一种电池包的热管理结构制造技术

一种电池包的热管理结构，包括电池包、壳体、冷却管和冷却板，电池包、冷却管和冷却板安装在壳体内，电池包由若干个电池模组构成，电池模组由若干个电池组构成，电池组由若干个电池并排在一起构成，冷却管与冷却板相连通，电池在安装后的轴线呈水平放置，若干个电池组沿着电池的轴向排布，若干个电池模组沿着电池的轴向方向布置，并通过连接板连接在一起，冷却板的进液口和出液口位于电池模组在竖直方向的上方，冷却管位于电池模组在竖直方向的上方。本实用新型专利技术可以更有效的降低电池温度，并适合电池模组的垂直布置，在高度方向上不受尺寸约束，有利于对整个电池模组冷却系统的管理布置，适应性强。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包的热管理结构
本技术涉及电动汽车电池
,具体涉及一种电池包的热管理结构。
技术介绍
电池包作为电动汽车上装载有电池组的主要储能装置，是电动汽车的关键部件，直接影响电动汽车的性能。锂离子动力电池因其优异的功率输出和寿命长等优点，目前在电动汽车电池包中得到良好应用。由于车辆上空间有限，电池在工作中产生的大量热量受空间影响而累计，造成各处温度不均匀从而影响电池单体的一致性，最终将降低电池充电放电循环效率、影响电池的功率和能量发挥，进而影响到电池的寿命，严重时还将导致热失控，影响系统安全性和可靠性。因此，提高电池组的热管理效率，是非常有必要的。申请号为201210376200.8的专利技术专利申请中给出了一种电动汽车电池组水冷式热管理系统。该技术方案为：动力电池固定在上固定挡板和下固定挡板之间，冷却隔板紧贴动力电池，冷却隔板内设置有冷却通道，冷却通道的两端分别与进液管和出液管连通；冷却隔板上设置有温度传感器，系统通过对冷却液的温度控制实现对电池组的热管理。该技术方案能有效调控电池组的工作温度，但电池模组的布置方式受限，且在高度方向上受尺寸约束，不利于对于整个电池模组冷却系统的管理布置。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提出了一种新型的电池组热管理结构，可以更有效的降低电池温度，并适合电池模组的垂直布置，在高度方向上不受尺寸约束，有利于对整个电池模组冷却系统的管理布置，适应性强。本技术为解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电池包的热管理结构，包括电池包、壳体、冷却管和冷却板，所述的电池包、冷却管和冷却板安装在壳体内，所述的电池包由若干个电池模组构成，所述的电池模组由若干个电池组构成，所述的电池组由若干个电池并排在一起构成，所述电池在安装后其轴线呈水平放置，所述的冷却管与冷却板相连通，所述的冷却管包括输入端和输出端，所述的冷却板包括进液口和出液口，冷却板的进液口与出液口通过冷却板主体相连通，所述的冷却板主体排布在电池组内，所述冷却管的输入端与冷却板的进液口相连，所述电池在安装后的轴线呈水平放置，所述的若干个电池组沿着电池的轴向排布，所述的若干个电池模组沿着电池的轴向方向布置，并通过连接板连接在一起，所述的进液口和出液口位于电池组在竖直方向的上方，所述的冷却管位于电池模组在竖直方向的上方。进一步的，所述的冷却管与电池的轴向平行并轴向延伸至每个电池模组。更进一步的，所述的电池组之间通过隔离板隔开。跟进一步的，所述的冷却板主体穿插在每两排电池之间。更进一步的，所述的电池包通过壳体上的安装架固定在汽车上。本技术的有益效果主要表现在：由于冷却板的出液口与进液口位于电池组在竖直方向的上方，所述的冷却管位于电池组在竖直方向的上方，因此电池组可以沿着电池轴线方向依次排布，且电池组在竖直方向上的高度可以根据产品需求进行调整，使得整个电池模组的布置非常灵活，适应性强，可用范围光。附图说明图1单个电池组内部结构图。图2为电池组的俯视图。图3为壳体示意图。图4为由两个电池模组组成的电池包的俯视图。图5为图4所示电池包的正视图。图6为图4所示电池包的立体图。具体实施方式为了使本技术的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，不用于限定本技术。