一种标准F3赛道的防护栏加固结构制造技术

本实用新型专利技术涉及标准F3赛道防护栏技术领域，尤其为一种标准F3赛道的防护栏加固结构，包括加固装置本体，加固装置本体包括加固底座、支撑杆以及防护栏，支撑杆固定在加固底座内部，防护栏安装在支撑杆表面，加固底座表面开设有缓冲槽，防护栏靠近支撑杆一侧横向开设有限位槽，限位槽内部均匀排列有若干个限位板，限位槽的中心位置上设置有减震柱，减震柱的一侧设置有固定柱。本实用新型专利技术，通过减震柱有利于对撞击在防护栏的冲击力进行分散和减弱，并通过限位杆对防护栏进行支撑，可以有效的加固防护栏的抗冲击力，通过缓冲槽和支撑杆加固装置有利于对支撑杆受力时进行缓冲，可以极大的减少冲击力对支撑杆损害，可以有效的加固支撑杆的抗冲击能力。

A protective fence reinforcement structure for standard F3 track

【技术实现步骤摘要】
一种标准F3赛道的防护栏加固结构
本技术涉及标准F3赛道防护栏
，具体为一种标准F3赛道的防护栏加固结构。
技术介绍
方程式汽车赛属于汽车场地赛的一种。方程式的概念，既有方程式的意思，也有准则、方案的含义，联系到车赛，应把它理解为规则、级别更为合理。以共同的方程式规则限制所造出来的车就称为方程式赛车。F3赛车指三级方程式汽车赛。级方程式赛车又称为F3，使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车，外形与一级方程式赛车相类似，但体积比较细小，最低质量为455kg、配备4气缸、工作容积为1.0L的自然吸气式汽油发动机，输出功率约125kW。著名赛事有福特、欧宝、雷诺方程式系列赛。大众方程式锦标赛也属于这一系列。F3赛车的动力也很强劲，而且它和F1使用同样的赛道。但现有的标准F3赛道的防护栏，在对受到力冲击时防护性能不强，导致赛道的防护栏在受到冲击时经常发生断裂，造成安全隐患的问题。鉴于此，我们提出一种标准F3赛道的防护栏加固结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种标准F3赛道的防护栏加固结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的标准F3赛道的防护栏，在对受到力冲击时防护性能不强，导致赛道的防护栏在受到冲击时经常发生断裂，造成安全隐患的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种标准F3赛道的防护栏加固结构，包括加固装置本体，所述加固装置本体包括加固底座、支撑杆以及防护栏，所述支撑杆固定在所述加固底座的内部，所述防护栏安装在所述支撑杆的表面，所述加固底座的表面开设有缓冲槽，所述防护栏靠近所述支撑杆的一侧横向开设有限位槽，所述限位槽的内部均匀排列有若干个限位板，所述限位槽的中心位置上设置有减震柱，所述减震柱的一侧设置有固定柱，所述固定柱的两端均固定安装有限位杆，所述限位杆靠近所述固定柱的一侧连接有转轴，所述限位杆远离所述固定柱的一侧安装在所述限位槽的内部。优选的，所述限位杆通过所述转轴和所述固定柱转动连接。优选的，所述固定柱的内部设置有若干个高弹性弹簧，且所述减震柱通过所述高弹性弹簧和所述固定柱弹性连接。优选的，所述支撑杆的底部设置有支撑杆加固装置，所述支撑杆加固装置包括橡胶护罩、连接杆、铰链以及支撑装置，所述支撑杆贯穿所述橡胶护罩，所述橡胶护罩靠近所述支撑装置的一侧固定有所述连接杆，所述连接杆通过所述铰链和所述支撑装置连接。优选的，所述连接杆通过所述铰链和所述支撑装置转动连接。优选的，所述支撑装置包括连接板、减震弹簧以及支撑板，所述连接板和所述支撑板之间连接有所述减震弹簧。优选的，所述连接板通过所述减震弹簧和所述支撑板弹性连接。与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术，通过减震柱有利于对撞击在防护栏的冲击力进行分散和减弱，并通过限位杆对防护栏进行支撑，可以有效的加固防护栏的抗冲击力，通过缓冲槽和支撑杆加固装置有利于对支撑杆受力时进行缓冲，可以极大的减少冲击力对支撑杆损害，可以有效的加固支撑杆的抗冲击能力。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术防护栏结构示意图；图3为本技术减震柱和固定柱连接结构图；图4为本技术支撑杆加固装置结构图示意图。图中：1、加固装置本体；2、加固底座；3、支撑杆；31、支撑杆加固装置；32、橡胶护罩；33、连接杆；34、铰链；35、支撑装置；351、连接板；352、减震弹簧；353、支撑板；4、防护栏；41、限位槽；42、限位板；43、减震柱；44、固定柱；45、限位杆；46、转轴；47、高弹性弹簧；5、缓冲槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种标准F3赛道的防护栏加固结构，包括加固装置本体1，加固装置本体1包括加固底座2、支撑杆3以及防护栏4，支撑杆3固定在加固底座2的内部，防护栏4安装在支撑杆3的表面，加固底座2的表面开设有缓冲槽5，防护栏4靠近支撑杆3的一侧横向开设有限位槽41，限位槽41的内部均匀排列有若干个限位板42，限位槽41的中心位置上设置有减震柱43，减震柱43的一侧设置有固定柱44，固定柱44的两端均固定安装有限位杆45，限位杆45靠近固定柱44的一侧连接有转轴46，限位杆45远离固定柱44的一侧安装在限位槽41的内部，限位杆45通过转轴46和固定柱44转动连接，固定柱44的内部设置有若干个高弹性弹簧47，且减震柱43通过高弹性弹簧47和固定柱44弹性连接，在当防护栏4受到冲击时，限位杆45卡在限位槽41内，对防护栏4进行支撑，同时高弹性弹簧47可以减缓一定的冲击力，当受到冲击力大于高弹性弹簧47的支撑力时，带动减震柱43收缩到固定柱44内部，同时限位杆45通过转轴46转动，受力挤压在限位槽41内滑动，并受到限位板42阻挡进行卡位，有利于通过减震柱43对撞击在防护栏4的冲击力进行分散和减弱，并通过限位杆45对防护栏4进行支撑，可以有效的加固防护栏4的抗冲击力。支撑杆3的底部设置有支撑杆加固装置31，支撑杆加固装置31包括橡胶护罩32、连接杆33、铰链34以及支撑装置35，支撑杆3贯穿橡胶护罩32，橡胶护罩32靠近支撑装置35的一侧固定有连接杆33，连接杆33通过铰链34和支撑装置35连接，连接杆33通过铰链34和支撑装置35转动连接，支撑装置35包括连接板351、减震弹簧352以及支撑板353，连接板351和支撑板353之间连接有减震弹簧352，连接板351通过减震弹簧352和支撑板353弹性连接，当受到冲击力较强时，冲击力通过防护栏4冲击到支撑杆3，支撑杆3受到冲击在缓冲槽5内倾斜，此时连接杆33通过铰链34转动，使得连接杆33和橡胶护罩32平行，并通过支撑装置35的减震弹簧352对支撑杆3冲击力进行分散和减弱，有利于通过缓冲槽5和支撑杆加固装置31对支撑杆3受力时进行缓冲，可以极大的减少冲击力对支撑杆3损害，可以有效的加固支撑杆3的抗冲击能力。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种标准F3赛道的防护栏加固结构，包括加固装置本体（1），其特征在于：所述加固装置本体（1）包括加固底座（2）、支撑杆（3）以及防护栏（4），所述支撑杆（3）固定在所述加固底座（2）的内部，所述防护栏（4）安装在所述支撑杆（3）的表面，所述加固底座（2）的表面开设有缓冲槽（5），所述防护栏（4）靠近所述支撑杆（3）的一侧横向开设有限位槽（41），所述限位槽（41）的内部均匀排列有若干个限位板（42），所述限位槽（41）的中心位置上设置有减震柱（43），所述减震柱（43）的一侧设置有固定柱（44），所述固定柱（44）的两端均固定安装有限位杆（45），所述限位杆（45）靠近所述固定柱（44）的一侧连接有转轴（46），所述限位杆（45）远离所述固定柱（44）的一侧安装在所述限位槽（41）的内部。

