一种拖挂式机场道面摩擦系数测试车用拖钩结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种拖挂式机场道面摩擦系数测试车用拖钩结构，挂钩为圆弧形结构，挂钩的下侧位置装配有连接杆，连接杆的表面分布有螺纹，连接杆与限位盘装配在一起，限位盘与弹性筒装配在一起，限位盘为圆盘形结构，弹性筒的上侧位置装配有固定盘，挂钩上内圈的下侧位置通过转轴安装有限位杆，通过添加固定盘以及限位盘来实现对挂钩位置的固定，该设计防止连接装置在发生脱钩后造成挂钩损伤的问题，通过固定盘与限位盘之间弹性筒的形变来实现对动能的吸收，另外内圈通过固定螺杆进行固定，进而起到了增加挂钩内壁强度的目的，并且可以在内圈损坏后进行更换，该设计有效的降低了挂钩整体更换所需的成本。

Towing hook structure for towing type airport road surface friction coefficient test vehicle

The utility model provides a towing rail surface friction coefficient test vehicle towing hook structure, the hook is a circular arc structure, the lower side of the hook is assembled with a connecting rod, the surface of the connecting rod is threaded, the connecting rod is assembled with the limit disk, the limit disc is fitted with the elastic cylinder, and the limit disc is a disc structure. The upper side position of the elastic cylinder is assembled with a fixed plate, the lower side of the inner ring on the hook is fixed by the rotating shaft, and the position of the hook is fixed by adding a fixed plate and a limit disc. The design prevents the connection device from causing the hook damage after the decoupling, and is elastic between the fixed disc and the limit disc. In addition, the inner ring is fixed by the fixed screw to increase the strength of the inner wall of the hook, and can be replaced after the inner ring is damaged. This design effectively reduces the cost required for the overall replacement of the hook.

