一种汽车用压缩天然气减压调节器主阀体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用压缩天然气减压调节器主阀体，包括主阀体本体，所述主阀体本体一侧凸起面中心部设有定位孔，所述定位孔的孔口处设有定位止口和沉割槽，所述主阀体本体内部设有水循环流道，所述水循环流道紧靠主阀体本体内部的一级减压腔和二级减压腔，所述二级减压腔的直径和容积均大于二级减压阀口定位孔的直径和容积。本实用新型专利技术通过在主阀体本体内部合理设计水循环流道，使水循环流道的热传导效果更好，确保压缩天然气充分雾化；通过在主阀体本体的一侧凸起面设有定位孔，使主阀体本体与汽车用压缩天然气电磁阀体的连接密封更安全，还可省去进气接头；通过改进增大二级减压腔的直径和容积，使压缩天然气排放更加稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用压缩天然气减压调节器主阀体
本技术涉及减压调节器零件结构改进
，更具体的说是一种汽车用压缩天然气减压调节器主阀体。
技术介绍
现有的汽车用压缩天然气减压调节器，电磁阀体和水循环流道一般都设在主阀体的一侧凸起面上，而且电磁阀体与主阀体的连接方式，大多将电磁阀体底部加工成设有通孔的一扁方，在主阀体的凸起面螺接一进气接头，并通过紫铜垫圈平面硬密封将电磁阀体紧固定位在主阀体上，同时，限于结构设计的局限性，设在主阀体内部的二级减压腔的直径和容积往往都较小，如图1所示。上述的这种结构，存在一定的技术缺陷：其一，由于从电磁阀体底部出来的是高压压缩天然气，因此，电磁阀体与主阀体采用紫铜垫圈平面硬密封连接，存在一定的安全隐患，若操作稍有不慎，高压压缩天然气就会从紫铜垫圈平面处产生外泄漏，直接危及人的生命安全，后果不堪设想；其二，水循环流道设在主阀体一侧凸起面上，相对来说热传导的面积较小，且又远离主阀体内部的一级减压腔和二级减压腔，大大影响热传导效果，使压缩天然气不能充分雾化；其三，由于设在主阀体内部的二级减压腔的直径和容积都较小，因此当一下拉大汽车油门时，容易造成二级减压腔瞬间排气跟不上而产生气体排放波动，影响汽车行驶质量。
技术实现思路
针对上述问题，本技术拟解决的问题是提供一种汽车用压缩天然气减压调节器主阀体，使水循环流道热传导效果更好，确保压缩天然气充分雾化；使电磁阀体与主阀体的连接不仅可省去进气接头，而且密封更安全；同时，使压缩天然气排放更加稳定。为达到上述目的，本技术采用以下技术方案：一种汽车用压缩天然气减压调节器主阀体，包括主阀体本体，所述主阀体本体的内部设有一级减压腔和二级减压腔，所述主阀体本体的一侧凸起面呈腰形状，其中心部设有定位孔与一级减压腔相连通，所述定位孔的两侧设有内螺纹孔，定位孔的孔口处设有可安装O形密封圈的定位止口和沉割槽，所述主阀体本体的内部还设有水循环流道，所述水循环流道紧靠主阀体本体的一级减压腔和二级减压腔呈U字形水平设置。作为优选，所述主阀体本体内部的一级减压腔和二级减压腔之间设有二级减压阀口定位孔，所述二级减压腔的直径和容积均大于二级减压阀口定位孔的直径和容积。作为优选，所述主阀体本体的外部正面设有出气接口、安全阀接口、进水接口和出水接口，主阀体本体的一侧凸起面旁边设有水温感应接口，所述安全阀接口与一级减压腔相连通，所述出气接口与二级减压腔相连通，所述进水接口、出水接口和水温感应接口均与水循环流道相连通。作为优选，所述水温感应接口的外端设有密封止口A，所述进水接口的外端设有密封止口B，所述出水接口的外端设有密封止口C。作为优选，所述出气接口的外端设有密封止口D，所述安全阀接口的外端设有密封止口E。本技术的有益效果在于：本技术通过在主阀体本体内部合理设计水循环流道，使水循环流道的热传导效果更好，确保压缩天然气充分雾化；通过在主阀体本体的一侧凸起面设有定位孔，使主阀体本体与汽车用压缩天然气电磁阀体的连接密封更安全，还可省去进气接头；通过改进增大二级减压腔的直径和容积，使压缩天然气排放更加稳定。附图说明图1是现有技术的结构剖视图。图2是本技术的结构剖视图。图3是图2的左侧视图。图4是图3的左侧视图。图5是图4中的A-A剖视图。图6是图4中的B-B剖视图。图中，1-主阀体本体，2-水循环流道，3-一级减压腔，4-定位孔，5-定位止口，6-沉割槽，7-二级减压阀口定位孔，8-出气接口，9-二级减压腔，10-安全阀接口，11-内螺纹孔，12-水温感应接口，13-进水接口，14-出水接口，15-密封止口A，16-密封止口B，17-密封止口C，18-密封止口D，19-密封止口E。具体实施方式为了使本
