一种车用摇架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用摇架结构，包括车架、减震器和摇架机构，所述车架包括横梁和鞍座管，所述横梁底部设有转轴固定件，所述鞍座管上设有固定架，所述减震器的一端固定于固定架上，减震器的另一端和摇架机构相连，所述摇架机构两根支撑杆和减压机构，所述支撑杆的一端固定于横梁上，所述两根支撑杆之间设有连接架，所述减压机构包括固定座和两根分别设置于固定座相对两侧的转轴，所述固定座的顶部两端分别连接于转轴固定件上和连接架上，所述固定座的底部两端分别设有套孔，所述转轴的两端分别活动连接于套孔上。本实用新型专利技术能够有效的缓解车辆后减震器的压力，减少震动冲击力，从而延长车辆后减震器使用寿命并且提高车辆乘骑舒适性。

A kind of cradle structure for vehicle

The utility model discloses a vehicle cradle structure comprises a frame, a shock absorber and a cradle body, the frame comprises a cross beam and a saddle pipe, the bottom of the beam is provided with a rotating shaft fixing part, wherein the saddle pipe is provided with a fixed frame, one end of the damper is fixed on the fixed frame, shock absorber and the other end of the rocker mechanism is connected, the cradle mechanism of two supporting rods and a decompression mechanism, one end of the support rod is fixed on the beam, the connecting frame is arranged between the two supporting rods, wherein the decompression mechanism comprises a fixing seat and a fixed seat are respectively arranged on two opposite sides of the shaft, the two ends of the the fixed seat at the top of the shaft are respectively connected with the fixing piece and the connecting frame and the fixed seat are respectively arranged at both ends of the bottom hole, the two ends of the shaft are respectively movably connected with the sleeve holes. The utility model can effectively relieve the pressure of the rear shock absorber and reduce the impact force of the shock absorber, thereby prolonging the service life of the rear shock absorber and improving the riding comfort of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种车用摇架结构
本技术涉及车辆制造
，具体涉及一种摇架结构。
技术介绍
非道路用场地车即一般适用于场地内进行娱乐或比赛而不适用于日常道路行驶的车辆，对于非道路用场地两轮车而言，其更加注重的是娱乐性和稳定性，在比赛或是娱乐的过程中场地两轮车经常需要进行很多高难度的动作表演，或者是穿越各种障碍物等，因此就要求非道路用场地两轮车具备优良的结构强度、使用舒适度和稳定性，目前大多数场地两轮车车架为了达到减震的效果均在车架上设置有后减震器，但是，现有技术中设计的后减震器的减震效果较差，严重影响了车辆的乘骑舒适性，并且由于长时间的颠簸抖动后减震器的压力大，严重影响了后减震器的使用寿命。
技术实现思路
