一种基础免开挖装配式塔式立体车库制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基础免开挖装配式塔式立体车库，车库包括基础结构和上部钢结构，所述钢结构包括立柱、平面框架、导轨和附属结构，所述立柱上套设有节点，所述立柱通过节点使用螺栓与所述平面框架相连，所述平面框架使用螺栓分别与所述导轨和所述附属结构相连；所述基础结构包括钢梁、地基，所述钢梁包括主、次钢梁，所述主、次钢梁安装于径向沿立柱方向，所述钢梁为预制装配式结构，所述钢梁与地基之间由上至下依次设有橡胶层、砂石层，所述钢梁上表面铺设有预制钢筋混凝土板。本实用新型专利技术具有以下优点：不需要挖土施工，并且拆装便利、安装精度高。

【技术实现步骤摘要】
一种基础免开挖装配式塔式立体车库
本技术涉及停车库，尤其涉及的是一种基础免开挖装配式塔式立体车库。
技术介绍
改革开放以后，我国迅速成长为世界上第三大汽车生产国和第二大汽车消费国，而停车场的需求也逐渐增加。随之而来的还有车多位少、停车难等停车问题，停车位短缺可见一斑。智能停车库作为能够集中解决人们在停车过程中遇到的停车难、找车难、通行速度缓滞、缴费方式单一等问题，充分满足人们切实需求的现代停车场，能够很好地管理停车场秩序，有效地促进停车场有限车位利用率的提高，缓解停车难题，因此，智能停车库的需求在不断地上升。目前，现有建筑基础类型主要有以下几种：(1)独立基础，在单独开挖的独立基础中浇筑钢筋混凝土，对不均匀的土质施工，施工不复杂；但是，当上部荷载较大时，采用独立基础较浪费，而且当土质不均匀时，独立基础沉降差异较大。(2)条形基础，抗弯刚度大，将上部集中荷载转化为均匀荷载，使基础受力较均匀；但是，条形基础施工较为复杂，比较浪费，现场采用现浇式作业，施工周期较长。(3)筏板基础，可减少地基土的单位面积压力、提高地基承载力，并且增强基础的整体刚性；但是，筏板基础体积较大，施工时浇筑混凝土量大，施工较复杂，经济性较差。(4)桩基础，具有较高的承载力，对建筑的抗倾覆和侧移有很高的保证；但是，造价较高。由此可见，传统基础形式都不可避免的需要挖土施工。但是，在一些大中型城市中楼群密集、地下管线错综复杂的情况下，进行基坑开挖，不可避免的会对周围建筑物、管线以及其它地下设施的安全性构成威胁。尤其是基坑开挖边界距离已有建筑物很近时，基坑开挖卸荷引起的土体移动会给邻近建筑物和其基础施加附加的剪力和弯矩，并且更为严重的是，使得早已沉降稳定了的地基土由于重新发生沉降，特别是砖混的老建筑对不均匀沉降很敏感。因此，设计一种基础免开挖装配式塔式立体车库是具有重要意义的。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供了一种不需要挖土施工，并且拆装便利、安装精度高的基础免开挖装配式塔式立体车库。本技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种基础免开挖装配式塔式立体车库，包括基础结构和上部钢结构，所述钢结构包括立柱、平面框架、导轨和附属结构，所述立柱上套设有节点，所述立柱通过节点使用螺栓与所述平面框架相连，所述平面框架使用螺栓分别与所述导轨和所述附属结构相连；所述基础结构包括钢梁、地基，所述钢梁包括主、次钢梁，所述主、次钢梁安装于径向沿立柱方向，所述钢梁为预制装配式结构，所述钢梁与地基之间由上至下依次设有橡胶层、砂石层，所述钢梁上表面铺设有预制钢筋混凝土板，所述立柱的柱脚通过螺栓与钢筋混凝土板、主钢梁上翼缘连接。