一种连杆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种连杆。其包括连杆本体、用于与活塞销连接的第一连接头和用于与曲轴连接的第二连接头；其中，所述第一连接头设置于所述连杆本体的一端，所述第二连接头设置于所述连杆本体的另一端；并且在安装状态下，所述连杆的重心位于所述第一连接头与所述连杆总长度的二分之一处之间。本实用新型专利技术的连杆通过将连杆的重心设置于与活塞连接的第一连接头与所述连杆总长度的二分之一处之间，可以使连接曲轴的第二连接头在高速运转时惯性减小或者消除为零，从而使发动机达到节能减排的目的。在提升动力的同时，让车辆尾气达标，使得车辆在不需要涡轮增压器的情况下，发动机动力能够提升30％；在无须三元催化的情况下，让车辆尾气排放超过欧州标准。

【技术实现步骤摘要】
一种连杆
本技术涉及汽车发动机相关
，具体地说是涉及一种连杆。
技术介绍
目前，汽车发动机曲柄连杆机构中的所有连杆，如果在连杆总长度的1/2处设一支点，由于连杆连接曲轴的大头重，连接活塞销的小头轻。所以连杆和上述支点形成的天平会偏向大头，即连杆的重心会偏向于连接曲轴的大头端。因为，连杆的大头是与曲轴连接，可以将其视为一个旋转端。连杆的小头与活塞销连接可以将其视为一个固定端。这样连杆在安装使用状态下就可以将其视为一个标准的复摆。由于连杆连接曲轴的大头端重，这使得连杆在高速旋转时，产生很大的惯性，从而影响曲轴做圆周运动的线速度大小；因为连杆有惯性，会阻碍点火正时的最佳位置点和最佳时刻点，会导致发动机燃烧不充分，从而使发动机动力下降，油耗增大，尾气排放不达标。
技术实现思路
针对现有技术之不足，本技术提供了一种连杆。本技术的连杆的具体技术方案如下：一种连杆，其包括连杆本体、用于与活塞销连接的第一连接头和用于与曲轴连接的第二连接头；其中，所述第一连接头设置于所述连杆本体的一端，所述第二连接头设置于所述连杆本体的另一端；并且在安装状态下，所述连杆的重心位于所述第一连接头与所述连杆总长度的二分之一处之间。本技术的连杆通过将连杆的重心设置于与活塞销连接的第一连接头与所述连杆总长度的二分之一处之间。这样连杆重心上移，从而使连接曲轴的第二连接头在高速运转时惯性减小或者消除为零，从而使发动机达到节能减排的目的。通过采用本技术连杆，在不需要涡轮增压器的情况下，可以使发动机动力提升30％，在无须三元催化的情况下，可以让汽车尾气排放超过欧州标准。根据一个优选的实施方式，在所述连杆本体上设置有配重块，使得所述连杆的重心位于所述第一连接头与所述连杆总长度的二分之一处之间。根据一个优选的实施方式，所述配重块设置在所述第一连接头与所述连杆总长度的二分之一处之间，使得所述连杆的重心位于所述第一连接头与所述连杆总长度的二分之一处之间。根据一个优选的实施方式，所述配重块通过螺纹连接件连接固定在所述连杆本体上。根据一个优选的实施方式，所述螺纹连接件为螺栓；或者所述螺纹连接件包括螺栓和螺母。根据一个优选的实施方式，所述配重块通过铆接件连接固定在所述连杆本体上。根据一个优选的实施方式，所述铆接件为铆钉。根据一个优选的实施方式，所述配重块通过焊接连接固定在所述连杆本体上。根据一个优选的实施方式，所述配重块呈Y型。根据一个优选的实施方式，所述配重块包括两块，其对称设置于所述连杆本体上。与现有技术相比，本技术的连杆具有如下有益效果：本技术的连杆通过将连杆的重心设置于与活塞销连接的第一连接头与所述连杆总长度的二分之一处之间，这样可以使连杆重心上移，从而使连接曲轴的第二连接头在高速运转时惯性减小或者消除为零，从而使发动机达到节能减排的目的。通过采用本技术的连杆，在不需要涡轮增压器的情况下，可以使发动机动力提升30％，在无须三元催化的情况下，可以让汽车尾气排放超过欧州标准。附图说明图1是本技术连杆的一种优选实施方式的结构示意图；图2是本技术连杆的另一种优选实施方式的结构示意图；图3是本技术连杆中配重块的示意图。附图标记列表10-连杆本体20-第一连接头30-第二连接头40-配重块A-连杆总长度二分之一处中心线G-连杆重心具体实施方式下面结合附图对本技术的连杆进行详细的说明。本技术的连杆设计原理和思路如下：因为活塞销是连杆小头固定端，连杆小头不会左右运动。如果忽略连杆的上下运动，那么，我们可以把连杆视为一个复摆。活塞销一端称为：固定端，连杆轴颈一端称为：摆动端。相当于一个圆椎体，必须要让尖头朝下，这样尖头在做旋转运动时产生的惯性才会变小，如果把圆椎体大头朝下，让大头作旋转运转，则大头产生的惯性很大。连杆旋转端产生的惯性越大，对发动机的运转状况越不利。我们必须要设法减小连杆大头因旋转而产生的惯性。