用于轨道车辆的车辆门系统以及轨道车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及轨道车辆技术领域，公开一种轨道车辆的车辆门系统以及轨道车辆。所述用于轨道车辆的车辆门系统包括多个增强结构以提高车辆门系统对载荷的承受能力，多个增强结构包括第一增强结构，其中：第一增强结构包括分别设置于每个门扇上或者每个门扇的门携架结构上的抵接件以及设置于车体上的楔形构件，楔形构件具有楔形抵接面，抵接件可在门扇打开和闭合的过程中，沿楔形抵接面来回移动并在门扇关闭时与楔形构件抵接。门扇处于最终的闭合位置时，车辆门系统受到的外部载荷以及为了提高车辆的密封性能而设置的密封胶条对门扇的作用力均可以通过第一增强结构传递至车体，因而车辆门系统承担的载荷可以大大减小，从而其结构强度可以得到提高。

Vehicle door system and rail vehicle for rail vehicles

The utility model relates to the technical field of rail vehicles, and discloses a vehicle door system and a rail vehicle for a rail vehicle. The vehicle for rail vehicle door system includes a plurality of reinforcing structure to improve the ability to bear the load of the vehicle door system, a plurality of reinforcing structure includes a first reinforcing structure, which includes: the first reinforced structure are respectively arranged on each door or door door articles against each piece and a wedge member disposed on the vehicle body frame the structure of the wedge member having a wedge contact surface, stopper in the process of opening and closing of the door, along the wedge contact surface and contact with the wedge member moves back and forth in door closing. The door is in the closed position the final, by the vehicle door system external load and vehicle in order to improve the sealing performance and set up the door sealing strip force can be transmitted to the body through the first reinforcement structure, and thus bear the load vehicle door system can be greatly reduced, thus the structure strength can be improved.

【技术实现步骤摘要】
用于轨道车辆的车辆门系统以及轨道车辆
本技术涉及轨道车辆设备，尤其涉及一种用于轨道车辆的车辆门系统以及包括该车辆门系统的轨道车辆。
技术介绍
随着轨道交通的快速发展以及运营速度的大幅提升，对于车辆配套设施的安全使用以及结构强度提出了更高的设计标准。城际列车的运行速度趋于高速化已成为当今必不可挡的趋势，城际高速列车的主要特点为乘客的流量比较大，并且列车停站的时间较短，这就需要通过增大车辆门系统的净开度来进一步提高乘客的通过效率。净开度大的车辆门系统多为双扇门系统，已知的双扇门系统不能很好地满足高速列车行驶时在车辆会车或通过隧道时的强度要求，也往往因气密性不够好而造成乘客生理上的不适感。此外，轨道车辆的车辆门系统通常包括驱动门扇开关的丝杠。目前，轨道车辆的车辆门系统的锁闭通常采用锁丝杠的方式来实现。这种锁闭方式在轨道车辆的运行速度相对较低的情况下是可行的。然而，城际列车的高速运行(120km/h至160km/h)会导致列车承受的动态载荷增加，尤其是在列车会车或者通过隧道的情况下，列车承受的动态载荷会增加得尤为明显。在这种情况下，较大的动态载荷会通过列车车门传递给用于锁闭车门的丝杠螺母副，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道车辆的车辆门系统，所述车辆门系统包括两个门扇，其特征在于，所述车辆门系统还包括多个增强结构以提高车辆门系统对载荷的承受能力，所述多个增强结构包括第一增强结构，其中：所述第一增强结构包括分别设置于每个门扇上或者每个门扇的门携架结构上的抵接件以及设置于车体上的楔形构件，所述楔形构件具有楔形抵接面，所述抵接件可在所述门扇打开和闭合的过程中，沿所述楔形抵接面来回移动并在所述门扇关闭时与所述楔形构件抵接。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆的车辆门系统，所述车辆门系统包括两个门扇，其特征在于，所述车辆门系统还包括多个增强结构以提高车辆门系统对载荷的承受能力，所述多个增强结构包括第一增强结构，其中：所述第一增强结构包括分别设置于每个门扇上或者每个门扇的门携架结构上的抵接件以及设置于车体上的楔形构件，所述楔形构件具有楔形抵接面，所述抵接件可在所述门扇打开和闭合的过程中，沿所述楔形抵接面来回移动并在所述门扇关闭时与所述楔形构件抵接。2.根据权利要求1所述的车辆门系统，所述门携架结构设置在所述门扇的顶部上方，其特征在于，所述楔形构件设置于所述车辆门系统驱动机构的中间吊座上，所述中间吊座与车体固定连接，所述抵接件为设置于每个门扇的门携架结构上的第一销轴，所述楔形构件具有两个楔形抵接面，每个所述第一销轴可沿着靠近其的楔形抵接面来回移动。3.根据权利要求1或2所述的车辆门系统，所述车辆门系统还包括固定在车体上的门框，其特征在于，所述第一增强结构的抵接件为设置于两个门扇彼此相对的底部角部处的第二销轴，所述第一增强结构的楔形构件设置于所述门框的横向底边，所述楔形构件上设置有两个分别具有楔形抵接面的导向槽，每个所述第二销轴可沿着靠近其的导向槽来回移动。4.根据权利要求2所述的车辆门系统，其特征在于，所述楔形构件在朝向车厢内部的方向上呈收敛形状。5.根据权利要求2所述的车辆门系统，其特征在于，所述楔形构件包括贯穿其厚度方向的安装孔，所述楔形构件通...

【专利技术属性】
技术研发人员：李天学，
申请(专利权)人：IFE威奥轨道车辆门系统青岛有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37