防撞保护结构和卡丁车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防撞保护结构和卡丁车，包括连接于车架的保险杠，其中，所述防撞保护结构还包括设置在所述车架与所述保险杠之间的缓冲梁，所述缓冲梁包括间隔设置的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板通过连接件连接；所述第一侧板连接于所述保险杠，并且/或者所述第二侧板连接于所述车架。该防撞保护结构能够有效减小对车架(例如卡丁车的车架)的冲击以及避免车架变形或者至少缓解车架的变形程度。

Anticollision protection structure and kart

The utility model discloses a collision protection structure and a kart car, including a bumper connected to a frame. The collision protection structure also includes a buffer beam arranged between the frame and the bumper, and the buffer beam includes a first side plate and a second side plate, which are arranged at intervals, and the first side plate and the first side plate. The two side plate is connected by a connecting piece, and the first side plate is connected to the bumper, and / or the second side plate is connected to the frame. The collision protection structure can effectively reduce the impact on the frame (for example, the carriage of a kart) and avoid the deformation of the frame or at least alleviate the deformation of the frame.

【技术实现步骤摘要】
防撞保护结构和卡丁车
本技术涉及防撞保护结构，具体地，涉及一种防撞保护结构和包括该防撞保护结构的卡丁车。
技术介绍
在车辆、例如卡丁车的车架的前后通常设置有防撞保护结构，即众所周知的保险杠，保险杠的作用是减缓外界对车身的冲击力，从而一方面减少了车辆的受损程度，另一方面还能保护车上人员的安全。传统的卡丁车保险杠结构中，通常将保险杠(例如保险杠)与车架直接连接，因此当保险杠被撞击时直接将应力与形变传递给车架，很容易导致车架变形。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种防撞保护结构，该防撞保护结构能够有效减小对待保护对象(例如卡丁车的车架)的冲击以及避免待保护对象变形或者至少缓解待保护对象的变形程度。本技术的另一个目的是提供一种卡丁车，该卡丁车使用本技术提供的防撞保护结构。为实现上述一个目的，本技术提供一种防撞保护结构，包括连接于车架的保险杠，其中，所述防撞保护结构还包括设置在所述车架与所述保险杠之间的缓冲梁，所述缓冲梁包括间隔设置的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板通过连接件连接；所述第一侧板连接于所述保险杠，并且/或者所述第二侧板连接于所述车架。优选地，所述保险杠包括中间梁以及分别连接在所述中间梁的长度方向的两端的第一侧梁和第二侧梁，所述中间梁包括沿所述中间梁的宽度方向彼此间隔且连接的承撞侧板和连接侧板，所述第一侧板连接于所述连接侧板，所述第二侧板连接于所述车架。优选地，所述连接侧板与所述第一侧板中的一者设置有凸起部，另一者设置有凹槽部，所述凸起部与所述凹槽部彼此配合卡接以使所述中间梁与所述缓冲梁彼此连接。优选地，所述凸起部设置在所述连接侧板上且从所述中间梁的长度方向的一端延伸至另一端，所述凹槽部设置在所述第一侧板上且从所述缓冲梁的长度方向的一端延伸至另一端。优选地，所述第一侧梁与所述第二侧梁分别从所述中间梁的端部相对于所述中间梁成角度地延伸，且所述第一侧梁与所述第二侧梁关于所述中间梁的中心对称。优选地，所述缓冲梁具有空心横截面和/或所述保险杠具有空心横截面。优选地，所述连接件包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板、第一侧板、第二连接板和第二侧板顺次连接而围成空心结构。优选地，所述车架的长度方向的端部为管道结构，所述第二侧板连接至所述管道结构，所述第一侧梁的一端插接至所述缓冲梁的长度方向的一端，所述第一侧梁的另一端插接至所述管道结构的一个管口中，所述第二侧梁的一端插接至所述缓冲梁的长度方向的另一端，所述第二侧梁的另一端插接至所述管道结构的另一个管口中。优选地，所述第二侧板与所述管道结构通过螺纹紧固件连接，所述第一侧板上设置有第一孔，所述第二侧板上设置有第二孔，所述第一孔允许所述螺纹紧固件的头部和螺纹杆部穿过所述第一侧板，所述第二孔允许所述螺纹杆部穿过所述第二侧板且所述第二孔的孔壁阻挡所述头部穿过所述第二侧板。为实现上述另一个目的，本专利技术提供一种卡丁车，其中，所述卡丁车包括上述防撞保护结构，所述车架为所述卡丁车的车架。本技术提供的防撞保护结构的优点在于：由于车架与保险杠之间设置了缓冲梁，所以一旦保险杠承受外界冲击时，冲击力可以通过缓冲梁的缓冲作用之后再由缓冲梁传递给车架，从而不会出现冲击力直接从保险杠传递给车架的情况，因此本专利技术提供的防撞保护结构能够通过缓冲梁的缓冲作用吸收应力和进行形变，从而有效减小对车架(例如卡丁车车架)的冲击以及避免车架变形或者至少缓解车架的变形程度(例如卡丁车车架的变形程度)。本技术提供的卡丁车的优点与本技术提供的防撞保护结构的优点相同，这里不再赘述。本技术提供的防撞保护结构和卡丁车的其他优点将在随后的具体实施方式部分得以详细阐述。附图说明图1为本技术实施方式的防撞保护结构的局部立体示意图；图2为本技术实施方式的防撞保护结构的局部侧剖图；图3为表示本技术实施方式的保险杠和缓冲梁之间的安装关系的局部视图；图4为本技术实施方式的防撞保护结构的局部立体分解图；图5为对应于图4的本技术实施方式的防撞保护结构的局部装配图；图6为本技术实施方式的防撞保护结构的俯视图。附图标记说明：1--螺纹紧固件；2--螺纹件；100--车架；101--管道结构；102--管口；200--保险杠；201--承撞侧板；202--连接侧板；203--中间梁；204--第一侧梁；205--第二侧梁；206--凸起部；207--上延板；208--第一接头；209--第二接头；210--第一安装孔；300--缓冲梁；301--第一侧板；302--第二侧板；303--凹槽部；304--延伸部；305--中空容纳孔；306--第二安装孔；307--第一连接板；308--第二连接板。具体实施方式为了能够更加详尽地了解本技术实施方式的特点与
技术实现思路
，下面结合附图对本技术实施方式的实现进行详细阐述，所附附图仅供参考说明之用，并非用来限定本技术实施方式。参见图1至图6，根据本技术的一个方面，提供一种防撞保护结构，包括连接于车架100的保险杠200，其中，防撞保护结构还包括设置在车架100与保险杠200之间的缓冲梁300，缓冲梁300包括间隔设置的第一侧板301和第二侧板302，第一侧板301和第二侧板302通过连接件连接；第一侧板301连接于保险杠200，并且/或者第二侧板302连接于车架100。以上提到的车架100可以是各种车辆的车架、尤其是卡丁车的车架，当然，车架100也可以替换成车辆的其他任何需要进行防撞保护的部位。上述“并且/或者”作为表示两套方案的过渡词，第一套方案是：要么第一侧板301连接于保险杠200，要么第二侧板302连接于车架100。第二套方案是：第一侧板301连接于保险杠200并且第二侧板302连接于车架100。如上所述，由于车架100与保险杠200之间设置了缓冲梁300，所以一旦保险杠200承受外界冲击时，冲击力可以通过缓冲梁300的缓冲作用之后再由缓冲梁300传递给车架100，从而不会出现冲击力直接从保险杠200传递给车架100的情况，因此本专利技术提供的防撞保护结构能够通过缓冲梁300的缓冲作用吸收应力和进行形变，从而有效减小对车架100(例如卡丁车车架)的冲击以及避免车架100变形或者至少缓解车架的变形程度(例如卡丁车车架的变形程度)。根据本技术的具体实施方式，保险杠200可以包括中间梁203以及分别连接在中间梁203的长度方向L的两端的第一侧梁204和第二侧梁205，中间梁203包括沿中间梁203的宽度方向W彼此间隔且连接的承撞侧板201和连接侧板202，第一侧板301连接于连接侧板202，第二侧板302连接于车架100。当车架100为卡丁车的车架时，保险杠200可以作为卡丁车的车架前后保险杠结构，中间梁203用于但不限于用于承受外界对卡丁车前后方向的冲击，第一侧梁204和第二侧梁205可以用于但不限于用于承受外界对卡丁车的左右方向的冲击。此外，保险杠200还可以包括从连接侧板202延伸并覆盖在缓冲梁300上方的上延板207，以对缓冲梁300的上方进行保护。根据本技术的具体实施方式，连接侧板202与第一侧板301中的一者设置有凸起部206，另一者设置有凹槽部303，凸起部206与凹槽部303本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防撞保护结构，包括连接于车架的保险杠，其特征在于，所述防撞保护结构还包括设置在所述车架与所述保险杠之间的缓冲梁，所述缓冲梁包括间隔设置的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板通过连接件连接；所述第一侧板连接于所述保险杠，并且/或者所述第二侧板连接于所述车架。

