驱动装置制造方法及图纸

一种混合动力驱动装置，具备：机油泵(80)；第一旋转传递部件，其与机油泵(80)驱动连结，并且通过内燃发动机(2)与旋转电机(3)的至少一方被驱动；以及第二旋转传递部件，其与车轮驱动连结，并且通过旋转电机(3)被驱动，第一旋转传递部件与第二旋转传递部件中的一方的旋转传递部件是小齿轮(64)，另一方的旋转传递部件是将小齿轮(64)支承为能够旋转的承载部(60)，在机油泵(80)通过旋转电机(3)被驱动的情况下，小齿轮(64)以及承载部(60)一体旋转。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及搭载于车辆等的驱动装置，详细而言，涉及将旋转电机与内燃发动机中的至少一方的旋转传递至机油泵的驱动装置。
技术介绍
近年来，将内燃发动机与电动发电机(以下，仅称为“马达”)作为动力源组合的混合动力车辆的开发正在发展。作为用于这样的混合动力车辆的驱动装置的一方式，提出有在一般的自动变速器的起步装置(例如扭矩转换器等)的部分配置与变速机构的输入轴驱动连结的旋转电机(电动发电机)、使同内燃发动机驱动连结的发动机连结轴与变速机构的输入轴接合和分离(接合或者解除接合)的发动机连接用离合器(起步离合器)，通过简单的置换构成并联式的驱动装置。在这样的驱动装置中，提出有具备：将马达的旋转传递至机油泵的动力传递路径、和将发动机的旋转传递至机油泵的动力传递路径两条动力传递路径，在各动力传递路径分别夹设单向离合器，由此将马达与发动机中的至少一方的旋转传递至机油泵的结构(参照专利文献1)。该驱动装置中，作为从马达至变速机构的输入轴的动力传递路径，将与马达的转子连结并且与起步离合器的外摩擦板花键结合的离合器鼓与变速机构的输入轴(进一步而言直至车轮)连结。因此，在离合器鼓与输入轴之间夹设凸缘状的承载部与减振器，使转子与输入轴一体旋转。由此，从发动机朝机油泵的动力传递路径需要跨越从马达朝输入轴的动力传递路径，因此作为从发动机朝机油泵的动力传递路径的一部分的阶梯行星齿轮以贯通承载部而能够旋转的方式设置。>专利文献1:DE102010033364A1然而，在上述的阶梯行星齿轮被承载部支承为能够旋转的结构中，通常在承载部与阶梯行星齿轮之间夹设有轴承。轴承所要求的耐久性由作用的动态负载所决定，因此若能够减少作用于轴承的动态负载，则能够降低轴承所要求的耐久性。通过降低轴承所要求的耐久性，能够使轴承本身缩小或减少阶梯行星齿轮的数量等，从而能够实现驱动装置的小型轻型化、降低成本，因此可期待减少作用于轴承的动态负载。
技术实现思路
因此，本专利技术目的在于提供一种驱动装置，其在通过小齿轮以及承载部使从旋转电机或者内燃发动机朝机油泵的动力传递路径相对于从旋转电机朝车轮的动力传递路径交叉的情况下，能够降低由小齿轮与承载部的相对旋转而引起的累积转速从而能够减少动态负载。本驱动装置1是(例如参照图1～图11)具有与车轮驱动连结的旋转电机3的驱动装置1，该驱动装置的特征在于，具备：机油泵80、80A；第一旋转传递部件64、60，其与上述机油泵80、80A驱动连结，并且通过内燃发动机2与上述旋转电机3的至少一方被驱动；以及第二旋转传递部件60、64，其与上述车轮驱动连结，并且通过上述旋转电机3被驱动，上述第一旋转传递部件64、60与上述第二旋转传递部件60、64中的一方的旋转传递部件是小齿轮64，另一方的旋转传递部件是将上述小齿轮64支承为能够旋转的承载部60，在上述机油泵80、80A被上述旋转电机3驱动的情况下，上述小齿轮64以及上述承载部60一体旋转。由此，在机油泵被旋转电机驱动的情况下，将来自旋转电机的旋转传递至小齿轮与承载部双方，因此不会在小齿轮与承载部之间产生转速差(相对旋转)，小齿轮与承载部成为一体旋转。因此，如以往技术那样，在机油泵被旋转电机驱动的情况下，与通过将内燃发动机的旋转传递至阶梯行星齿轮(小齿轮)，并且将旋转电机的旋转传递至承载部，以旋转电机与内燃发动机的各旋转之转速差的部分使阶梯行星齿轮相对于承载部相对旋转的技术相比，能够与小齿轮相对于承载部不相对旋转相应地降低通过小齿轮以及承载部交叉的部分的累积转速。因此，能够减少由小齿轮与承载部的相对旋转引起的动态负载。此外，上述附图标记用于与附图对照，但这为了便于容易理解，未对权利要求的范围的结构带来任何等影响。附图说明图1是表示第一实施方式的混合动力车辆的示意图。图2是自动变速器的变速挡的接合表。图3是表示第一实施方式的输入部9的剖视图。图4是示意性地示出第二实施方式的输入部9A的剖视图。图5是表示第三实施方式的混合动力车辆的示意图。图6是表示第三实施方式的输入部9B的剖视图。图7是表示混合动力车辆的示意图，图7A是第四实施方式，图7B是第五实施方式。