一种拖挂式摩擦系数测试车的洒水机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种拖挂式摩擦系数测试车的洒水机构，包括车体、水箱、水管和喷水头，所述水箱底部通过水管与喷水头连接，所述车体内设有托板，所述水箱位于所述托板上，所述水箱与托板间设有减震弹簧，所述水箱侧面与所述车体间设有减震层，所述水管上设有电磁阀，所述水管与所述喷水头连接处设有球阀，所述水箱的底部为倾斜面，所述水箱内设有液位计。电磁阀、车速传感器、液位计均与车体上的控制器连接。本实用新型专利技术的水流控制部件采用电磁阀，与摩擦系数测试车上的车速传感器配合使用，根据车速调整洒水的流量，实现对水流流量的自动调节，提高测试结果的准确性；喷水头采用可转动结构，通过转动位置控制喷水头开启和关闭，防止误洒水。

【技术实现步骤摘要】
一种拖挂式摩擦系数测试车的洒水机构
本技术属于摩擦系数测试车
，特别涉及一种拖挂式摩擦系数测试车的洒水机构。
技术介绍
拖挂式双轮摩擦系数测试仪是用来测定路面横向摩擦力的测试设备。摩擦系数测试仪主要的工作原理是，牵引车所牵引的试验轮要保持与路面的紧密接触，并以恒定的速度平行的沿着车辆前进的方向前进，并在这一过程中要通过软件操作利用始终保持固定试验轮与测试试验轮之间呈15°夹角，以此来产生一个同试验轮力传感器测得平面垂直的横向力，该横向力与试验轮对路面荷载的比值即为横向力系数，横向力系数是一定速度下车辆在路面上发生侧滑的可能性的反应。为了使测试条件更加符合实际最不利状态，可以利用洒水箱喷头在测试轮的前侧喷洒一定量的水，保持一定厚度的水膜，通过选择不同的测试模式(干、洒水)来控制水膜厚度。测试时由于多种原因会造成路面摩擦系数测试仪不能按照固定速度保证匀速行驶，固定的洒水量会造成不同行驶速度下路面摩擦系数测试轮前端的水膜厚度不同，车速越快水膜厚度越薄，车速越慢水膜厚度越厚，测试结果随车速变化形成较大波动。拖挂式摩擦系数测试车在测试过程中会产生震动，导致水箱和车体间产生较大摩擦，影响洒水机构的使用寿命，而洒水喷头上容易粘附灰尘，堵塞洒水喷头。
技术实现思路
本技术针对现有技术中存在的技术问题，提供一种拖挂式摩擦系数测试车的洒水机构，通过电磁阀与车速传感器的配合，根据车速改变洒水量，同时增加了减震部件和收纳喷水头的凹槽等，提高洒水机构的使用寿命。本技术采用的技术方案是：一种拖挂式摩擦系数测试车的洒水机构，包括车体、水箱、水管和喷水头，所述水箱位于车体内，其顶部设有加水口，底部通过水管与喷水头连接，所述车体内设有托板，所述水箱位于所述托板上，所述水箱与托板间设有减震弹簧，所述水箱侧面与所述车体间设有减震层，所述水管上设有电磁阀，所述水管与所述喷水头连接处设有球阀，所述水箱的底部为倾斜面，所述水箱内设有液位计。车体上安装有车速传感器，电磁阀、车速传感器、液位计均与车体上的控制器连接。通过液位计，驾驶员可以准确了解水箱内的水量。作为优选，所述喷水头的数量为四个。每个测试轮的前方设置有两个喷水头。作为优选，所述车体上设有用于容纳喷水头的凹槽。凹槽位于球阀的上方。工作原理：利用水管上的电磁阀来控制水的流量，电磁阀与摩擦系数测试车上的车速传感器、控制器配合使用，可以根据车速的大小调节水流的大小。测试轮前方的喷水头可沿球阀转动，转动到凹槽内时，球阀处于关闭状态，喷水头伸出时，球阀处于开启状态。为了更好的洒水，水箱的底部设计成倾斜面，水箱与车体、托板间安装减震部件，可以提高水箱的使用寿命。与现有技术相比，本技术所具有的有益效果是：1.本技术的水箱底面设计成倾斜的，增加水压，提高洒水效果；2.本技术的水箱与车体、托板的接触面上安装了减震部件，减小了水箱在摩擦系数测试车运动过程中的震动，提高了本技术的使用寿命；3.本技术的水流控制部件采用电磁阀，与摩擦系数测试车上的车速传感器配合使用，根据车速调整洒水的流量，实现对水流流量的自动调节，提高测试结果的准确性；4.本技术的喷水头采用可转动结构，通过转动位置控制喷水头开启和关闭，防止误洒水，并利用凹槽保护喷水头，提高了本技术的使用寿命。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的主视示意图。图中1-车体，2-水箱，3-水管，4-喷水头，5-加水口，6-电磁阀，7-托板，8-减震弹簧，9-减震层，10-液位计，11-球阀，12-凹槽。具体实施方式为使本领域技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作详细说明。本技术的实施例公开了一种拖挂式摩擦系数测试车的洒水机构，如图所示，其包括车体1、水箱2、水管3和喷水头4，所述水箱2位于车体1内，其顶部设有加水口5，水箱2的底部为倾斜面，并通过水管3与喷水头4连接，所述水管3上设有电磁阀6，所述水管3与所述喷水头4连接处设有球阀11，所述车体1上设有用于容纳喷水头4的凹槽12，凹槽12位于球阀11的上方。喷水头4沿球阀11转动，喷水头4处于凹槽12内时，球阀11处于关闭状态，喷水头4伸出凹槽12内时，球阀11处于开启状态。所述喷水头4的数量为四个。每个测试轮的前方设置有两个喷水头4。所述车体1内设有托板7，所述水箱2位于所述托板7上，所述水箱2与托板7间设有减震弹簧8，所述水箱2侧面与所述车体1间设有减震层9，所述水箱2内设有液位计10。车体1上安装有车速传感器和控制器，电磁阀6、车速传感器、液位计10均与车体1上的控制器连接。驾驶员可以在控制器处设定系数，根据车速和系数，控制器控制电磁阀6的开启量，进而控制洒水量。驾驶员可以通过液位计10准确了解水箱2内的剩余水量。以上通过实施例对本技术进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的示例性实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。本技术的保护范围由权利要求书限定。凡利用本技术所述的技术方案，或本领域的技术人员在本技术技术方案的启发下，在本技术的实质和保护范围内，设计出类似的技术方案而达到上述技术效果的，或者对申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拖挂式摩擦系数测试车的洒水机构，包括车体、水箱、水管和喷水头，所述水箱位于车体内，其顶部设有加水口，底部通过水管与喷水头连接，其特征在于：所述车体内设有托板，所述水箱位于所述托板上，所述水箱与托板间设有减震弹簧，所述水箱侧面与所述车体间设有减震层，所述水管上设有电磁阀，所述水管与所述喷水头连接处设有球阀，所述水箱的底部为倾斜面，所述水箱内设有液位计。/n

【技术特征摘要】
1.一种拖挂式摩擦系数测试车的洒水机构，包括车体、水箱、水管和喷水头，所述水箱位于车体内，其顶部设有加水口，底部通过水管与喷水头连接，其特征在于：所述车体内设有托板，所述水箱位于所述托板上，所述水箱与托板间设有减震弹簧，所述水箱侧面与所述车体间设有减震层，所述水管上设有电磁阀，所述水管与所述喷水头连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：王桂红，徐建民，王宇，
申请(专利权)人：天津鑫隆空港科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12