一种组合式钢模台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式钢模台车，包括结构相同的第一钢模台车和第二钢模台车，第一钢模台车与第二钢模台车呈镜像，第一钢模台车和第二钢模台车之间设有第一连接块、第二连接块及楔形块，第一连接块和第二连接块设于楔形块的两端，第一连接块和第二连接块分别与楔形块的两端连接，第一钢模台车和第二钢模台车通过第一连接块、第二连接块及楔形块连接。本实用新型专利技术提供的组合式钢模台车的长度可调整，浇筑长度可调整，调整楔形块安装方向实现快速转向，适应各种小转弯、不同转弯方向隧道以及直线隧道的二衬浇筑，保证了隧道二衬浇筑质量，本实用新型专利技术提高了施工进度，缩短了施工工期，节省了二衬材料的投入，浇筑成品外观质量得到很好的控制。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式钢模台车
本技术涉及一种组合式钢模台车。
技术介绍
近年来，随着我国经济建设的发展，城市化进程的不断加快，对基础设施、尤其是交通设施的建设的需求在不断加快，大量出现隧道工程现象，且规模越来越大。目前所有矿山法隧道二衬施工采用钢模台车浇筑，钢模台车用于对隧道内壁的砼衬砌施工，是隧道施工过程中二次衬砌施工时必须使用的专用设备，但是钢模台车浇筑也会存在一定的问题：钢模台车不能很好的浇筑隧道转弯段；浇筑速度慢不能满足工期的需要；外观质量差。以上不足，有待改进。
技术实现思路
为了克服现有的技术的不足,本技术提供一种组合式钢模台车。本技术技术方案如下所述：一种组合式钢模台车，包括结构相同的第一钢模台车和第二钢模台车，所述第一钢模台车与所述第二钢模台车呈镜像，所述第一钢模台车和所述第二钢模台车之间设有第一连接块、第二连接块及楔形块，所述第一连接块和所述第二连接块设于所述楔形块的两端，所述第一连接块和所述第二连接块分别与所述楔形块的两端连接，所述第一钢模台车和所述第二钢模台车通过所述第一连接块、所述第二连接块及所述楔形块连接。进一步地，所述第一连接块通过第一螺栓分别与所述第一钢模台车和所述第二钢模台车连接，所述第二连接块通过第二螺栓分别与所述第一钢模台车和所述第二钢模台车连接，所述楔形块通过第三螺栓分别与所述第一钢模台车和所述第二钢模台车连接。进一步地，所述第二连接块的宽度大于所述第一连接块的宽边，所述第二连接块连接所述楔形块的宽度，所述第一连接块连接所述楔形块的窄边。进一步地，所述第一钢模台车包括多个门架和模板，所述模板与隧道相匹配，所述门架设于所述模板的内侧，所述门架与所述模板连接，所述门架与所述门架之间设有连接梁及剪刀撑，所述剪刀撑设于所述连接梁的下方，所述门架与所述门架之间通过所述连接梁及所述剪刀撑连接。进一步地，最前端的所述门架的前方设有工作平台，所述工作平台与所述门架连接，所述工作平台的下方设有爬梯，所述爬梯与所述工作平台连接。进一步地，所述门架包括门架立柱和门架横梁，所述门架横梁两侧的下方设有所述门架立柱，所述门架横梁与所述门架立柱连接，所述门架立柱与所述模板的内侧壁通过侧向油缸连接，所述门架横梁与所述模板通过侧向千斤顶连接。进一步地，所述门架立柱上设有连接座，所述模板的内侧壁上设有通梁，所述侧向油缸的两端分别与所述连接座和所述通梁连接。进一步地，所述门架立柱内设有顶升油缸，所述顶升油缸与所述门架立柱连接，所述门架立柱的下方设有门架纵梁，所述门架立柱与所述门架纵梁连接，所述门架纵梁的下方设有顶升座，所述门架纵梁与所述顶升座连接，所述顶升座的下方设有滑轮，所述顶升座与所述滑轮连接。进一步地，所述门架横梁的上端设有台架，所述台架包括台架横梁、台架立柱及台架纵梁，所述台架横梁的内部设有平移油缸，所述平移油缸与所述台架横梁连接，所述台架横梁的上方设有所述台架立柱，所述台架横梁与所述台架立柱连接，所述台架横梁的下方设有所述台架纵梁，所述台架横梁与所述台架纵梁连接，所述台架立柱、所述台架纵梁及所述台架横梁相交处设有横梁加强盒，所述横梁加强盒分别与所述台架立柱、所述台架纵梁及所述台架横梁连接，所述台架横梁的两端分别与所述模板内侧壁连接，所述台架立柱的上端与所述模板内侧壁连接，所述台架纵梁的下端与所述门架横梁连接。根据上述方案的本技术，其有益效果在于，本技术提供的组合式钢模台车操作简单，组合式钢模台车长度可调整，浇筑长度可调整，调整楔形块安装方向实现快速转向，适应各种小转弯、不同转弯方向隧道以及直线隧道的二衬浇筑，最大限度的减少组合式钢模台车的使用次数，组合式钢模台车现场浇筑过程中变形较小，保证了隧道二衬浇筑质量，本技术提高了施工进度，缩短了施工工期，节省了二衬材料的投入，浇筑成品外观质量得到很好的控制。附图说明图1为本技术的组合钢模台车侧视图。图2为本技术的组合式钢模台车连接结构示意图。图3为本技术的组合钢模台车断面图。在图中，附图标记如下：1-组合式钢模台车；11-第一钢模台车；111-门架；1111-门架立柱；1112-门架横梁；1113-门架纵梁；1114-顶升座；1115-滑轮；1116-台架横梁；1117-台架立柱；1118-台架纵梁；1119-横梁加强盒；11111-连接座；112-模板；1121-通梁；113-连接梁；114-剪刀撑；115-工作平台；116-爬梯；117-侧向油缸；118-侧向千斤顶；119-顶升油缸；120-平移油缸；12-第二钢模台车；13-第一连接块；14-第二连接块；15-楔形块；2-隧道。