图8是表示混合动力车辆的示意图，图8A是第六实施方式，图8B是第七实施方式。图9是表示混合动力车辆的示意图，图9A是第八实施方式，图9B是第九实施方式。图10是表示混合动力车辆的示意图，图10A是第十实施方式，图10B是第十一实施方式。图11是表示混合动力车辆的示意图，图11A是应用了与小齿轮外接的环形齿轮的情况，图11B是机油泵以及其旋转传递机构处于变速机构内的情况，图11C是第一单向离合器与第二单向离合器沿轴向并列配置的情况。具体实施方式＜第一实施方式＞以下，根据图1～图3对第一实施方式的混合动力式的驱动装置1进行说明。此外，本实施方式的驱动装置适合搭载于例如FF(前置发动机·前轮驱动)类型等车辆，图1以及图3中的左右方向与实际的车辆搭载状态下的左右方向(或左右相反方向)对应，但为了方便说明，将作为发动机等驱动源侧的图中右方侧作为“前方侧”，将图中左方侧作为“后方侧”。另外，驱动连结是指相互的旋转构件以能够传递驱动力的方式连结的状态，作为包括这些旋转构件以一体旋转的方式连结的状态、或这些旋转构件以经由离合器等能够传递驱动力的方式连结的状态的概念而使用。另外，在本实施方式中，变速机构为八级变速的自动变速器，但不限于此是自不必说的。此外，图1中，通过框架示出自动变速器。如图1所示，混合动力车辆(以下，仅称为“车辆”)100作为驱动源，除了内燃发动机2之外，还具有旋转电机(电动发电机)3，构成该车辆100的动力传动系统的驱动装置1具有：设置在内燃发动机2与车轮之间的动力的传递路径L上的变速机构7、配置于该变速机构7与内燃发动机2之间且供来自内燃发动机2的动力输入的输入部9、以及吸收内燃发动机2的振动并且将输入部9与该内燃发动机2连接的连接部14。内燃发动机2、输入部9、变速机构7关于轴向在同轴上按该顺序配置。即，在内燃发动机2与变速机构7之间的区域配置有后述的电动发电机3、承载部60以及小齿轮64。上述连接部14具备经由传动板11同与车轮驱动连结的内燃发动机2的曲柄轴2a连接的减振器12，该减振器12与作为输入部9的输入部件亦即发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动装置，其为具有与车轮驱动连结的旋转电机的驱动装置，其特征在于，具备：机油泵；第一旋转传递部件，其与所述机油泵驱动连结，并且通过内燃发动机与所述旋转电机的至少一方被驱动；以及第二旋转传递部件，其与所述车轮驱动连结，并且通过所述旋转电机被驱动，所述第一旋转传递部件与所述第二旋转传递部件中的一方的旋转传递部件是小齿轮，另一方的旋转传递部件是将所述小齿轮支承为能够旋转的承载部，在所述机油泵被所述旋转电机驱动的情况下，所述小齿轮以及所述承载部一体旋转。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.25 JP 2013-268129;2014.01.16 JP 2014-006061.一种驱动装置，其为具有与车轮驱动连结的旋转电机的驱动装
置，其特征在于，具备：
机油泵；
第一旋转传递部件，其与所述机油泵驱动连结，并且通过内燃发动
机与所述旋转电机的至少一方被驱动；以及
第二旋转传递部件，其与所述车轮驱动连结，并且通过所述旋转电
机被驱动，
所述第一旋转传递部件与所述第二旋转传递部件中的一方的旋转
传递部件是小齿轮，另一方的旋转传递部件是将所述小齿轮支承为能够
旋转的承载部，
在所述机油泵被所述旋转电机驱动的情况下，所述小齿轮以及所述
承载部一体旋转。
2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，
所述第一旋转传递部件具有通过所述内燃发动机被驱动的状态、和
通过所述旋转电机被驱动的状态。
3.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，
所述机油泵具有通过经由所述第一旋转传递部件而被所述内燃发
动机驱动的状态、和通过经由所述第一旋转传递部件而被所述旋转电机
驱动的状态。
4.根据权利要求3所述的驱动装置，其特征在于，具备：
将所述内燃发动机与所述旋转电机的旋转中的旋转速度较高的一
方的旋转传递至所述第一旋转传递部件的旋转选择部。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的驱动装置，其特征在于，
所述小齿轮具备轴部、形成于所述轴部的一端部的第一齿轮、以及
形成于所述轴部的另...

【专利技术属性】
技术研发人员：糟谷悟，鬼头昌士，关祐一，新谷浩树，近藤亮介，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP