适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚制造技术

公开了一种适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚，包括若干架设于基坑上方的遮盖棚单元，基坑两侧的地面上设有导轨，导轨的长度比所有遮盖棚单元的宽度之和大至少一个遮盖棚单元宽度的距离，每个遮盖棚单元包括桁架结构、设置于桁架结构两侧的侧面支撑、设置于桁架结构上方的顶棚包覆材料层以及电动机，侧面支撑的下端设有与导轨相匹配的滑轮，电动机能够驱动对应的侧面支撑沿着导轨移动，遮盖棚单元通过沿着导轨移动实现基坑不同区段的敞开或者覆盖。采用桁架结构，比现有折叠式遮盖棚，刚度更大，可靠性更强，可以提高遮盖棚的跨度。且本实用新型专利技术在噪声、粉尘、光照等方面对周边环境的负面影响都较低，符合绿色施工的理念。

【技术实现步骤摘要】
适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚
本技术涉及建筑施工领域，具体的说，涉及一种适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚。
技术介绍
目前，许多城市进行地铁规划，需要施工大量的地铁车站。一方面，地铁车站的开挖施工往往受到雨水、高温等恶劣天气的制约，施工周期、质量难以得到有效保障。另一方面，近年来地铁工地周边居民和商户对施工环保性的要求也日益提高。因此，地铁车站实行封闭式施工具有重要意义。现有的地铁封闭施工利用的是固定式厂房，即在地铁站开挖之前先在地面建造一座覆盖整个开挖施工范围的大型厂房。之后的施工工作都在厂房内完成。由于需要在厂房内进行开挖、吊装等作业，厂房需要高达十几米，并配备吊车等设备，建造周期长，而且成本极其高昂。中国专利CN106567552A于20170419公开了一种采用快速折叠式遮盖棚的地铁车站动态封闭施工方法，包括：1，准备若干快速折叠式遮盖棚，所述基坑的施工范围若干区段，每个区段由对应的快速折叠式遮盖棚展开后覆盖；2，在开挖之前，先在地面搭建所述快速折叠式遮盖棚，覆盖整个施工范围；3，当某个区段需要进行高净空需求作业时，迅速将该区段对应的快速折叠式遮盖棚折叠，使得该区段敞开，其它区段依然在遮盖状态下进行低净空需求作业；4，当所述区段的高净空需求作业结束后，将对应的快速折叠式遮盖棚展开；5，重复步骤三、四，直至所有区段施工完毕。该施工方法在保持现有地铁车站封闭施工方法的环保性好、不受天气制约等优点的同时，具有施工速度快、成本低廉的优势。但是该专利采用折叠式遮盖棚，结构刚度小，限制了遮盖棚的跨度大小。且该专利需要人工折叠，费时费力，施工效率低。此外，该专利折叠式遮盖棚由于需要折叠，顶棚包覆材料层采用不透光的柔性材料层，采光性能较差，不利于利于施工的进行，且照明能耗大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚，在保持现有地铁车站封闭施工方法的环保性好、不受天气制约等优点的同时，具有施工速度快、成本低廉、可实现净空施工作业的独特优势，且采用桁架结构，相比现有的折叠式遮盖棚，刚度更大，可靠性更强，可以提高遮盖棚的跨度，提高适应范围。为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚，包括若干架设于基坑上方的遮盖棚单元，所述基坑两侧的地面上设有导轨，所述导轨的长度比所有遮盖棚单元的宽度之和大至少一个遮盖棚单元宽度的距离，每个遮盖棚单元包括桁架结构、设置于桁架结构两侧的侧面支撑、设置于桁架结构上方的顶棚包覆材料层以及电动机，所述侧面支撑的下端设有与所述导轨相匹配的滑轮，电动机能够驱动对应的侧面支撑沿着所述导轨移动，所述遮盖棚单元通过沿着导轨移动实现基坑不同区段的敞开或者覆盖。优选的，在上述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚中，所述顶棚包覆材料层为透光材料层。优选的，在上述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚中，所述桁架结构包括若干桁架单元，每个桁架单元与相邻桁架单元的对接处设有下垂的连接钢板，相邻桁架单元的对应连接钢板之间通过螺栓连接。优选的，在上述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚中，所述桁架单元由下弦杆、上弦杆、竖向杆、横向杆以及斜撑连接组成，所述连接钢板固定设置于桁架单元的对应竖向杆的下部。优选的，在上述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚中，所述侧面支撑的外侧设有侧面包覆材料层。优选的，在上述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚中，所述侧面支撑的下端还设置有能够将滑轮或者侧面支撑锁定于导轨上的锁紧件。优选的，在上述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚中，所述遮盖棚单元的中部比两边高。