【技术特征摘要】
1.一种标准F3赛道的防护栏加固结构，包括加固装置本体（1），其特征在于：所述加固装置本体（1）包括加固底座（2）、支撑杆（3）以及防护栏（4），所述支撑杆（3）固定在所述加固底座（2）的内部，所述防护栏（4）安装在所述支撑杆（3）的表面，所述加固底座（2）的表面开设有缓冲槽（5），所述防护栏（4）靠近所述支撑杆（3）的一侧横向开设有限位槽（41），所述限位槽（41）的内部均匀排列有若干个限位板（42），所述限位槽（41）的中心位置上设置有减震柱（43），所述减震柱（43）的一侧设置有固定柱（44），所述固定柱（44）的两端均固定安装有限位杆（45），所述限位杆（45）靠近所述固定柱（44）的一侧连接有转轴（46），所述限位杆（45）远离所述固定柱（44）的一侧安装在所述限位槽（41）的内部。2.根据权利要求1所述的一种标准F3赛道的防护栏加固结构，其特征在于：所述限位杆（45）通过所述转轴（46）和所述固定柱（44）转动连接。3.根据权利要求1所述的一种标准F3赛道的防护栏加固结构，其特征在于：所述固定柱（44）的内部设置有若干个高弹性弹簧（47），且所述减震柱（...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘浩南，张嘉宝，李滔，韦金美，
申请(专利权)人：深圳市豪霆赛车文化发展有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44