the back type blade group includes a ring inner blade and an outer blade, and the outer blade is set in the inner blade. The outer blade is connected with the outer blade, the outer blade is connected to the tuyere shell, the inner blade is connected with the wind gate gear transmission mechanism, the air door is set on the inside of the tuyere shell, and the valve gear transmission mechanism is used to control the opening and closing of the air valve, and the gear transmission mechanism of the air gate is fixed on the tuyere shell. The outlet assembly has overcome the shortcomings of the traditional grid structure and the air outlet of the wind shaped structure. The return type blade group includes two blades, that is the inner blade and the outer blade. Under the premise of ensuring the assembly and air outlet of the air outlet of the automobile air conditioning, the production efficiency of the vent and the assembly process can be reduced and the cost can be reduced.

【技术实现步骤摘要】
汽车空调出风口总成
本专利技术涉及一种汽车内饰件，具体是一种汽车空调出风口总成。
技术介绍
汽车空调出风口是一种汽车内饰件，通常安装于仪表板上。出风口通常有两种结构形式，即多个平行轴旋转的格栅式结构和单轴的风球型结构。格栅式结构一般包括风口壳体、垂直叶片组、水平叶片组、风门、拨轮传动机构等，使用时通过拨钮带动水平叶片和垂直叶片，调节垂直叶片和水平叶片的打开方向和角度，从而调节空调出风方向。风门的闭合由拨轮及拨叉控制，拨轮通过连杆、曲柄及其他风门零件驱动。格栅式结构的出风口包括多片叶片，需配合拨叉使用，装配起来比较麻烦。风球型结构一般包括风球、风口壳体、风门和风门齿轮传动机构等，风球与风门齿轮传动机构固定连接，风门齿轮传动机构用于控制风门的开闭，风门齿轮传动机构与风门连接，通过旋钮的旋转可控制风门闭合。风球可绕其中心轴自由转动并沿其中心轴前后左右倾摆将风送出。风球型结构的出风口风格单一，风球为上下开口的薄壁近球形形状，注塑工艺复杂，尺寸精度要求高。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单、安装工序少、装配成本低的汽车空调出风口总成。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：汽车空调出风口总成，包括风口壳体、风门和风门齿轮传动机构，所述的风口壳体的内侧设有风道，所述的风口壳体的内侧的上部设置有回型叶片组，所述的回型叶片组包括环状的内层叶片和外层叶片，所述的外层叶片设置在所述的内层叶片的外侧，所述的内层叶片与所述的外层叶片转动连接，所述的外层叶片转动连接在所述的风口壳体上，所述的内层叶片与所述的风门齿轮传动机构相连，所述的风门设置在所述的风口壳体的内侧，所述的风门齿轮传动机构用于控制所述的风门的开闭，所述的风门齿轮传动机构固定在所述的风口壳体上。