由以上公开的技术方案可知，与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术提供的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚，移动式遮盖棚采用若干架设于基坑上方的遮盖棚单元，所述基坑两侧的地面上设有导轨，所述导轨的长度比所有遮盖棚单元的宽度之和大至少一个遮盖棚单元宽度的距离，这个距离主要用于实现基坑上任意区段的高净空施工作业，每个遮盖棚单元包括桁架结构、设置于桁架结构两侧的侧面支撑、设置于桁架结构上方的顶棚包覆材料层以及电动机，所述侧面支撑的下端设有与所述导轨相匹配的滑轮，所述电动机能够驱动对应的侧面支撑沿着所述导轨移动，所述遮盖棚单元通过沿着导轨移动实现基坑不同区段的敞开或者覆盖，敞开时可以适用于高净空需求作业，如开挖、吊装等作业；覆盖时适用于低净空需求作业，如钢筋绑扎、焊接、混凝土凿除等作业，减少对周边环境的影响。一方面，本实施例的移动式遮盖棚，采用桁架结构，相比现有的折叠式遮盖棚，刚度更大，可靠性更强，可以提高遮盖棚的跨度，提高适应范围。另一方面，本技术提供的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚，每个遮盖棚单元还包括电动机，电动机能够驱动对应的侧面支撑沿着所述导轨移动。通过设置电动机，相比现有折叠式遮盖棚，可以节约大量人力，提高遮盖棚单元的移动效率，提高施工效率。再一方面，本实施例由于大部分车站施工作业在封闭环境内进行，因此本施工方法在噪声、粉尘、光照等方面对周边环境的负面影响都较低，符合绿色施工的理念。本技术提供的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚，遮盖棚单元上的顶棚包覆材料层采用透光材料层。相比现有技术中，折叠式遮盖棚由于需要折叠，顶棚包覆材料层采用不透光的柔性材料层，本技术的所述顶棚包覆材料层为透光材料层，采光性能更好，有利于施工的进行，节约照明能耗。附图说明图1为本技术一实施例适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚的示结构意图。图2为本技术一实施例中连接钢板和螺栓的装配示意图。图3为本技术一实施例基坑第二区段敞开时的结构示意图。图4为本技术一实施例基坑第三区段敞开时的结构示意图。图中：1-遮盖棚单元、2-导轨、3-滑轮、4-侧面包覆材料层、5-顶棚包覆材料层、6-侧面支撑、7-电动机、8-连接钢板、9-螺栓。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。根据下面的说明和权利要求书，本技术的优点和特征将更清楚。以下将由所列举之实施例结合附图，详细说明本技术的
技术实现思路
及特征。需另外说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。为叙述方便，下文中所述的“上”、“下”与附图的上、下的方向一致，但这不能成为本技术技术方案的限制。请参阅图1至图4，本实施例公开了一种适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚，包括若干架设于基坑上方的遮盖棚单元1，所述基坑两侧的地面上设有导轨2，所述导轨2的长度比所有遮盖棚单元1的宽度之和大至少一个遮盖棚单元1宽度的距离，这个距离主要用于实现基坑上任意区段的高净空施工作业，每个遮盖棚单元1包括桁架结构、设置于桁架结构两侧的侧面支撑6、设置于桁架结构上方的顶棚包覆材料层5以及电动机7，所述侧面支撑6的下端设有与所述导轨2相匹配的滑轮3，所述电动机7能够驱动对应的侧面支撑6沿着所述导轨2移动，所述遮盖棚单元1通过沿着导轨2移动实现基坑不同区段的敞开或者覆盖，敞开时可以适用于高净空需求作业，如开挖、吊装等作业；覆盖时适用于低净空需求作业，如钢筋绑扎、焊接、混凝土凿除等作业，减少对周边环境的影响。一方面，本实施例的移动式遮盖棚，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚，其特征在于，包括若干架设于基坑上方的遮盖棚单元，所述基坑两侧的地面上设有导轨，所述导轨的长度比所有遮盖棚单元的宽度之和大至少一个遮盖棚单元宽度的距离，每个遮盖棚单元包括桁架结构、设置于桁架结构两侧的侧面支撑、设置于桁架结构上方的顶棚包覆材料层以及电动机，所述侧面支撑的下端设有与所述导轨相匹配的滑轮，电动机能够驱动对应的侧面支撑沿着所述导轨移动，所述遮盖棚单元通过沿着导轨移动实现基坑不同区段的敞开或者覆盖。

【技术特征摘要】
1.一种适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚，其特征在于，包括若干架设于基坑上方的遮盖棚单元，所述基坑两侧的地面上设有导轨，所述导轨的长度比所有遮盖棚单元的宽度之和大至少一个遮盖棚单元宽度的距离，每个遮盖棚单元包括桁架结构、设置于桁架结构两侧的侧面支撑、设置于桁架结构上方的顶棚包覆材料层以及电动机，所述侧面支撑的下端设有与所述导轨相匹配的滑轮，电动机能够驱动对应的侧面支撑沿着所述导轨移动，所述遮盖棚单元通过沿着导轨移动实现基坑不同区段的敞开或者覆盖。2.如权利要求1所述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚，其特征在于，所述顶棚包覆材料层为透光材料层。3.如权利要求1所述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚，其特征在于，所述桁架结构包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙莉波，张瑞，陈辰，戚健文，
申请(专利权)人：上海建工二建集团有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31