具体实施方式下面结合附图以及实施方式对本技术进行进一步的描述：如图1至图2所示，一种组合式钢模台车1，包括结构相同的第一钢模台车11和第二钢模台车12，第一钢模台车11与第二钢模台车12呈镜像，第一钢模台车11和第二钢模台车12之间设有第一连接块13、第二连接块14及楔形块15，第一连接块11和第二连接块12设于楔形块15的两端，第一连接块11和第二连接块12分别与楔形块15的两端连接，第一钢模台车11和第二钢模台车12通过第一连接块13、第二连接块14及楔形块15连接。本技术的有益效果在于，本技术提供的组合式钢模台车1操作简单，组合式钢模台车1长度可调整，浇筑长度可调整，调整楔形块15安装方向实现快速转向，适应各种小转弯、不同转弯方向隧道2以及直线隧道2的二衬浇筑，最大限度的减少组合式钢模台车1的使用次数，组合式钢模台车1现场浇筑过程中变形较小，保证了隧道二衬浇筑质量，本技术提高了施工进度，缩短了施工工期，节省了二衬材料的投入，浇筑成品外观质量得到很好的控制。本技术的工作原理：第一钢模台车11和第二钢模台车12通过第一连接块13和第二连接块14连接，第一连接块13和第二连接块14不仅能保证第一钢模台车11和第二钢模台车12的连接质量，而且还能确保第一钢模台车11和第二钢模台车12在行走时达到同步的目的，防止出现错台现象；为了保证组合式钢模台车1在隧道2的转弯段浇筑施工，第一钢模台车11和第二钢模台车12通过楔形块15连接，楔形块15使用能够保证隧道2转弯段二衬浇筑质量，减少错台的产生；当隧道2在直线段浇筑二衬时，可以拆除楔形块15、第一连接块13及第二连接块14，使第一钢模台车11和第二钢模台车12直接通过螺栓连接，加快了浇筑速度；当隧道2二衬浇筑长度小于组合式钢模台车1长度时，组合式钢模台车1可以分开成两个独立的钢模台车进行浇筑。在本实施例中，第一连接块13通过第一螺栓分别与第一钢模台车11和第二钢模台车12连接，第二连接块14通过第二螺栓分别与第一钢模台车11和第二钢模台车12连接，楔形块15通过第三螺栓分别与第一钢模台车11和第二钢模台车12连接。在本实施例中，第一钢模台车11和第二钢模台车12的长度均为4.5m，组合式钢模台车1的总长度为9m，9m长的组合式钢模台车1实现整体式作业。第二连接块14的宽度大于第一连接块13的宽边，第二连接块14连接楔形块15的宽度，第一连接块13连接楔形块15的窄边。在本实施例中，第一连接块尺寸为200mm×150mm，第一连接块尺寸为320mm×150mm。如图3所示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合式钢模台车，其特征在于，包括结构相同的第一钢模台车和第二钢模台车，所述第一钢模台车与所述第二钢模台车呈镜像，所述第一钢模台车和所述第二钢模台车之间设有第一连接块、第二连接块及楔形块，所述第一连接块和所述第二连接块设于所述楔形块的两端，所述第一连接块和所述第二连接块分别与所述楔形块的两端连接，所述第一钢模台车和所述第二钢模台车通过所述第一连接块、所述第二连接块及所述楔形块连接。

【技术特征摘要】
1.一种组合式钢模台车，其特征在于，包括结构相同的第一钢模台车和第二钢模台车，所述第一钢模台车与所述第二钢模台车呈镜像，所述第一钢模台车和所述第二钢模台车之间设有第一连接块、第二连接块及楔形块，所述第一连接块和所述第二连接块设于所述楔形块的两端，所述第一连接块和所述第二连接块分别与所述楔形块的两端连接，所述第一钢模台车和所述第二钢模台车通过所述第一连接块、所述第二连接块及所述楔形块连接。2.根据权利要求1所述的组合式钢模台车，其特征在于，所述第一连接块通过第一螺栓分别与所述第一钢模台车和所述第二钢模台车连接，所述第二连接块通过第二螺栓分别与所述第一钢模台车和所述第二钢模台车连接，所述楔形块通过第三螺栓分别与所述第一钢模台车和所述第二钢模台车连接。3.根据权利要求1所述的组合式钢模台车，其特征在于，所述第二连接块的宽度大于所述第一连接块的宽度，所述第二连接块连接所述楔形块的宽边，所述第一连接块连接所述楔形块的窄边。4.根据权利要求1所述的组合式钢模台车，其特征在于，所述第一钢模台车包括多个门架和模板，所述模板与隧道相匹配，所述门架设于所述模板的内侧，所述门架与所述模板连接，所述门架与所述门架之间设有连接梁及剪刀撑，所述剪刀撑设于所述连接梁的下方，所述门架与所述门架之间通过所述连接梁及所述剪刀撑连接。5.根据权利要求4所述的组合式钢模台车，其特征在于，最前端的所述门架的前方设有工作平台，所述工作平台与所述门架连接，所述工作平台的下方设有爬梯，所述爬梯与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁兴朴，汪全信，惠世前，段景川，郭福，陈翕和，彭喜军，王振兵，耶律根迪，李焘，
申请(专利权)人：中国电建集团铁路建设有限公司，中国水利水电第十四工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11