作为优化的技术方案，所述平面框架分为内圈主横梁框架、外圈主横梁框架和支撑转台框架，所述导轨包括第一导轨和第二导轨，所述附属结构包括内圈支撑纵梁和外圈支撑纵梁；围绕支撑转台框架的外围，放射状设置多个第一导轨，所述第一导轨的一端与所述支撑转台框架连接，所述第一导轨的另一端与所述内圈主横梁框架连接，所述支撑转台框架与所述内圈主横梁框架呈同心圆状，所述第一导轨位于所述支撑转台框架与所述内圈主横梁框架之间的两两所述内圈支撑纵梁之间；围绕内圈主横梁框架的外围，放射状设置多个第二导轨，所述第二导轨的一端与所述内圈主横梁框架连接，所述第二导轨的另一端与所述外圈主横梁框架连接，所述外圈主横梁框架与所述内圈主横梁框架呈同心圆状，所述第二导轨位于所述外圈主横梁框架与所述内圈主横梁框架之间的两两所述外圈支撑纵梁之间。作为优化的技术方案，所述内圈主横梁框架和所述外圈主横梁框架均包括若干段主横梁，且每段主横梁的两端分别安装在相邻两个所述立柱的节点上。作为优化的技术方案，所述附属结构还包括车辆支撑辅助横梁，所述车辆支撑辅助横梁的一端与所述第二导轨连接，所述车辆支撑辅助横梁的另一端与所述外圈支撑纵梁连接。作为优化的技术方案，所述立体车库钢结构的每层均铺设钢板，所述钢板铺设于所述平面框架、所述导轨和所述附属结构的上表面，且所述钢板与所述平面框架、所述导轨和所述附属结构固定连接，所述可转动圆盘安装在每层的钢板上。作为优化的技术方案，所述钢筋混凝土板与钢梁之间通过螺栓连接。作为优化的技术方案，所述钢梁上翼缘和钢筋混凝土板上设有螺栓孔。作为优化的技术方案，所述主钢梁之间采用螺栓端板连接。作为优化的技术方案，所述主钢梁与次钢梁均采用高强度螺栓连接。作为优化的技术方案，所述主钢梁截面尺寸为HM400×300×10×16，所述次钢梁截面尺寸为HM300×200×8×12。作为优化的技术方案，所述立体车库的钢结构采用的钢材是H型钢。作为优化的技术方案，所述H型钢中均设有加强筋，所述加强筋位于所述H型钢的内侧，且所述加强筋的一端与所述H型钢的顶端连接，所述加强筋的另一端与所述H型钢的底端连接。本技术相比现有技术具有以下优点：1、免开挖，地形适应强：将钢结构基础分解成若干钢梁构件，加工制造完成后，通过货车运至工程现场，再由大吊车实施现场吊装和拼接，装配形成钢结构基础，然后在钢梁上铺设固定预制钢筋混凝土板，避免挖土施工，保护周边建筑物、管线等地下设施的安全性。将立体车库分解成装配式钢结构，便于根据地形特点，组成各种形式的立体车库。2、避免钢基础沉降：地面上铺设一定厚度的砂石垫层，可提高地面的承载力，并避免钢基础不均匀沉降；在砂土垫层上先铺设层橡胶层，避免钢梁腐蚀等耐久性问题。3、拆装便利：基础结构的所有构件可以划分为若干单元在工厂进行预制，之后现场采用全螺栓进行装配，方便拆装，施工周期短。4、安装精度高：将支撑模块与立柱通过相互之间的高强螺栓连接形成稳定的钢结构，除底层外，钢结构其它各层的结构形式完全一致，而支撑模块的加工和焊接均在工厂完成，从而保证该立体车库的高精度安装。附图说明图1是本技术实施例中平面框架模块示意图；图2是本技术立柱与平面框架模块连接的结构图；图3是本技术实施例的基础结构与立柱连接的结构图；图4是本技术实施例中外圈立柱节点主视图；图5是本技术实施例中立柱与螺栓连接结构图；图6是本技术实施例中柱脚与钢梁连接处放大示意图；图7是本技术实施例中预制混凝土板与钢梁连接处放大示意图。