本专利技术公开的汽车空调出风口总成克服了传统格栅式结构和风球型结构出风口的缺点，其设置有回型叶片组，该回型叶片组的叶片数量少，包括两片叶片，即内层叶片和外层叶片，在保证汽车空调出风口装配及出风效果前提下，可提高出风口的生产效率并减少装配工序，从而降低成本。通风后，风门打开，风自风道进入风口壳体中，外层叶片可带动内层叶片上下翻转，内层叶片可独立左右摆动，进而将风送出出风口。作为优选，所述的风门齿轮传动机构包括风口旋钮、衬套、连接杆、锥齿轮、第一半边齿轮和第二半边齿轮，所述的内层叶片的中部设置有安装套，所述的风口旋钮设置在所述的安装套的上方，所述的衬套的上端设置有连接端，所述的连接端穿过所述的安装套与所述的风口旋钮固定连接，所述的衬套的外壁安装有单头销，所述的单头销的端部与所述的风口旋钮的底端相抵，所述的连接杆的上端设置连接有限位球体，所述的限位球体上设置有限位条，所述的衬套的周壁上开设有与所述的限位条相适配的下部开口的定位槽，所述的限位球体位于所述的衬套内，所述的限位条穿设在所述的定位槽内，所述的连接杆的下端与所述的锥齿轮固定连接，所述的第一半边齿轮和所述的第二半边齿轮的大小相同且转向相反，所述的第一半边齿轮和所述的第二半边齿轮对称设置并同时与所述的锥齿轮相啮合，所述的风门包括第一半边风门和第二半边风门，所述的第一半边风门固定在所述的第一半边齿轮上，所述的第二半边风门固定在所述的第二半边齿轮上，所述的第一半边风门的内侧设有第一连杆，所述的第一连杆的内端设有连接轴，所述的第二半边风门的内侧设有第二连杆，所述的第二连杆的内端设有连接套，所述的连接轴插设在所述的连接套内与所述的连接套转动连接，所述的第一连杆和所述的第二连杆同轴对称设置在所述的锥齿轮的两侧，所述的第一连杆和所述的第二连杆的外端分别与所述的风口壳体的内壁孔轴配合，将所述的风门齿轮传动机构固定在所述的风口壳体上。上述风门齿轮传动机构传动可靠，同时可对风口旋钮进行上下限位和左右限位。进一步地，所述的连接杆的下端设置连接有连接筋和限位盘，所述的连接筋沿所述的连接杆的轴向设置，所述的限位盘设置在所述的连接杆的径向外侧，所述的限位盘的周向设置有第一限位筋，所述的锥齿轮的上端设置有限位套，所述的限位套上设置有与所述的连接筋相适配的安装槽，所述的连接筋嵌设在所述的安装槽内将所述的连接杆与所述的锥齿轮连接，所述的风口壳体的内侧一体设置有定位板，所述的限位套穿设在所述的定位板内，所述的定位板的顶部设置有第一限位块，所述的第一限位块对所述的第一限位筋随所述的连接杆的转动起限位作用。限位盘的设置，可进一步限位控制风口旋钮的旋转角度和旋转方向，与限位球体一起，对风口旋钮的旋转量进行有效控制，保证回型叶片组位于各个极限位置时，均能满足风门的开启要求。连接筋对连接杆、锥齿轮和风口旋钮同样可起到限位作用，防止风口旋钮因转动过量而影响风门的顺利闭合，甚至是损坏风门。进一步地，所述的连接筋包括一体设置的若干连接块，所述的若干连接块围绕所述的连接杆的中心轴设置，所述的安装槽包括与所述的若干连接块一一对应的若干分槽。若干连接块的设置，在实现连接杆与锥齿轮的可靠连接的同时，可确保对连接杆、锥齿轮和风口旋钮的限位效果。作为优选，所述的连接杆的下部与所述的限位盘之间设置有若干加强筋，所述的若干加强筋沿所述的连接杆的周向设置。加强筋可提高连接杆的强度，确保连接杆与锥齿轮间的扭矩传递。作为优选，所述的风口壳体由前后卡接的第一壳体和第二壳体构成，所述的回型叶片组、所述的风门、所述的风门齿轮传动机构和所述的定位板均安装在所述的第一壳体的内侧。第一壳体和第二壳体的设置，便于各零部件的装配，保证出风口装配精度。进一步地，所述的连接轴为锥形轴，所述的连接套上开设有锥孔，所述的锥形轴伸入所述的锥孔内但不与所述的锥孔的底面接触，所述的锥孔内设置有弹簧，所述的弹簧的一端固定在所述的连接轴上且所述的弹簧套设在所述的连接轴上，所述的弹簧的另一端抵靠在所述的锥孔的底面，所述的弹簧处于压缩状态。汽车空调使用频率高，而第一半边风门与第二半边风门的加工精度和装配精度要求高，因此风门的频繁开合会影响第一半边风门与第二半边风门以及第一半边风门和第二半边风门与风口壳体之间的装配精度，导致空调开启时第一半边风门和第二半边风门发生异响。上述连接轴和连接套及弹簧结构可以有效避免这类问题。风门正常开合时，弹簧不影响第一半边风门和第二半边风门的转动，处于压缩状态的弹簧能够对第一半边风门和第二半边风门施以持续的推力，从而有效避免风门的松动。