的人员更好的理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。如图2至图6所示，本技术一种汽车用压缩天然气减压调节器主阀体，包括主阀体本体1，所述主阀体本体1的内部设有一级减压腔3和二级减压腔9，所述主阀体本体1的一侧凸起面呈腰形状，其中心部设有定位孔4与一级减压腔3相连通，所述定位孔4的两侧设有内螺纹孔11，定位孔4的孔口处设有可安装O形密封圈的定位止口5和沉割槽6，这就使主阀体本体1可实现双层O形密封圈软密封，使主阀体本体1与汽车用压缩天然气电磁阀体的连接密封更安全，还可省去进气接头。所述主阀体本体1的内部还设有水循环流道2，所述水循环流道2紧靠主阀体本体1的一级减压腔3和二级减压腔9呈U字形水平设置，使水循环流道2的热传导效果更好，确保压缩天然气充分雾化。所述主阀体本体1内部的一级减压腔3和二级减压腔9之间设有二级减压阀口定位孔7，所述二级减压腔9的直径和容积均大于二级减压阀口定位孔7的直径和容积，使得汽车行驶时压缩天然气排放更加稳定，不会产生气体排放波动。所述主阀体本体1的外部正面设有出气接口8、安全阀接口10、进水接口13和出水接口14，主阀体本体1的一侧凸起面旁边设有水温感应接口12，所述安全阀接口10与一级减压腔3相连通，所述出气接口8与二级减压腔9相连通，所述进水接口13、出水接口14和水温感应接口12均与水循环流道2相连通。为安装O形密封圈需要，所述水温感应接口12的外端设有密封止口A15，所述进水接口13的外端设有密封止口B16，所述出水接口14的外端设有密封止口C17，所述出气接口8的外端设有密封止口D18，所述安全阀接口10的外端设有密封止口E19。本技术通过在主阀体本体1内部合理设计水循环流道2，使水循环流道2的热传导效果更好，确保压缩天然气充分雾化；通过在主阀体本体1的一侧凸起面设有定位孔4，使主阀体本体1与汽车用压缩天然气电磁阀体与的连接密封更安全，还可省去进气接头；通过改进增大二级减压腔9的直径和容积，使压缩天然气排放更加稳定。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本技术保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用压缩天然气减压调节器主阀体，包括主阀体本体(1)，所述主阀体本体(1)的内部设有一级减压腔(3)和二级减压腔(9)，其特征在于，所述主阀体本体(1)的一侧凸起面呈腰形状，其中心部设有定位孔(4)与一级减压腔(3)相连通，所述定位孔(4)的两侧设有内螺纹孔(11)，定位孔(4)的孔口处设有可安装O形密封圈的定位止口(5)和沉割槽(6)，所述主阀体本体(1)的内部还设有水循环流道(2)，所述水循环流道(2)紧靠主阀体本体(1)的一级减压腔(3)和二级减压腔(9)呈U字形水平设置。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用压缩天然气减压调节器主阀体，包括主阀体本体(1)，所述主阀体本体(1)的内部设有一级减压腔(3)和二级减压腔(9)，其特征在于，所述主阀体本体(1)的一侧凸起面呈腰形状，其中心部设有定位孔(4)与一级减压腔(3)相连通，所述定位孔(4)的两侧设有内螺纹孔(11)，定位孔(4)的孔口处设有可安装O形密封圈的定位止口(5)和沉割槽(6)，所述主阀体本体(1)的内部还设有水循环流道(2)，所述水循环流道(2)紧靠主阀体本体(1)的一级减压腔(3)和二级减压腔(9)呈U字形水平设置。2.根据权利要求1所述的汽车用压缩天然气减压调节器主阀体，其特征在于，所述主阀体本体(1)内部的一级减压腔(3)和二级减压腔(9)之间设有二级减压阀口定位孔(7)，所述二级减压腔(9)的直径和容积均大于二级减压阀口定位孔(7)的直径和容积。3.根据权利要求1所述的汽车用压缩天...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩羊，任浪华，林彬，王成，
申请(专利权)人：绍兴上虞尚益德机电有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33