其中，1、立柱；2、平面框架；21、内圈主横梁框架；22、外圈主横梁框架；3、导轨；31、第一导轨；32、第二导轨；4、附属结构；41、内圈支撑纵梁；42、外圈支撑纵梁；43、车辆支撑辅助横梁；5、螺栓；6、节点；61、内圈立柱节点；62、内圈电梯节点；63、外圈立柱节点；64、外圈电梯节点；7、加强筋；8、伸出式加强筋；9、第一圆形框架；10、第二圆形框架；11、滚轮安装组件；111、支撑架；112、第一滚轮安装架；113、第二滚轮安装架；114、第三滚轮安装架；11、柱脚；12、钢筋混凝土板；13、钢梁；14、螺栓端板；15、螺栓孔；16、橡胶层；17、砂石层；18、地基。具体实施方式下面对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。同时参阅图1、图2和图3所示，本实施例免开挖装配式塔式立体车库，该立体车库包括基础结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基础免开挖装配式塔式立体车库，其特征在于，包括基础结构和上部钢结构，所述钢结构包括立柱、平面框架、导轨和附属结构，所述立柱上套设有节点，所述立柱通过节点使用螺栓与所述平面框架相连，所述平面框架使用螺栓分别与所述导轨和所述附属结构相连；所述基础结构包括钢梁、地基，所述钢梁包括主、次钢梁，所述主、次钢梁安装于径向沿立柱方向，所述钢梁为预制装配式结构，所述钢梁与地基之间由上至下依次设有橡胶层、砂石层，所述钢梁上表面铺设有预制钢筋混凝土板，所述立柱的柱脚通过螺栓与钢筋混凝土板、主钢梁上翼缘连接。

【技术特征摘要】
1.一种基础免开挖装配式塔式立体车库，其特征在于，包括基础结构和上部钢结构，所述钢结构包括立柱、平面框架、导轨和附属结构，所述立柱上套设有节点，所述立柱通过节点使用螺栓与所述平面框架相连，所述平面框架使用螺栓分别与所述导轨和所述附属结构相连；所述基础结构包括钢梁、地基，所述钢梁包括主、次钢梁，所述主、次钢梁安装于径向沿立柱方向，所述钢梁为预制装配式结构，所述钢梁与地基之间由上至下依次设有橡胶层、砂石层，所述钢梁上表面铺设有预制钢筋混凝土板，所述立柱的柱脚通过螺栓与钢筋混凝土板、主钢梁上翼缘连接。2.根据权利要求1所述的基础免开挖装配式塔式立体车库，其特征在于，所述平面框架分为内圈主横梁框架、外圈主横梁框架和支撑转台框架，所述导轨包括第一导轨和第二导轨，所述附属结构包括内圈支撑纵梁和外圈支撑纵梁；围绕支撑转台框架的外围，放射状设置多个第一导轨，所述第一导轨的一端与所述支撑转台框架连接，所述第一导轨的另一端与所述内圈主横梁框架连接，所述支撑转台框架与所述内圈主横梁框架呈同心圆状，所述第一导轨位于所述支撑转台框架与所述内圈主横梁框架之间的两两所述内圈支撑纵梁之间；围绕内圈主横梁框架的外围，放射状设置多个第二导轨，所述第二导轨的一端与所述内圈主横梁框架连接，所述第二导轨的另一端与所述外圈主横梁框架连接，所述外圈主横梁框架与所述内圈主横梁框架呈同心圆状，所述第二导轨位于所述外圈主横梁框架与所述内圈主横梁框架之间的两两所述外圈支撑纵梁之间。3.根据权利要求2所述的基础免开挖装配式塔式立体车库，其特征在于，所述内圈主横梁框架和所述外圈主横梁框架均包括若干段主横梁，且每段主横梁的两端分...

【专利技术属性】
技术研发人员：查金水，朱迅，钱庆，朱志远，胡劲松，
申请(专利权)人：中国电子科技集团公司第三十八研究所，
类型：新型
国别省市：安徽,34