此外，弹簧的设置，也可降低第一半边风门和第二半边风门的加工精度，降低风门生产难度，从而提高风门安装效率并降低其装配精度。作为优选，所述的风口旋钮的内侧设置有第二限位筋，所述的安装套的顶部设置有第二限位块，所述的第二限位块对所述的第二限位筋随所述的风口旋钮的转动起限位作用。第二限位块对风口旋钮的旋转量起到进一步限位作用，进而实现对风口旋钮的多重限位，安全可靠。作为优选，所述的内层叶片包括第一外环壁、第一翼片和第二翼片，所述的第一翼片和所述的第二翼片对称设置在所述的第一外环壁的内侧，所述的第一外环壁的前端和后端分别水平设置有第一旋转轴，所述的外层叶片包括第二外环壁，所述的第二外环壁的左端和右端分别水平设置有第二旋转轴，所述的第一旋转轴和所述的第二旋转轴处于同一平面且相互垂直，所述的第二外环壁上开设有与两根所述的第一旋转轴相适配的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车空调出风口总成，包括风口壳体、风门和风门齿轮传动机构，所述的风口壳体的内侧设有风道，其特征在于：所述的风口壳体的内侧的上部设置有回型叶片组，所述的回型叶片组包括环状的内层叶片和外层叶片，所述的外层叶片设置在所述的内层叶片的外侧，所述的内层叶片与所述的外层叶片转动连接，所述的外层叶片转动连接在所述的风口壳体上，所述的内层叶片与所述的风门齿轮传动机构相连，所述的风门设置在所述的风口壳体的内侧，所述的风门齿轮传动机构用于控制所述的风门的开闭，所述的风门齿轮传动机构固定在所述的风口壳体上。

【技术特征摘要】
1.汽车空调出风口总成，包括风口壳体、风门和风门齿轮传动机构，所述的风口壳体的内侧设有风道，其特征在于：所述的风口壳体的内侧的上部设置有回型叶片组，所述的回型叶片组包括环状的内层叶片和外层叶片，所述的外层叶片设置在所述的内层叶片的外侧，所述的内层叶片与所述的外层叶片转动连接，所述的外层叶片转动连接在所述的风口壳体上，所述的内层叶片与所述的风门齿轮传动机构相连，所述的风门设置在所述的风口壳体的内侧，所述的风门齿轮传动机构用于控制所述的风门的开闭，所述的风门齿轮传动机构固定在所述的风口壳体上。2.根据权利要求1所述的汽车空调出风口总成，其特征在于：所述的风门齿轮传动机构包括风口旋钮、衬套、连接杆、锥齿轮、第一半边齿轮和第二半边齿轮，所述的内层叶片的中部设置有安装套，所述的风口旋钮设置在所述的安装套的上方，所述的衬套的上端设置有连接端，所述的连接端穿过所述的安装套与所述的风口旋钮固定连接，所述的衬套的外壁安装有单头销，所述的单头销的端部与所述的风口旋钮的底端相抵，所述的连接杆的上端设置连接有限位球体，所述的限位球体上设置有限位条，所述的衬套的周壁上开设有与所述的限位条相适配的下部开口的定位槽，所述的限位球体位于所述的衬套内，所述的限位条穿设在所述的定位槽内，所述的连接杆的下端与所述的锥齿轮固定连接，所述的第一半边齿轮和所述的第二半边齿轮的大小相同且转向相反，所述的第一半边齿轮和所述的第二半边齿轮对称设置并同时与所述的锥齿轮相啮合，所述的风门包括第一半边风门和第二半边风门，所述的第一半边风门固定在所述的第一半边齿轮上，所述的第二半边风门固定在所述的第二半边齿轮上，所述的第一半边风门的内侧设有第一连杆，所述的第一连杆的内端设有连接轴，所述的第二半边风门的内侧设有第二连杆，所述的第二连杆的内端设有连接套，所述的连接轴插设在所述的连接套内与所述的连接套转动连接，所述的第一连杆和所述的第二连杆同轴对称设置在所述的锥齿轮的两侧，所述的第一连杆和所述的第二连杆的外端分别与所述的风口壳体的内壁孔轴配合，将所述的风门齿轮传动机构固定在所述的风口壳体上。3.根据权利要求2所述的汽车空调出风口总成，其特征在于：所述的连接杆的下端设置连接有连接筋和限位盘，所述的连接筋沿所述的连接杆的轴向设置，所述的限位盘设置在所述的连接杆的径向外侧，所述的限位盘的周向设置有第一限位筋，所述的锥齿轮的上端设置有限位套，所述的限位套上设置有与所述的连接筋相适配的安装槽，所述的连接筋嵌...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴宝勇，张瑜，
申请(专利权)人：宁波邦盛汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33