【技术实现步骤摘要】
一种拖挂式机场道面摩擦系数测试车用拖钩结构
本技术是一种拖挂式机场道面摩擦系数测试车用拖钩结构，属于测试机械设备领域。
技术介绍
现有技术中，BHM02拖挂式摩擦车，水箱和后拖挂车车身为一体式，测量系统装在拖挂车上，不工作时，拖挂车底盘可以很方便的与前牵引车分开。只需把球型拖钩固定安装(fixscrewedmodel)在支架上，即可完成前牵引车的改装，不需对前牵引车结构进行改变，对前牵引车性能不会产生影响，但是传统的拖挂式摩擦车存在连接处磨损严重的问题，所以需要一种新的设备来解决上述问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种拖挂式机场道面摩擦系数测试车用拖钩结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术使用方便，便于操作，稳定性好，可靠性高。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种拖挂式机场道面摩擦系数测试车用拖钩结构，包括挂钩、限位杆、连接杆、固定盘、固定螺杆、内圈、凹台、弹性筒以及限位盘，其特征在于：所述挂钩为圆弧形结构，所述挂钩的下侧位置装配有连接杆，所述连接杆的表面分布有螺纹，所述连接杆与限位盘装配在一起，所述限位盘与弹性筒装配在一起，所述限位盘为圆盘形结构，所述弹性筒的上侧位置装配有固定盘，所述挂钩上内圈的下侧位置通过转轴安装有限位杆，所述挂钩的内壁上开设有通孔，所述内圈为圆弧形结构，所述内圈上开设有凹台，所述固定螺杆穿过凹台与通孔啮合在一起，所述固定螺杆设置有三根且三根固定螺杆之间等距进行排列。进一步地，所述内圈的表面上分布有防滑纹。进一步地，所述内圈的内部分布有弹簧，所述弹簧的内外两侧位置分布有橡胶防护筒。进一步地，所述固定盘是一种采用橡胶材料制作而成的构件。进一步地，所述限位杆通过弹簧与挂钩的内壁安装在一起。本技术的有益效果：本技术的一种拖挂式机场道面摩擦系数测试车用拖钩结构，通过添加固定盘以及限位盘来实现对挂钩位置的固定，该设计防止连接装置在发生脱钩后造成挂钩损伤的问题，通过固定盘与限位盘之间弹性筒的形变来实现对动能的吸收，另外内圈通过固定螺杆进行固定，进而起到了增加挂钩内壁强度的目的，并且可以在内圈损坏后进行更换，该设计有效的降低了挂钩整体更换所需的成本，本技术使用方便，便于操作，稳定性好，可靠性高。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种拖挂式机场道面摩擦系数测试车用拖钩结构的结构示意图；图2为本技术一种拖挂式机场道面摩擦系数测试车用拖钩结构中内圈的结构示意图；图3为本技术一种拖挂式机场道面摩擦系数测试车用拖钩结构中弹性筒的结构示意图；图中：1-挂钩、2-限位杆、3-螺杆、4-固定盘、5-固定螺杆、6-内圈、7-凹台、8-弹性筒、9-限位盘。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-图3，本技术提供一种技术方案：一种拖挂式机场道面摩擦系数测试车用拖钩结构，包括挂钩1、限位杆2、连接杆3、固定盘4、固定螺杆5、内圈6、凹台7、弹性筒8以及限位盘9，其特征在于：挂钩1为圆弧形结构，挂钩1的下侧位置装配有连接杆3，连接杆3的表面分布有螺纹，连接杆3与限位盘9装配在一起，限位盘9与弹性筒8装配在一起，限位盘9为圆盘形结构，弹性筒8的上侧位置装配有固定盘4，通过添加固定盘4以及限位盘9来实现对挂钩1位置的固定，该设计防止连接装置在发生脱钩后造成挂钩1损伤的问题，通过固定盘4与限位盘9之间弹性筒8的形变来实现对动能的吸收，挂钩1上内圈6的下侧位置通过转轴安装有限位杆2，挂钩1的内壁上开设有通孔，内圈6为圆弧形结构，内圈6上开设有凹台7，固定螺杆5穿过凹台7与通孔啮合在一起，固定螺杆5设置有三根且三根固定螺杆5之间等距进行排列，内圈6通过固定螺杆5进行固定，进而起到了增加挂钩1内壁强度的目的，并且可以在内圈6损坏后进行更换，该设计有效的降低了挂钩1整体更换所需的成本。内圈6的表面上分布有防滑纹，内圈6的内部分布有弹簧，弹簧的内外两侧位置分布有橡胶防护筒，固定盘4是一种采用橡胶材料制作而成的构件，限位杆2通过弹簧与挂钩1的内壁安装在一起。具体实施方式：在进行使用时，首先工作人员对本技术进行检查，检查是否存在缺陷，如果存在缺陷的话就无法进行使用了，此时需要通知维修人员进行维修，如果不存在问题的话就可以进行使用，使用时，首先通过对限位杆2进行挤压，然后将牵引设备固定在挂钩1的内部，接下来松开限位杆2，进而实现对牵引设备的固定，固定完成后即可进行使用，在使用的过程中，固定盘4以及限位盘9来实现对挂钩1位置的固定，该设计防止连接装置在发生脱钩后造成挂钩1损伤的问题，通过固定盘4与限位盘9之间弹性筒8的形变来实现对动能的吸收，另外内圈6通过固定螺杆5进行固定，进而起到了增加挂钩1内壁强度的目的，并且可以在内圈6损坏后进行更换，该设计有效的降低了挂钩1整体更换所需的成本。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拖挂式机场道面摩擦系数测试车用拖钩结构，包括挂钩(1)、限位杆(2)、连接杆(3)、固定盘(4)、固定螺杆(5)、内圈(6)、凹台(7)、弹性筒(8)以及限位盘(9)，其特征在于：所述挂钩(1)为圆弧形结构，所述挂钩(1)的下侧位置装配有连接杆(3)，所述连接杆(3)的表面分布有螺纹，所述连接杆(3)与限位盘(9)装配在一起，所述限位盘(9)与弹性筒(8)装配在一起，所述限位盘(9)为圆盘形结构，所述弹性筒(8)的上侧位置装配有固定盘(4)，所述挂钩(1)上内圈(6)的下侧位置通过转轴安装有限位杆(2)，所述挂钩(1)的内壁上开设有通孔，所述内圈(6)为圆弧形结构，所述内圈(6)上开设有凹台(7)，所述固定螺杆(5)穿过凹台(7)与通孔啮合在一起，所述固定螺杆(5)设置有三根且三根固定螺杆(5)之间等距进行排列。

【技术特征摘要】
1.一种拖挂式机场道面摩擦系数测试车用拖钩结构，包括挂钩(1)、限位杆(2)、连接杆(3)、固定盘(4)、固定螺杆(5)、内圈(6)、凹台(7)、弹性筒(8)以及限位盘(9)，其特征在于：所述挂钩(1)为圆弧形结构，所述挂钩(1)的下侧位置装配有连接杆(3)，所述连接杆(3)的表面分布有螺纹，所述连接杆(3)与限位盘(9)装配在一起，所述限位盘(9)与弹性筒(8)装配在一起，所述限位盘(9)为圆盘形结构，所述弹性筒(8)的上侧位置装配有固定盘(4)，所述挂钩(1)上内圈(6)的下侧位置通过转轴安装有限位杆(2)，所述挂钩(1)的内壁上开设有通孔，所述内圈(6)为圆弧形结构，所述内圈(6)上开设有凹台(7)，所述固定螺杆(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：王刚，马国华，李超，
申请(专利权)人：天津鑫隆空港科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12