本技术为了解决上述问题，提供了一种结构设计合理，能够有效的缓解车辆后减震器的压力，减少震动冲击力，从而延长车辆后减震器使用寿命并且提高车辆乘骑舒适性的车用摇架结构。本技术采用如下技术方案：一种车用摇架结构，包括车架、减震器和摇架机构，所述车架包括横梁以及与横梁相连的鞍座管，所述横梁底部设有转轴固定件，所述鞍座管上设有固定架，所述减震器的一端固定于固定架上，所述减震器的另一端和摇架机构相连，所述摇架机构包括两根平行设置的支撑杆和减压机构，所述支撑杆的一端固定于横梁上靠近底部的位置处，所述两根支撑杆之间靠近横梁的一端设有连接架，所述减压机构包括固定座和两根分别设置于固定座相对两侧的转轴，所述固定座的顶部两端分别能够转动的连接于转轴固定件上和连接架上，所述固定座的底部两端分别设有套孔，所述转轴的两端分别活动连接于固定座的底部两端的套孔上。作为本技术的一种优选技术方案，所述两根支撑杆上远离横梁的一端设有固定孔，且所述其中一根支撑杆上靠近固定孔的位置处设有连接架，所述连接架的横截面为“U”字形结构，连接架上设有若干个安装孔。本技术的有益效果是：本技术结构设计合理，在车架上位于减震器的底部位置处设有和减震器相连的减压机构，能够有效的的缓解车辆减震器的压力，从而延长车辆减震器的使用寿命，同时减压机构能够进一步的减少震动冲击力，大大提高了车辆的乘骑舒适性，有利于市场化的推广应用。附图说明图1为本技术一种车用摇架结构的结构示意图；图中符号说明：车架1，减震器2，横梁3，鞍座管4，转轴固定件5，固定架6，支撑杆7，连接架8，固定座9，转轴10，固定孔11，连接架12，安装孔13。具体实施方式现在结合附图对本技术行进一步详细说明。如图1所示，一种车用摇架结构，包括车架1、减震器2和摇架机构，所述车架1包括两根平行设置的横梁3以及两根平行设置且分别与两根横梁3相连的鞍座管4，所述两根横梁3之间且位于底部的位置处设有转轴固定件5，所述两根鞍座管4之间且靠近横梁3的一端设有固定架6，所述减震器2的一端固定连接于固定架6上，所述减震器2的另一端和摇架机构相连；所述摇架机构包括两根平行设置的支撑杆7和减压机构，所述支撑杆7的一端固定连接于横梁3上靠近底部的位置处，所述两根支撑杆7之间靠近横梁3的一端设有连接架8，所述减压机构包括固定座9和两根分别设置于固定座9相对两侧的转轴10，所述减震器2与摇架机构相连的一端连接于固定座9上，所述固定座9的顶部两端分别能够转动的连接于转轴固定件5和连接架8上，所述固定座9的底部两端分别设有套孔，所述转轴10的两端分别活动连接于固定座9底部两端的套孔上。所述两根支撑杆7上远离横梁3的一端设有固定孔11，且所述其中一根支撑杆7上靠近固定孔11的位置处设有连接架12，所述连接架12的横截面为“U”字形结构，连接架12上设有若干个安装孔13。最后应说明的是：这些实施方式仅用于说明本技术而不限制本技术的范围。此外，对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用摇架结构，其特征在于：包括车架(1)、减震器(2)和摇架机构，所述车架(1)包括横梁(3)以及与横梁(3)相连的鞍座管(4)，所述横梁(3)的底部设有转轴固定件(5)，所述鞍座管(4)上设有固定架(6)，所述减震器(2)的一端固定于固定架(6)上，所述减震器(2)的另一端和摇架机构相连，所述摇架机构包括两根平行设置的支撑杆(7)和减压机构，所述支撑杆(7)的一端固定于横梁(3)上靠近底部的位置处，所述两根支撑杆(7)之间靠近横梁(3)的一端设有连接架(8)，所述减压机构包括固定座(9)和两根分别设置于固定座(9)相对两侧的转轴(10)，所述固定座(9)的顶部两端分别能够转动的连接于转轴固定件(5)和连接架(8)上，所述固定座(9)的底部两端分别设有套孔，所述转轴(10)的两端分别活动连接于固定座(9)底部两端的套孔上。

【技术特征摘要】
1.一种车用摇架结构，其特征在于：包括车架(1)、减震器(2)和摇架机构，所述车架(1)包括横梁(3)以及与横梁(3)相连的鞍座管(4)，所述横梁(3)的底部设有转轴固定件(5)，所述鞍座管(4)上设有固定架(6)，所述减震器(2)的一端固定于固定架(6)上，所述减震器(2)的另一端和摇架机构相连，所述摇架机构包括两根平行设置的支撑杆(7)和减压机构，所述支撑杆(7)的一端固定于横梁(3)上靠近底部的位置处，所述两根支撑杆(7)之间靠近横梁(3)的一端设有连接架(8)，所述减压机构包括固定座(9)和两根分...

【专利技术属性】
技术研发人员：王欢，
申请(专利权)人：永康市尚野工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33