【技术特征摘要】
1.一种防撞保护结构，包括连接于车架的保险杠，其特征在于，所述防撞保护结构还包括设置在所述车架与所述保险杠之间的缓冲梁，所述缓冲梁包括间隔设置的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板通过连接件连接；所述第一侧板连接于所述保险杠，并且/或者所述第二侧板连接于所述车架。2.根据权利要求1所述的防撞保护结构，其特征在于，所述保险杠包括中间梁以及分别连接在所述中间梁的长度方向的两端的第一侧梁和第二侧梁，所述中间梁包括沿所述中间梁的宽度方向彼此间隔且连接的承撞侧板和连接侧板，所述第一侧板连接于所述连接侧板，所述第二侧板连接于所述车架。3.根据权利要求2所述的防撞保护结构，其特征在于，所述连接侧板与所述第一侧板中的一者设置有凸起部，另一者设置有凹槽部，所述凸起部与所述凹槽部彼此配合卡接以使所述中间梁与所述缓冲梁彼此连接。4.根据权利要求3所述的防撞保护结构，其特征在于，所述凸起部设置在所述连接侧板上且从所述中间梁的长度方向的一端延伸至另一端，所述凹槽部设置在所述第一侧板上且从所述缓冲梁的长度方向的一端延伸至另一端。5.根据权利要求2所述的防撞保护结构，其特征在于，所述第一侧梁与所述第二侧梁分别从所述中间梁的端部相对于所述中间梁成角度地延伸，且所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：楼谊，林骥，殷恺，何虎，
申请(专利权)人：纳恩博北京科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11