下面结合图1-6对实施例进行说明。如图1-6所示，一种电池包的热管理结构，包括电池包1、壳体8、冷却管4和冷却板3，电池包1、冷却管4和冷却板3安装在壳体8内。电池包1通过壳体8上的安装架2固定在汽车上。如图4-6所示，本实施例中的电池包1由两个电池模组101和102构成，每个电池模组都由若干个电池组103构成，每个电池组103都由多个电池5并排在一起构成。如图6所示，电池10包安装在电动汽车上之后电池5的轴线呈水平放置。冷却管4与冷却板3相连通，冷却管4包括输入端401和输出端402，所述的冷却板3包括进液口301、出液口302和冷却板主体303，冷却板3的进液口301与出液口302通过冷却板主体303相连通，冷却板主体303排布在电池组103内，如图1所示，冷却板主体303穿插在每两排电池之间。冷却管4的输入端401与冷却板3的进液口302相连，冷却管4的输出端402与冷却板3的出液口302相连。冷却液进入冷却管4的输入端401后，经进液口301进入冷却板主体303，系统通过对冷却液的温度进行监控和调节实现调节电池温度的作用。如图5、图6所示，将电池包1安装在电动汽车上之后，电池5的轴线呈水平放置。冷却板3的进液口301和出液口302均位于电池模组101、102在竖直方向的上方，同时，冷却管4也位于电池模组在竖直方向的上方，且平行于电池的轴线方向，并轴向延伸至电池模组101和102。电池组103之间通过隔离板6隔开，电池模组101和电池模组102通过连接板7连接在一起。隔离板6可以使得本技术方案能够更有效地实现隔热的目的。本方案与对比文件中给出的方案不同：电池包1安装后电池5的轴线呈水平方向放置，且由于冷却板3的出液口302与进液口301位于电池模组101、102在竖直方向的上方，冷却管4也位于电池模组101、102的上方，因此电池模组可以沿着电池5的轴线方向依次叠加排布。这种结构上的改进使得整个电池包的布置非常灵活，也使得电池组在竖直方向上的高度可以根据产品需求进行调整，使得电池包的适应性强，可用范围广。此外，冷却板主体303穿插在每两排电池之间的布置方式可大大提高冷却效率，提高整个冷却系统和整车的可靠性与安全性。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池包的热管理结构，包括电池包、壳体、冷却管和冷却板，所述的电池包、冷却管和冷却板安装在壳体内，所述的电池包由若干个电池模组构成，所述的电池模组由若干个电池组构成，所述的电池组由若干个电池并排在一起构成，所述的冷却管与冷却板相连通，所述的冷却管包括输入端和输出端，所述的冷却板包括进液口和出液口，冷却板的进液口与出液口通过冷却板主体相连通，所述的冷却板主体排布在电池组内，所述冷却管的输入端与冷却板的进液口相连，所述冷却管的输出端与冷却板的出液口相连，其特征在于：所述电池在安装后的轴线呈水平放置，所述的若干个电池组沿着电池的轴向排布，所述的若干个电池模组沿着电池的轴向方向布置，并通过连接板连接在一起，所述的进液口和出液口位于电池模组在竖直方向的上方，所述的冷却管位于电池模组在竖直方向的上方。

【技术特征摘要】
1.一种电池包的热管理结构，包括电池包、壳体、冷却管和冷却板，所述的电池包、冷却管和冷却板安装在壳体内，所述的电池包由若干个电池模组构成，所述的电池模组由若干个电池组构成，所述的电池组由若干个电池并排在一起构成，所述的冷却管与冷却板相连通，所述的冷却管包括输入端和输出端，所述的冷却板包括进液口和出液口，冷却板的进液口与出液口通过冷却板主体相连通，所述的冷却板主体排布在电池组内，所述冷却管的输入端与冷却板的进液口相连，所述冷却管的输出端与冷却板的出液口相连，其特征在于：所述电池在安装后的轴线呈水平放置，所述的若干个电池组沿着电池的轴向排布，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：马露杰，赵伟，张尉，李冲，
申请(专利权)人：杭州神驹科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33