把连杆视一个圆椎体，那么必须把圆椎体的尖头作为连杆的旋转端，这样连杆产生的惯性就会变小。反之，如果把圆椎体的大头作为连杆的旋转端，这样连杆旋转端将产生很大的惯性。连杆有惯性对发动机是非常有害的，它会阻碍曲轴做圆周运动的角速度大小，同时也会加速连杆瓦的磨损；连杆有惯性会使曲轴在单位时间内的线速度不等，从而造成发动机点火正时出现偏差、燃烧不充分、动力下降、油耗增大、污染严重。如何减小或者消除连杆的惯性：就是增大连杆小头的重量，从而使连杆大头在高速运转时惯性减小或者消除为零，从而使发动机达到节能减排的目的。在配上连杆螺丝、螺母和连杆瓦、连杆铜套的情况下，连杆天平必须要向连杆活塞销一端(固定端)偏重，或者至少要保持一样重。即：将连杆的重心位于第一连接头20与连杆总长度的二分之一处A之间。即在连杆总长度的二分之一处设一个支点A，在装配好连杆螺丝、螺母、小瓦、连杆铜套后的情况下，采用悬挂法，找出它的重心点。把连杆悬挂起来，摆放任意位置，它都能保持静止的那个点称为：重心点。连杆的重心点必须要位于：A点到连杆小头端一侧或者是刚好位于支点A上。本技术的连杆就是根据上述原理和思路设计的。如图1、图3所示，一种连杆，其包括连杆本体10、用于与活塞销连接的第一连接头20和用于与曲轴连接的第二连接头30。其中，第一连接头20设置于连杆本体10的一端，第二连接头30设置于连杆本体10的另一端。并且在安装状态下(即在配上连杆螺丝、螺母和连杆瓦、连杆铜套的情况下)，连杆的重心G位于第一连接头20与连杆总长度的二分之一处之间。通过上述设计，本技术的连杆可以减小、甚至消除连杆的惯性，从而使发动机运转更加平稳，启动顺畅，噪音小。从而使点火正时达到最佳时刻点，使发动机燃烧充分，动力提升，省油，环保超过欧州标准。优选的，可以通过再制造使连杆的重心位于与活塞销连接的第一连接头20与连杆总长度的二分之一处之间。如可以使与活塞销连接的第一连接头20和与曲轴连接的第二连接头30采用不同密度的材料，使得连杆的重心位于第一连接头20与连杆总长度的二分之一处之间。作为一个优选的实施方式，也可以在连杆本体10上设置有配重块40，使得连杆的重心位于第一连接头20与连杆总长度的二分之一处之间。另外，配重块40也可以只设置在第一连接头20与连杆总长度的二分之一处之间，使得连杆的重心位于第一连接头20与连杆总长度的二分之一处之间。如图2所示。优选的，配重块40呈Y型。配重块40的数量可以为一块、两块或者更多。当配重块40的数量为两块时，其对称设置于连杆本体10上。具体的，配重块40通过螺纹连接件连接固定在连杆本体10上。其中，螺纹连接件可以为螺栓。或者，螺纹连接件包括螺栓和螺母。另外，配重块40也可以通过铆接件连接固定在连杆本体10上。其中，铆接件可以为铆钉。此外，配重块40还可以通过焊接连接固定在连杆本体10上。最后，还可以通过重新制造新的连杆，使其重心位于与活塞销连接的第一连接头20与连杆总长度的二分之一处之间。即如果不加配重块40，也可以直接重新制造连杆。专利技术人采用国产奇瑞旗云480汽油发动机进行了试验：采用现有技术中一般的连杆时，发动机噪音大，抖动历害；高速运行时，排气管出现了放炮现象。而采用本技术的连杆时，发动机运转状况明显好转。最关键是：采本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连杆，其特征在于，其包括连杆本体(10)、用于与活塞销连接的第一连接头(20)和用于与曲轴连接的第二连接头(30)；其中，所述第一连接头(20)设置于所述连杆本体(10)的一端，所述第二连接头(30)设置于所述连杆本体(10)的另一端；并且在安装状态下，所述连杆的重心位于所述第一连接头(20)与所述连杆总长度的二分之一处之间。

【技术特征摘要】
1.一种连杆，其特征在于，其包括连杆本体(10)、用于与活塞销连接的第一连接头(20)和用于与曲轴连接的第二连接头(30)；其中，所述第一连接头(20)设置于所述连杆本体(10)的一端，所述第二连接头(30)设置于所述连杆本体(10)的另一端；并且在安装状态下，所述连杆的重心位于所述第一连接头(20)与所述连杆总长度的二分之一处之间。2.根据权利要求1所述的一种连杆，其特征在于，在所述连杆本体(10)上设置有配重块(40)，使得所述连杆的重心位于所述第一连接头(20)与所述连杆总长度的二分之一处之间。3.根据权利要求2所述的一种连杆，其特征在于，所述配重块(40)设置在所述第一连接头(20)与所述连杆总长度的二分之一处之间，使得所述连杆的重心位于所述第一连接头(20)与所述连杆总长度的二分之一...

【专利技术属性】
技术研发人员：马先洋，
申请(专利权)人：马先洋，
类型：新型
国别省市：江苏,32