汽车驱动装置制造方法及图纸

汽车驱动装置包括：作为汽车的动力源的发动机(11)；以及与发动机(11)连接的变速器(12)，将发动机(11)和变速器(12)纵向配置，以使发动机(11)的输出轴的轴向为汽车的前后方向。驱动装置包括：作为汽车的动力源的电动发电机、即MG(16)；以及与MG(16)连接的减速器(17)，在收容有发动机(11)的发动机室的外侧配置有MG(16)和减速器(17)，减速器(17)的输出轴以能够传递动力的方式与动力传递系统连结，所述动力传递系统将变速器(12)的输出轴的动力传递至车轮(15)的驱动轴(14)。

Automobile driving device

The automobile driving device includes: the engine (11) as the power source of the automobile, and the transmission (12) connected with the engine (11), and vertically configuring the engine (11) and the transmission (12), so that the axial direction of the output shaft of the engine (11) is the front and rear direction of the automobile. The driving device comprises a motor generator as the power source of the automobile, namely MG and MG (16); and (16) reducer connection (17), engine (11) in a lateral configuration of the engine room are MG (16) and the reducer (17), reducer (17) transmission system link the output shaft to transmit power and power, the power transmission system of the transmission (12) the power output shaft of the transmission wheel (15) to the drive shaft (14).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】汽车驱动装置相关申请的援引本申请以2015年8月7日申请的日本专利申请号2015-156831号专利和2016年2月5日申请的日本专利申请号2016-21262号专利为基础，在此援引其记载内容。
本专利技术涉及一种作为汽车的动力源包括发动机和电动发电机的汽车驱动装置。
技术介绍
近年，应低燃料费、低尾气排放的社会需求，作为汽车的动力源装设有发动机和电动发电机(以下，表述为“MG”)的混合动力车受到了关注。在上述混合动力车中，例如，存在专利文献1(日本专利特许第3350314号公报)所记载的汽车。上述汽车经由离合器将变速器与发动机连接，经由差动齿轮(差速齿轮机构)将车轮的驱动轴与上述变速器的输出轴连结，并且经由四轮驱动车用的动力传递机构将MG的输出轴与差动齿轮的齿圈连结，从而能够将MG的动力传递至驱动轴。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特许第3350314号公报为了满足低燃料费、低尾气排放的要求，在混合动力车中，仅利用发动机和MG中的MG的动力来使汽车行驶的EV行驶(包含仅利用MG的动力来使汽车发动的EV发动)是一项重要的功能。然而，在上述专利文献1的技术中，由于是不经由减速机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车驱动装置，包括：作为汽车的动力源的发动机(11)；以及与所述发动机(11)连接的变速器(12)，将所述发动机(11)和所述变速器(12)纵向配置，以使所述发动机(11)的输出轴的轴向为所述汽车的前后方向，其特征在于，包括：作为所述汽车的动力源的电动发电机、即MG(16)；以及与所述MG(16)连接的减速器(17)，在收容有所述发动机(11)的发动机室的外侧配置有所述MG(16)和所述减速器(17)，所述减速器(17)的输出轴以能够传递动力的方式与动力传递系统连结，所述动力传递系统将所述变速器(12)的输出轴的动力传递至车轮(15)的驱动轴(14)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.08.07 JP 2015-156831;2016.02.05 JP 2016-021261.一种汽车驱动装置，包括：作为汽车的动力源的发动机(11)；以及与所述发动机(11)连接的变速器(12)，将所述发动机(11)和所述变速器(12)纵向配置，以使所述发动机(11)的输出轴的轴向为所述汽车的前后方向，其特征在于，包括：作为所述汽车的动力源的电动发电机、即MG(16)；以及与所述MG(16)连接的减速器(17)，在收容有所述发动机(11)的发动机室的外侧配置有所述MG(16)和所述减速器(17)，所述减速器(17)的输出轴以能够传递动力的方式与动力传递系统连结，所述动力传递系统将所述变速器(12)的输出轴的动力传递至车轮(15)的驱动轴(14)。2.如权利要求1所述的汽车驱动装置，其特征在于，在所述MG(16)的壳体(24)内，以不与所述MG(16)的外部产生循环的方式封入有液态的制冷剂(32)。3.如权利要求2所述的汽车驱动装置，其特征在于，所述MG(16)的定子绕组(30)是将多个导体段(31)接合而成的分段型的绕组。4.如权利要求2或3所述的汽车驱动装置，其特征在于，所述制冷剂(32)具有绝缘性。5.如权利要求2至4中任一项所述的汽车驱动装置，其特征在于，在所述MG(16)的壳体(24)内，积存有所述制冷剂(32)，所述制冷剂(32)积存至将所述MG(16)的至少转子(26)的外周部底面侧浸没的位置。6.如权利要求1所述的汽车驱动装置，其特征在于，在所述MG(16)的壳体(24)内，配置有散热用的固体(37)，所述固体(37)与所述MG(16)的至少定子绕组(30)的线圈端部和所述壳体(24)的内表面接触。7.如权利要求6所述的汽车驱动装置，其特征在于，所述MG...

【专利技术属性】
技术研发人员：真贝知志，佐藤卓，中冈卓郎，前川武雄，近藤啓次，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本,JP